早上7点，在位于河北大厂潮白(bai)河孔(kong)雀城榕枫园小区西门前的一处公交站旁(pang)，已有很多乘客正在排(pai)队等候公交车，这(zhe)趟公交车便是今日起正式开通的北京首条外埠进京公交班线，由大厂至潞城的快速通勤公交专线——“大厂专1路(lu)”，它的终点是位于通州区的地铁6号线潞城站，约有5万名跨省(sheng)通勤者会因此受益。相较其他跨省(sheng)公交线路(lu)，“大厂专1路(lu)”除了是由河北公交企业运营外，它的设站也很有特点，其在北京市域内仅设置了潞城地铁站一站，方便乘客们快速换乘地铁进入(ru)北京中央(xin)城区。

2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营，线路(lu)起自河北大厂，终点为(wei)北京地铁6号线潞城站。新(xin)京报记者 王贵彬 摄

北京首条外埠进京公交班线正式开通运营

记者从(cong)北京市交通委了解到(dao)，经北京、河北两地积极推进，2025年5月8日，北京首条外埠进京公交班线正式开通运营，线路(lu)起自河北大厂，终点为(wei)北京地铁6号线潞城站，中途设12个停靠(kao)站，全程最快只(zhi)需要50分钟。

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这(zhe)条公交线路(lu)在早晚高峰通勤时段运营，逐日发(fa)车18个班次，发(fa)车间隔20分钟，并执行单一票制，单程6元，乘客可(ke)享受与大厂县域公交同(tong)等优惠政策(ce)。天天大厂出发(fa)的首班车时间为(wei)5点45分，潞城地铁站出发(fa)的末班车时间为(wei)20点15分，基本(ben)可(ke)以覆盖跨省(sheng)通勤者的需求。

其实，早在4月27日，由大厂至潞城的快速通勤公交专线“大厂专1路(lu)”就已开通试运营，试运营时代，事情人(ren)员(yuan)持续开展推行引见事情。

“五一”假期刚过，便有更多的乘客选择来这(zhe)趟公交线路(lu)“尝鲜(xian)”。早上6点多，在“大厂专1路(lu)”的出发点站“榕枫园站”，已经有很多人(ren)在排(pai)队等车了。乘客刘女士本来主要选择拼车上下班，或者乘坐其他公交线路(lu)到(dao)1-八通线的土桥站后，再转(zhuan)乘地铁。“要不就是价格(ge)有点儿高，要不就是路(lu)上的时间长，这(zhe)条线路(lu)特别得当我们，由于(wei)潞城地铁站距离我们最近，天天能省(sheng)下半个小时的时间。”

早上7点，“大厂专1路(lu)”出发点站乘客正陆续上车。新(xin)京报记者 王贵彬 摄

河北公交进入(ru)北京后“直奔”潞城地铁站

公交车从(cong)出发点站出发(fa)后，“大厂专1路(lu)”公交在大厂县区域内稍微绕了一段路(lu)，串联起更多小区后，就沿着客岁方才建成(cheng)通车的厂通桥向通州驶去。由于(wei)随着厂通桥新(xin)开通的检(jian)查站设置有公交专用(yong)道，“大厂专1路(lu)”通过检(jian)查站用(yong)时不到(dao)5分钟。约50分钟今后，公交车到达(da)了潞城地铁站，乘客们便可(ke)以换乘地铁快速进入(ru)北京中央(xin)城区。值得一提的是，这(zhe)条线路(lu)共设12个停靠(kao)站，其中11个位于河北大厂境内，几乎悉数位于室庐区，在北京境内仅设置了地铁潞城站1站。

本日早上，搭载着通勤乘客的公交车陆续到达(da)北京地铁潞城站。在这(zhe)些公交车中，除了有北京市民更认识的由北京公交集团运营的公交外，现在还添加了河北派司(zhao)的公交车，这(zhe)在北京照样头一回。

对付很多“北三县”的跨省(sheng)通勤族来说，乘坐公交车进入(ru)北京市后还需要经过漫长的车程才能到达(da)目标地，在高峰时段经常会遇到(dao)堵车的情况，花费(fei)在路(lu)上的时间会更久。因此，若是能让本身在进入(ru)北京今后尽快就换乘上地铁线路(lu)，无疑将是一个更好的选择，而(er)位于通州区的地铁6号线潞城站也是现在距离“北三县”最近的地铁站。

“坐这(zhe)个车最方便的就是可(ke)以省(sheng)去在路(lu)上堵车的烦恼，到(dao)北京后唯一的一站就是潞城地铁站，我们间接就能换乘地铁去下班了。”一位乘客表示，从前没有这(zhe)趟公交车的时间他本身偶然间也会拼车去潞城换乘地铁站，有了公交，通勤成(cheng)本(ben)能降低很多。

