出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

相信许多同伙都听过大运摩托，我到现在都还能清楚记恰当年大运摩托的广告词。当然本日我们要聊得配角没有是大运摩托，而是来自大运集团的新能源车——远航Y6、H8。近日，我们在北京金港赛车场试驾到了这两款车型，来之前我也很好奇，来自大运集团的新能源车究竟会有怎样的显示。带着如许的疑问，我们好好试一试。

远航汽车于2023年12末初次推出了旗下两款车型Y6和H8，并将两款车型定位间接拉满，均定位D级车，离别是大型轿车和大型SUV。远航是新品牌，但并没有是是纯“造车新势力”，因为远航汽车是有造车基因的，该集团此前已经生产重卡车型了。

睁开盈余 86 %

[ ·远航Y6· ]

我们本次试驾的是双电机四驱版，电机500kW的输出功率，以及745N·m的峰值扭矩，在踩下加速踏板的那一刻，强烈的推背感会刹时给到，3.2s的0-100km/h加速本领能够刹时激活你的驾驶欲，让你在赛道内没有得没有全神贯注的专注驾驶。

入弯前一脚鼎力大举制动，来自Brembo的刹车零碎能给到很好的制动力反馈，让人感觉即便车很大，但是刹车有信心。远航汽车的配置给的照样对照足的。

固然是在赛道驾驶，但是它并没有是运动定位，而是恬静性取向。底盘在行驶中跟路面有较强的阻隔效果，能带来肯定的漂泊感，不管是我自己试驾照样在体验圈的试乘，底盘都能给我带来D级车应有高级感。中高速入弯时，车身的侧倾抑制的也没有错，悬架的侧向支撑力给的对照富足，直线行驶中没有忽忽悠悠的感觉，底盘显示让我是有惊喜的。

跟底盘的高级感相比，转向在高级感方面稍欠一点，转向手感柔柔，主打一个轻松好开，没有太多的路感反馈，显示相对中规中矩。

[ ·远航H8· ]

试驾的远航H8异样是双电机四驱版，最大功率500kW，最大扭矩745N·m，动力数据与远航Y6同等，只管具有更高的车身高度与重量，但是远航H8四驱双电机版仍旧能够达到3.8s的零百加速本领，加速历程中异样凸显一个痛快酣畅。

除车身高度相较远航Y6增高了之外，辆车在转向和底盘标定风格两者极其类似，远航H8底盘异样具有与路面阻隔的漂泊感，同时对侧倾抑制的较好，别看它块头这么大，在赛道傍边这么极限驾驶，也能提供充足的驾驶安全感。

在入弯前鼎力大举制动，制动力释放的较为线性，没有因为车身大、质量重而影响制动效果，结合入弯之后的整套动作，车辆都没有显得笨重，车身呈现出的是轻快和天真的感觉。转向仍旧是较为柔柔，日常开起来会对照轻松，没有足的是短缺一些路感。

[ ·总结· ]

初看远航Y6、H8这两款车的价格都接近30万起步，没有自制，但是结合D级车比拟，它们都是性价比很高的车型，而且对付新品牌推出的前两款车型而言，成熟度也是挺高的。本次赛道驾驶为重点，并未体验到车辆的配置，但是当下耳熟能详的科技配置它们都有配备。自客岁11月开售以来，远航汽车在半年时间内，已经面向天下结构了凌驾150家直营店，Y7、H9两款新车也马上问世。接下来，远航汽车需要在品牌方面再多发发力，让更多的消耗者了解到品牌和产品。

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发布于：北京市