编者按：推开一扇门，有人瞥见三代同(tong)堂的烟火，有人撞见单独拼(pin)凑的晨昏，有人在精装样板(ban)间形貌未来(lai)，也有人从老照片打捞褪色(se)的屋檐。“家(jia)”从来(lai)不是千篇一律的钢(gang)筋(jin)水泥，而是无数种生(sheng)活形态的容器。我们将从分歧(tong)视角(jiao)、分歧(tong)锚点来(lai)探索和复原(yuan)分歧(tong)人眼中(zhong)的“家(jia)”，本文为系列报道的第一篇。

小雅每天下班回家(jia)，进入(ru)小区地库必须(xu)经过一段几十米的“极限弯(wan)道”才能到达车位。这段通道逼仄，且有一处90度急转弯(wan)。只管她自信驾驶技术过硬，但仍记不清剐蹭了多少次。

小雅居(ju)住的小区地库收支(ru)口是合并的，这种设计幸免了进出车辆会车时的拥堵，但为节省(sheng)空(kong)间，收支(ru)通道均为单行道且逼仄，在晚高低班高峰期，每辆车经过“极限弯(wan)道”都需要(yao)花费几分钟，极易拥堵。

在城市中(zhong)，类似小雅这样回家(jia)之路艰苦的现象(xiang)较为普遍。

有的小区地库因设计缺陷导(dao)致进出拥堵；有的则(ze)因管理问题让人有家(jia)难回，例如，谢阳居(ju)住的小区要(yao)求临时车辆扫码登记信息(xi)，导(dao)致地库入(ru)口常(chang)常(chang)一堵就是几十分钟；更多业主面临的问题是小区泊车位不足，常(chang)军每次下班回家(jia)都得到处寻找(zhao)车位，常(chang)常(chang)在地库转一圈找(zhao)不到车位，回到小区地面再转一圈依然无果，只能将车停在小区附近的道路两侧(ce)。

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拥有凌驾十年建筑设计经验的王峰报告经济观察报，小区泊车难是一个系统性问题，既有历史原(yuan)因，如老旧小区普遍车位短缺；也有规划设计问题，如收支(ru)口及(ji)内部结(jie)构设计不合理；还有开发商为节约本钱而忽视有用性的要素。

回家(jia)难

小雅居(ju)住的小区于2021年底交付。其时，入(ru)住的业主较少，产权车位还没有最先销售，多数车位处于闲置状态。她每次回家(jia)将车随意停在某个临时车位，并未发明泊车难的问题。

跟着入(ru)住的业主越来(lai)越多，物业公司最先销售车位，小雅购置了一个车位，这才发明问题。

小雅说，她第一次将车开到自家(jia)车位时是沿着地库标识走的，走到“极限弯(wan)道”时，她还以为走错了路。但由于通道狭窄，掉头(tou)不易，她只能硬着头(tou)皮通过。其时，她还没有认识到这将成为她日(ri)常(chang)的必经之路。

她试图寻找(zhao)其他通道，但根(gen)据(ju)地库标识绕了几圈后发明，“极限弯(wan)道”是通向(xiang)她家(jia)车位的唯一通道，吐槽(cao)该通道的业主不在多数。

每次下班经过“极限弯(wan)道”时，她都憋着一肚子(zi)火。业主们曾(ceng)向(xiang)物业公司反应(ying)环境(kuang)，但物业说，这是小区规划和设计遗留的问题，前期险些没(mei)有调解空(kong)间。

谢阳居(ju)住的小区位于河北燕郊，小区面积不大，只要十来(lai)栋高层，公开车库空(kong)间相对(dui)宽敞。虽然进出口设置在一起，但在车库内会车险些不拥堵。唯一让他烦恼的是回到地库时经常(chang)需要(yao)列队。

谢阳的小区实施关闭式管理，外来(lai)访客及(ji)没(mei)有流动车位的业主每次进入(ru)小区时均需扫码登记，填写车牌、司机(ji)姓名、手机(ji)号(hao)、接见哪一户等信息(xi)，每辆车登记耗(hao)时一到两分钟。

从外部道路进入(ru)谢阳居(ju)住的小区需左转。工作日(ri)下班高峰期，进入(ru)小区地库的车辆常(chang)常(chang)从路面列队到地库入(ru)口，形成拥堵，二十多分钟也进不了地库。很多时候，他下班后将车停在路边，等吃完晚餐再将车挪进地库。