“大厂专1路(lu)”终点为(wei)北京地铁6号线潞城站，中途设12个停靠(kao)站，在早晚高峰通勤时段运营。新(xin)京报记者 王贵彬 摄

若符合出行预期，将向武清(qing)、固(gu)安等环(huan)京区域推行

之所以开通这(zhe)条跨省(sheng)公交线路(lu)，让河北公交进入(ru)北京，是由于(wei)有迫切的需求。北京市交通委相干数(shu)据显示，目前环(huan)京通勤人(ren)员(yuan)约70万，其中廊坊“北三县”通勤者超20万。

“以往很多大厂居民都要骑电动车去换乘910、822等跨省(sheng)公交，‘大厂专1路(lu)’开通后，弥补了部分区域没有进京公交线路(lu)的空白(bai)，能为(wei)大厂居民提供(gong)更快捷、更经济(ji)的出行选择。”河北省(sheng)大厂回族自治县交通运输局(ju)副局(ju)长马阳告诉(su)记者，这(zhe)条公交线路(lu)终点站为(wei)北京地铁6号线潞城站，全程最快只(zhi)需要50分钟，实现了河北大厂公交与北京城市轨道交通网络的无缝衔(xian)接，为(wei)跨区域通勤人(ren)员(yuan)提供(gong)了高效、经济(ji)的出行新(xin)选择。线路(lu)共辐(fu)射周边16个小区，服务人(ren)群(qun)达(da)5万余人(ren)。

近年来，京津冀跨省(sheng)通勤的交通选择日益(qu)多样，除了常规公交线路(lu)外，交通部门还推出了多条通勤定制快巴，通勤高铁的选择也越来越丰富多样，为(wei)跨省(sheng)通勤族带来更舒(shu)适的体验。

北京市已试点开通北京至廊坊“北三县”、天津武清(qing)区等区域的“京津冀定制快巴”。其采(cai)用(yong)“预约出行、灵活设站、车随人(ren)走、就近上车”运营模式，按需设站、静态(tai)调线，还具有远端安检(jian)、使用(yong)公交专用(yong)道等劣势。试点以来，京津冀通勤定制快巴线路(lu)已拓展至11条主线和37条支线。

北京市交通委协同(tong)发(fa)展到处长赵阳表示，为(wei)服务河北大厂居民快速进京通勤，北京市交通委联合廊坊市、大厂县及(ji)通州区相干部门，以需求为(wei)导向、以便民为(wei)宗旨，推进开行了北京首条外埠进京公交线路(lu)，既无效提升了跨区域进京通勤服从，又加强了毗(pi)邻(lin)区域人(ren)员(yuan)的互通互动，对打造环(huan)京通勤圈、推进通州和北三县一体化(hua)发(fa)展有重要示范意义和引领(ling)作用(yong)。结合已开通的出京公交和通勤定制快巴，大厂进京公交与之形成(cheng)无效互补，为(wei)跨区域通勤人(ren)员(yuan)提供(gong)了多样化(hua)的出行选择。

“将来交通部门也将密切关注这(zhe)条线路(lu)的运行服务情况，若是符合大家(jia)的出行预期，将联合津冀交通部门将试点经验向武清(qing)、固(gu)安等环(huan)京毗(pi)邻(lin)区域推行。”赵阳说。

大厂专1路(lu)公交线路(lu)图。大厂县交通运输局(ju)供(gong)图

两地开展多轮次现场踏(ta)勘及(ji)巡(xun)线，确保(bao)运营路(lu)线平安可(ke)靠(kao)

北京市交通委表示，大厂进京公交的开通，是京津冀协同(tong)发(fa)展向纵深推进的又一项便民办法。下一步，北京市将继承发(fa)挥交通在区域发(fa)展中的先导作用(yong)，不断谋划交通一体化(hua)立异(xin)办法，也将携手津冀交通部门将试点经验向武清(qing)、固(gu)安等环(huan)京毗(pi)邻(lin)区域推行。

记者了解到(dao)，为(wei)保(bao)障“大厂专1路(lu)”的顺(shun)利开通，后期通州区交通委联合北京市交通委公交处、通州区交通支队、大厂县交通运输局(ju)开展多轮次现场踏(ta)勘及(ji)巡(xun)线事情，确保(bao)运营路(lu)线平安可(ke)靠(kao)。

就运营线路(lu)、停靠(kao)站点、发(fa)车时间、运营人(ren)员(yuan)平安培(pei)训等内容，通州区交通委也与大厂县交通运输局(ju)密切对接，举行屡次讨论商定，在运营车辆、运营培(pei)训、站牌显示等方面实现了两地标准统一。

4月30日，通州区交通委进一步与大厂县交通运输局(ju)、廊坊市富民大众交通运输有限公司签订了《进京公交（大厂县）运营管理(li)协议》。该协议的签订，进一步规范了跨省(sheng)公交的运营管理(li)，从(cong)制度层(ceng)面保(bao)障了大众交通服务的平安与质量，为(wei)线路(lu)的长时间稳定运营提供(gong)了无力的制度保(bao)障。下一步，通州区交通委将继承与大厂县交通运输局(ju)紧密携手，持续优化(hua)跨区公交服务，进一步加强区域间的交通接洽，方便两地市民出行。

新(xin)京报记者 裴剑飞

编辑 张牵 校对 李立军

发(fa)布于：北京市