记者 宋馥李

五一长假到来，出游又至高峰。

身(shen)在北京的人，也(ye)将迎来一波出行(xing)高峰。北京市交通委日前预测：公路自驾(jia)是进(jin)出京客流主力(li)，占进(jin)出京客流总量的61%。

但老司(si)机们或许早已开(kai)始发愁，返(fan)京时进(jin)京检查站这一关，本年会遭(zao)遇怎样的大拥堵？那(na)是一场体力(li)与耐力(li)的极限挑衅(zhan)——也(ye)是膀胱的挑衅(zhan)极限。

本年的过关之旅，会更(geng)“顺风(feng)”一些吗(ma)？这是老调(diao)重弹，又不得(de)不弹。

天下政协委员、北京国际城市发展研究院(yuan)院(yuan)长连玉明曾在2022年指出，由于进(jin)京综检站的设置，京津(jin)冀三地公路路网的交通构成了“便而不捷、通而不顺畅”的局面，使京津(jin)冀交通一体化的效应打了折(she)扣(kou)。为此(ci)，连玉明作为政协委员曾提出“撤销(xiao)北三县进(jin)京检查站，将现有进(jin)京检查站东移至冀津(jin)交壤处，方便进(jin)京通勤”的提案(an)。统一年，北京市政协委员毛大庆也(ye)提出了相同的提案(an)。

睁开(kai)盈余(yu) 65 %

进(jin)京检查站的外移，便利了日常通勤车辆的进(jin)京检查，由于现实(shi)中，北京周边的通勤车辆占了很大比例。这里虽不掌握精确的数据，但从日常的观察来看，如许的车辆和职员绝非少数。跨(kua)省通勤劳(kuai)巴的求过于供，也(ye)为这个需求做出了注解。

北京是首都，首都的平安波动再怎样夸大(diao)都不太过。通过“逢车必(bi)检、逢人必(bi)查”来为首都平安设置“护城河(he)”，相信绝大多半在京职员和进(jin)京职员都市理解并配合。

本文讨论的重点，是进(jin)京检查站的设置和其通行(xing)的疏导和经管，是不是仍有提拔空间？迄今为止，进(jin)京检查站仍刻舟求剑地设置在环京的物理边境上，实(shi)行(xing)着陈旧的、“过城门式”的安检。

如许的方式在通常还好，一旦遭(zao)遇长假，势(shi)必(bi)是一场千军万马列队过关的壮观景象(xiang)，过站职员付出的是巨大的时间成本和耐力(li)成本，而安检职员则是一场压力(li)飙升的极限劳动，即便高峰期闸口全开(kai)、全员上岗，如果遇到短时间内集中的返(fan)京车流，也(ye)容易陷(xian)入到了一场大拥堵和大会战(zhan)中。

显然，这与京津(jin)冀协同发展战(zhan)略中的交通一体化方向，是严峻背离的，也(ye)不符合人们对(dui)美好生活的等候。那(na)么，在满意安检方针的前提下，三地的交通部门异样需要破除“一亩三分地”的思维定势(shi)，携起手来齐(qi)抓(zhua)共治。

正如连玉明和毛大庆两位政协委员所建议的，进(jin)京检查站外移，起首可以解决的是环京地区、尤其是北三县跨(kua)省通勤的痛点，为他们节(jie)省宝贵的休息时间。

北京轨道交通22号线(xian)正在告急施工中，这条(tiao)跨(kua)省的地铁，在不远的未来，即将连通北京和河(he)北两地，为燕郊通勤族带来一站式的便捷通勤。或许，我们可以向“轨道上的京津(jin)冀”罗致履历，既然铁路客运可以实(shi)现起点处的安检，那(na)么在公路场景中，是不是也(ye)可以创新突(tu)破？由于全部的车辆都有备案(an)，跨(kua)省职员的信息互通，实(shi)现起来也(ye)不难。让信息多跑(pao)几(ji)个来回，进(jin)京职员在检查站前的守候和烦躁，或许就(jiu)能减缓一些。

而解决日常通勤的重复安检，不仅可以节(jie)省巨大的社会成本，还可以进步商流和物流服从，也(ye)是优(you)化三地营商环境的应然之举。

可见，我们在基(ji)础办法的互联互通上，有着巨大的推进力(li)和行(xing)动力(li)，而在跨(kua)地区的社会管理上，似乎(hu)贫乏了一些协同管理的智慧。毕竟，广泛的通勤需求摆在那(na)里，人们的殷殷等候也(ye)摆在那(na)里。

不论怎样，五一长假的这趟路程，祝你(ni)一起平安，祝愿你(ni)带着愁眉苦脸(feng)通过进(jin)京检查站。

发布于：北京市