【环球时报记者(zhe) 倪浩 环球时报驻日本(ben)、美国特(te)约记者(zhe) 王晴和 冯亚仁 环球时报特(te)约记者(zhe) 孙默】编者(zhe)的话：美国当局当地时候5月3日正式启动(dong)对进口关键汽车零部(bu)件加征25%附加关税的步伐。日本(ben)首相(xiang)石破茂表示，美国当局对进口汽车零部(bu)件加征关税的举措“使人非常遗憾”，日方(fang)将采用一切大概的步伐予以应对。此(ci)前，石破茂将美国关税政策称为日本(ben)“国难(nan)”，而倚重美国市场的日本(ben)汽车产(chan)业也对特(te)朗普筑起的贸易高墙(qiang)忧心忡忡。据日本(ben)播送协会网站报道，石破茂已听取了经济再生承当大臣赤泽亮正就日美第二(er)轮关税谈判的报告，并设计为5月中旬进行(xing)的下一轮日美关税谈判做筹备。面(mian)对海内外的压力，日本(ben)同美国如何就汽车贸易进一步博(bo)弈激发广泛存眷。

“日本(ben)车企每小时丧失100万美元”

展(zhan)开剩余 85 %

尽管面(mian)对海内外针对关税或侵扰供应链并推高汽车售(shou)价的呼声(sheng)，美国当局于4月底对在美临盆(chan)汽车的制造商实行为期两(liang)年的进口零部(bu)件的关税减免(mian)，但据《日本(ben)经济新闻》5月4日报道，美国当局的关税依然会给日本(ben)汽车制造商带(dai)来更(geng)沉重的成本(ben)负担。随(sui)着零部(bu)件供应商的涨价压力增大，价格不可避免(mian)地会转嫁(jia)到成品车上。这对此(ci)前长时间在全(quan)球布局(ju)零部(bu)件供应网络的日本(ben)汽车制造商来讲(shuo)是一个庞大袭击。凭据日本(ben)财政省的统计，2024年，日本(ben)对美汽车零部(bu)件的出口总额达12310亿(yi)日元（100日元约合5元人民币），占(zhan)对美出口总额的5.8%，按品类来分位(wei)居第二(er)，仅次于整车出口额。

有阐明认为，因为美国当局的最新关税减免(mian)机(ji)制对在美临盆(chan)比例高的制造商有利，是以(ci)各日本(ben)车企受惠水平不一。据野村证(zheng)券阐明，2024年1月至10月日本(ben)汽车品牌在美国市场的销售(shou)中，本(ben)土临盆(chan)比例顺次为：本(ben)田约70%，为日本(ben)厂(chang)商中最高；丰田约50%；马(ma)自达约20%；三菱汽车因不在美国本(ben)地临盆(chan)，是以(ci)无法(fa)享用关税减免(mian)。不外，纵然零部(bu)件厂(chang)商已在美设厂(chang)，仍将面(mian)临人力成本(ben)高企、原质料采购难题(nan)等成绩，很难(nan)在短时间内大幅提(ti)升当地产(chan)能。对于不少企业而言(yan)，短时候内在当地建立供应链并不现实。

凭据日本(ben)汽车行(xing)业的统计数据，临盆(chan)一辆汽车大约会使用3万个零部(bu)件，是以(ci)日本(ben)汽车零部(bu)件企业的供应链遍布全(quan)球。比方，总部(bu)位(wei)于横(heng)滨的大型零部(bu)件厂(chang)商日本(ben)精机(ji)原设计缩减在美国产(chan)量(liang)，并将部(bu)分临盆(chan)转移至日本(ben)或泰(tai)国等地。现在迫于关税压力，继续维持在美国的临盆(chan)系统，但也将相(xiang)答允承当地劳动(dong)力成本(ben)较高的压力，暂无扩展临盆(chan)的设计。

还(hai)有很多零部(bu)件厂(chang)商表示会继续观(guan)察特(te)朗普当局的关税政策动(dong)向。丰田集团旗下的丰田自动(dong)织机(ji)社长伊(yi)藤浩一在上月的财报公布会上表示：“若是美国的关税政策持续，我们会考虑将关税成本(ben)反应到产(chan)品价格中，并凭据种种(zhong)影响要素(su)进行(xing)评价。”世界第二(er)大汽车零部(bu)件供应商日本(ben)电装社长林新之助近日也表示：“美国的关税政策大概对整个汽车产(chan)业产(chan)生庞大影响，我们必须做出应对。现在的局(ju)势难(nan)以预测，需保持高度敏感。”