业主们也多次向(xiang)物业反应(ying)环境(kuang)，认为既然实施关闭管理，就不应让临时车辆进入(ru)小区，或(huo)应作废(xiao)登记环节。物业公司也有难处，若放开登记，所有车辆都可(ke)能进入(ru)地库寻找(zhao)车位，届时将越发拥堵。

与小雅和谢阳相比，让常(chang)军每天下班最痛楚(ku)的是找(zhao)车位。他居(ju)住的小区为2000年后建成的小区，设有公开车库和地上车位，但数量均不足。

由于车位少，物业分歧意设置流动车位。早下班时，他一样平常能在地库找(zhao)到车位，但若加班晚归，能否找(zhao)到车位全凭运气(qi)，往往需要(yao)二十分钟到半个小时才能停好(hao)车。

小雅说，买房(fang)时，她关注(zhu)的是小区位置、楼层、户型(xing)及(ji)园林绿化等方(fang)面，完全没(mei)考虑泊车问题。泊车问题也是多数购房(fang)者容易忽视的问题，等入(ru)住后发明问题已成事实，总不能因为泊车问题换房(fang)。

在王峰看来(lai)，泊车是一个系统性问题，不仅与小区设计有关，也与城市的交通规划相干。在最近(lai)房(fang)地产供大于求的背景下，多数开发商最先重视这一问题，新建小区的“奇葩(pa)”地库问题逐渐减少。

设计缺陷

小雅小区的楼栋呈回形布局，公开车库也大致呈回形格局，除去泊车位后，通道虽不宽敞，但尚可(ke)接受。然而，小区的机(ji)房(fang)、装备间往往设置在地库中(zhong)，占地面积较大，这是“极限弯(wan)道”形成的首要(yao)原(yuan)因。

“极限弯(wan)道”难题并非不可(ke)幸免，例如，将机(ji)房(fang)和装备间另置于其他公开空(kong)间即可(ke)，但开发商需承担更多建安本钱，房(fang)子(zi)不愁卖时，房(fang)企缺少相应动(dong)力。

王峰在从事建筑设计的历程当中(zhong)常(chang)与开发商打交道。他说，地库存在诸多缺陷的首要(yao)原(yuan)因是本钱。无论是产权车位还是人防工程，建设标准较高，建安本钱比地上建筑高30%到50%。

此外，从收益角(jiao)度看，公开车位普遍难卖，畅销车位在多数开发商的存货中(zhong)占比高。投入(ru)大而收益小，导(dao)致多数开发商不肯在地库建设上投入(ru)过量。

具体来(lai)看，地库设计及(ji)建设普遍存在两种环境(kuang)：

第一，在符合建筑标准的环境(kuang)下，开发商尽可(ke)能按最低标准设计地库。例如，按照车辆规格，车库收支(ru)口及(ji)通道转弯(wan)宽度需大于6米，但现实中(zhong)往往只要4米左右。

第二，即便按最低标准设计，部分小区公开车库在施工历程当中(zhong)仍存在“偷工减料”的环境(kuang)。例如，开发贩子为缩小单个车位面积，以腾挪更多车位或(huo)减少本钱；车位与廊柱之间缺少过渡，导(dao)致大型(xing)车辆常(chang)没法入(ru)位。

类似的设计缺陷屡见不鲜。谢阳居(ju)住的小区有1100多户，车位配比为1:0.22，这一比例在当年符合标准，但跟着私人(jia)车数量激增，小区车位已远(yuan)远(yuan)不足。

谢阳地点的燕郊有多个大型(xing)居(ju)住社区，一个小区动(dong)辄有上万户居(ju)民。由于容积率较高，公开一层的车位普遍不足。例如，某小区有1万多户，但仅有约5000个车位，且车库不分区，公开车库两端(tou)间隔近一公里。产权车位与临时车位混杂，没(mei)有产权车位的业主常(chang)为找(zhao)车位而溃逃。

此外，回家(jia)路上的常(chang)见问题还包(bao)括收支(ru)口设计不合理。例如，收支(ru)口未设置防水高度或(huo)下水口高于地面，每逢暴雨，地库易积水，甚(shen)至产生(sheng)车辆被(bei)水淹(yan)的环境(kuang)。不过，这类问题通常(chang)可(ke)通过前期改革解(jie)决。

王峰称，在房(fang)地产高周(zhou)转的年月，许多项目(mu)的建筑设计会照搬其他项目(mu)，一张图纸走天下，未考虑项目(mu)的实际环境(kuang)。

