德国(guo)“电动汽车(che)旧事”网(wang)站5月8日文(wen)章，原题：中国(guo)在汽车(che)行业处于领先地(di)位的四大缘故原由近(jin)日在柏林举行的汽车(che)大师(shi)活动上，FTI征询(xun)公司的高(gao)级董事总司理海科(ke)·劳(lao)舍尔谈(tan)到几年(nian)前好像没有可设想的进展：中国(guo)汽车(che)制造商在本土市(shi)场占据主导，且日益向外拓展。10年(nian)前中国(guo)企业还被以为只是模仿者，目前人们的意见已(yi)彻底改(gai)变：往常，中企在很多领域(yu)都处于领先地(di)位。

中国(guo)轻(qing)型(xing)汽车(che)的生(sheng)产(chan)数(shu)据令人印象深刻地(di)夸大了这一趋势。同时(shi)，中国(guo)汽车(che)的技能形象也在改(gai)变。民调机(ji)构Civey最近(jin)对5000名德国(guo)人进行的调查(cha)表现，42%的受(shou)访者对中国(guo)制造商的数(shu)字创新比对德国(guo)制造商更(geng)有信心，只要25%的受(shou)访者以为德国(guo)领先。供应商领域(yu)也在发生(sheng)类似变化。2021年(nian)只要7家中企跻身环球汽车(che)供应商前100名，到2024年(nian)已(yi)增(zeng)加到15家。乐成并非(fei)偶然，而是基于4个关键乐成因素：创新、速率(du)、成本劣势和人才。

中国(guo)企业对消(xiao)费者的需求有着(zhe)深刻的明白，这体目前以(yi)用户为导向的产(chan)品上——尤其是在联网(wang)、信息文娱和软件领域(yu)的创新。

速率(du)是特别明显(zhu)的劣势：西方制造商平均必要4年(nian)多开辟一个新平台，而中国(guo)制造商已(yi)将开辟周期收缩到两(liang)年(nian)左右，未来可能(neng)收缩至18个月以(yi)内。

在中国(guo)，成本劣势没有是通过低落工资或低落质量来完成的，而是通过美满(shan)标准化、规模化和天真性体系来完成。推销也发挥着(zhe)紧张感化。短的地区(yu)供应链(lian)没有仅低落了运输成本，还使企业更(geng)能(neng)抵抗环球性杂乱。

睁开剩(sheng)余 32 %

这种务虚态度(du)也体目前职员布局上。许多中国(guo)公司采纳天真工作模式，在定单高(gao)峰(feng)期增(zeng)加临(lin)时(shi)员工。针对性培训(xun)确保新员工能(neng)疾速投入工作，行政布局则锐意(yi)保持(chi)精简。这种效(xiao)率连续(xu)到关键技能职员的聘用上。目前，帮助驾驶功能(neng)首席技能官、座舱架构总监、电池系统算法专家等关键研发岗位的薪酬已(yi)到达科(ke)技巨头程度。中企在吸引相干人才上更加乐成。

中国(guo)公司其实没有以为这些投入是风险，而是战略必要。劳(lao)舍尔说：“谁想要最好的人才，就必须做好相应的投资准备——这正是目前正在（中国(guo)）发生(sheng)的事变。”中国(guo)企业的运作更(geng)加天真，节(jie)奏也更(geng)快。欧(ou)洲制造商没有必复(fu)制这些，但(dan)必须知己知彼，并从(cong)中找到谜底。（作者塞巴斯蒂安·亨斯勒，青木译）

发布于：北京市(shi)