现在，多半日本(ben)汽车零部(bu)件厂(chang)商将围绕整车制造商的临盆(chan)设计制定对应策略。然而，如何通(tong)过削减成本(ben)或将关税转嫁(jia)到价格中来缓解负担，是一项极(ji)具(ju)挑衅性(xing)的任务。

从事动员(dong)机(ji)零部(bu)件临盆(chan)的日本(ben)特(te)殊陶业在4月30日的财报记者(zhe)会上表示，在2026年3月期的功绩(ji)预测中，该公司估计关税将使主营利润减少约190亿(yi)日元。将来设计通(tong)过价格转嫁(jia)和(he)临盆(chan)基地调整等步伐，将减益操纵在约60亿(yi)日元之内。

此(ci)前，赤泽亮正在接受东京电视台等日媒采访时表示，受美国的关税影响，一家日本(ben)车企正处于“每小时丧失100万美元的状态(tai)”。若是25%的附加关税持续存在，将对日本(ben)经济形成庞大的下行(xing)压力。仅以在美国销售(shou)量(liang)较高的丰田汽车为例，因关税产(chan)生的负担估计将凌驾1万亿(yi)日元。其异日本(ben)车企也估计将蒙受数千亿(yi)日元的影响，而对美国市场高度依附的马(ma)自达等车企所(suo)受打击尤其使人耽忧。

日本(ben)当局面(mian)临庞大压力

美国市场是日系车企出口的重要市场之一。2025年一季(ji)度，日本(ben)六大车企在美新车销量(liang)约149.78万辆，同比增长4.5%。2024年，日本(ben)对美国汽车出口额约为400亿(yi)美元，占(zhan)日本(ben)对美出口总额约28%。日本(ben)的汽车产(chan)业链也在美国的贸易政策压力下，长时间投资于美国。

在日本(ben)经济和(he)汽车等龙头(tou)产(chan)业崛起并迈向高速进展(zhan)的20世纪七八十年代，丰田、本(ben)田等日本(ben)品牌依附省油和(he)保护保养成本(ben)低的劣势对美国本(ben)土品牌形成强(qiang)烈(lie)竞争。面(mian)对美国的压力，从上世纪80年代初(chu)期开始，日方(fang)对于向美国出口轿车的数量(liang)进行(xing)操纵，直(zhi)到上世纪90年代中期。此(ci)后，日本(ben)车企纷纭进入美国投资设厂(chang)。往常，日本(ben)海内一些声(sheng)音对于日美贸易谈判或将导致(zhi)本(ben)国汽车产(chan)业对美屈就的历史再次上演表达不满。

曾就任于日本(ben)经济产(chan)业省、现任经济学者(zhe)兼庆应大学研讨生院教授的岸博(bo)幸5月4日在电视节目中就日美之间围绕关税成绩的谈判进展(zhan)表示愤(fen)怒，认为以汽车等关键产(chan)业为焦点(dian)的第二(er)轮关税谈判“毫无成果”。他表示，对于美国的贸易谈判，印度、韩国等国早已确定了框架，反观(guan)日本(ben)与美国之间的谈判却迟迟未有进展(zhan)。岸博(bo)幸批评道：“此(ci)次谈判如此(ci)松散，是整个日本(ben)当局的应对太过松弛。”

上海社会科学院经济研讨所(suo)助理(li)研讨员王佳5日对《环球时报》记者(zhe)阐明称：美国的关税政策导致(zhi)日本(ben)当局面(mian)临着庞大压力，个中主要的就是整个汽车产(chan)业及制造业的耽忧。美国要求日本(ben)车企将焦点零部(bu)件产(chan)能转移至美国，此(ci)举大概掏空日本(ben)制造业根基，加快日本(ben)产(chan)业空心化的进程；其次，中国等国家在争端中显示出来的强(qiang)硬态度，为日本(ben)如何面(mian)对来自美国的压力提(ti)供了样本(ben)和(he)示范，这对于日本(ben)如何决议也是一个压力；别的，作为WTO的主动(ji)参与者(zhe)，日本(ben)希望(wang)在谈判中保护自身的公信力。对美过度让步或接受美方(fang)单方面(mian)的“特(te)惠”，将损伤日本(ben)在国际(ji)贸易中的诺言。

日本(ben)《朝日新闻》近日阐明称，美国当局正推动(dong)缩小贸易赤字和(he)削弱强(qiang)势美元。有观(guan)点(dian)认为，在这样的背景下美国在贸易谈判中起首瞄准日本(ben)，日美之间将会达成类似1985年“广场协定”的新贸易协定。