此前，曾(ceng)有一小区将地库收支(ru)口设置在另一小区内，两小区由同(tong)一开发商开发，但另一小区的居(ju)民分歧(tong)意该小区车辆通行，导(dao)致地库建成十多年没法利用，一直闲置。

管理难题

除规划设计问题外，前期物业管理问题也是造成多数小区业主回家(jia)难的重要(yao)原(yuan)因。

谢阳地点小区泊车难的根(gen)源(yuan)在于车位数量不足。他认为通过无效(xiao)管理可(ke)以解(jie)决问题。第一种方(fang)式是，将流动产权车位外的车位通过销售或(huo)长租形式租赁给(gei)部分业主，形成流动车位，未能租到车位的业主没法进入(ru)地库，以幸免拥堵。

物业公司有难处。谢阳的方(fang)案虽可(ke)减缓(jie)拥堵，但会遭到未租到车位业主的阻挡(dui)，买了房(fang)子(zi)就有权将车停在车库，若被(bei)排除在地库外，显(xian)然不合理。

第二种方(fang)式是，作废(xiao)入(ru)库登记或(huo)简化登记内容。但物业公司认为，若放开登记，更多车辆将涌入(ru)地库寻找(zhao)车位，地库本就不大，大量车辆进出，拥堵将更严(yan)重。

谢阳小区物业公司担心(xin)的问题，在常(chang)军的小区已是常(chang)态。无论是地面泊车场还是地库，除划线车位外，每天都有大量业主将车停在划线车位之外，有的甚(shen)至直接停在其他车前。

常(chang)军小区的地面泊车场多位于楼栋间的空(kong)地，多数时候，车位前的通道还停放一排车辆，将车位内的车堵住。车库内的环境(kuang)类似，收支(ru)口本为双车道，但常(chang)因一侧(ce)停满(man)车辆变为单行道。

常(chang)军说，有时下班早，好(hao)不容易找(zhao)到车位，第二天上班时却被(bei)其他车堵住出不去。打德律风(hua)接洽车主挪车，遇到好(hao)说话(hua)的业主，等五分钟即可(ke)开走；遇到不好(hao)说话(hua)的，可(ke)能半天也不来(lai)挪车。

常(chang)军的小区为幸免乱泊车，曾(ceng)在通道中(zhong)间设置隔离栏，乱泊车车辆将被(bei)锁(suo)车。早先效(xiao)果不错，但不久后，乱泊车环境(kuang)又增多，隔离栏反而成了障碍。终究，物业公司只得撤除隔离栏。

历史欠(qian)账

从1994年起，部分城市最先要(yao)求新建住宅配建一定比例的泊车位，但数量较少。例如，北京规定每户配建0.1个泊车位，上海和广州部分区域(yu)及(ji)新建住宅要(yao)求每户配建0.2至0.5个泊车位。

2010年后，新建小区配建泊车位的规定逐渐普及(ji)。《汽车库、修车库、泊车场设计防火规范》（GB50067-2014）和《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）等标准相继(ji)发布，对(dui)车库收支(ru)口数量、收支(ru)口宽度、坡道最大纵向(xiang)坡度、转弯(wan)半径等举行规定。

根(gen)据(ju)国度(jia)政府网(wang)披露的信息(xi)，2015年，全国泊车位缺口凌驾5000万个。不过，跟着国度(jia)和处所(fang)标准的发布，新建小区配建泊车位的比例逐步提高。例如，北京根(gen)据(ju)区域(yu)和住宅类型(xing)要(yao)求每户最高配建1.3个泊车位；上海和广州要(yao)求每户至少配建1个泊车位。

由于汽车保(bao)有量增速(su)远(yuan)高于同(tong)期泊车位增长量，全国局限内的泊车位仍面临较大缺口。根(gen)据(ju)航言披露的数据(ju)，2010年至2020年，全国私人(jia)车保(bao)有量从8800万辆增加至3.1亿(yi)辆，而同(tong)期泊车位增长了3000万—4000万个。

一位物业公司担任(ze)人认为，彻底解(jie)决泊车难题需从两方(fang)面入(ru)手：一是增加泊车位供给(gei)，绝对(dui)数量可(ke)以覆盖(gai)汽车保(bao)有量；二是建立(li)全市局限的智慧泊车平台，精准匹配和合理行使泊车资本(yuan)。例如，早晨公司空(kong)闲泊车位可(ke)供附近居(ju)民利用，日间小区空(kong)闲泊车位可(ke)供附近公司员工利用。

（应受访者要(yao)求，常(chang)军、王峰为化名）

发布于：北京市