但日本(ben)瑞穗银行(xing)首席(xi)市场经济学家唐镰大辅在接受采访时认为，日本(ben)同美国达成“新广场协定”是不大概的。起首是外汇交易量(liang)的庞大增长，其次是与签订(ding)“广场协定”时相(xiang)比，现在日本(ben)经济所(suo)处的地位(wei)完整(quan)分歧。1985年前后，日本(ben)GDP约占(zhan)全(quan)球15%。在上世纪80年代，10万亿(yi)日元的贸易顺差并不罕见，但往常日本(ben)GDP只(zhi)约占(zhan)全(quan)球4%，沦为贸易逆差国。

劣势不再？

长时间以来，日本(ben)汽车品牌在美国市场以“靠得住、耐用、经济”著称，一度占(zhan)据当地消耗者(zhe)心中的高质量(liang)印象。不外，随(sui)着近年来韩系品牌如古代和(he)起亚在品质和(he)设计上的疾速提(ti)升，加上特(te)斯拉携电动(dong)汽车浪潮席(xi)卷市场，日系品牌在美国市场的领先劣势被(bei)逐(zhu)步压缩。近年来也有一些召(zhao)回变乱激发针对日系车质量(liang)的质疑。比如，部(bu)分丰田和(he)本(ben)田车型因电子系统或刹车成绩被(bei)召(zhao)回，日产(chan)也因为变速箱故(gu)障而遭到大批(liang)赞扬，对品牌抽象组成挑衅。

同时，愈来愈多的美国消耗者(zhe)认为，日系车在内饰设计、车载系统方(fang)面(mian)的配置较为保守。面(mian)对全(quan)球汽车产业向电动(dong)化转型的大势，日系车企的响应速度相(xiang)对较慢。直(zhi)到最近几年，丰田和(he)本(ben)田才(cai)加快纯电车型的推出步伐。与之相(xiang)比，特(te)斯拉在美国电动(dong)汽车市场已占(zhan)有压倒性(xing)劣势，福(fu)特(te)、通(tong)用等美国车企也已加快布局(ju)。在纯电动(dong)范畴(yu)，日系车的市场存在感较弱。

王佳对《环球时报》记者(zhe)阐明称，特(te)朗普在贸易成绩上对日本(ben)步步紧逼，大概出于以下考虑：一是美日汽车贸易逆差庞大，美国对日本(ben)汽车及零部(bu)件的进口量(liang)远超出口量(liang)；二(er)是即便在美组装的“美国车”，其零部(bu)件大多仍依附进口，特(te)朗普期望(wang)中的“美国制造”还(hai)远远不能实现；三是一些企业承诺的对美国本(ben)土投资进展(zhan)缓慢或作废，且(qie)缺少高附加值关键部(bu)件产(chan)业链；四是特(te)朗普希望(wang)促使日企在美国设立更(geng)多研发中心、高端制造如汽车产(chan)业链中的关键零部(bu)件等，以锁定技能和(he)利润回流美国，最终令美国企业获(huo)得竞争劣势。

国际(ji)智能运(yun)载科技协会秘书(shu)长张翔报告《环球时报》记者(zhe)，在新动力汽车时代仍固守传统油车技能门路的日系汽车迎来零部(bu)件关税挑衅，这无异于一种(zhong)釜底抽薪式的袭击，是以(ci)日本(ben)当局在贸易谈判中十分谨慎(shen)。“美国市场对日本(ben)车企的进展(zhan)至关重要，若是美国提(ti)高关税，对于日本(ben)车企无异于一场劫难(nan)。”张翔报告记者(zhe)，日本(ben)汽车的全(quan)球销售(shou)基础(ben)是由传统油车贡献的。美国加征关税将大大伤害日本(ben)汽车在美国市场的竞争力，对一众日本(ben)车企带(dai)来非常大的伤害，进而影响日本(ben)的整体经济。

日本(ben)雅虎财经5月4日报道称，全(quan)球汽车制造商对汽车行(xing)业的萎缩感到耽忧，关税带(dai)来的震动正在打击北美汽车市场。在此(ci)背景下，中国汽车企业的进步也令日本(ben)车企感到压力。在日美就汽车关税比武之际(ji)，中国车企正不断挑衅日本(ben)车企的国际(ji)市场份额。尽管美国对中国汽车险些封闭了市场，但中国车企的高性(xing)价比电动(dong)汽车正在全(quan)球市场扩展销量(liang)。比亚迪在今年第一季(ji)度的全(quan)球销量(liang)同比增长59.8%。

日美就汽车贸易展(zhan)开博(bo)弈 公布于：北京市