保时捷突发(fa)利空消(xiao)息。

今(jin)日，保时捷披露的财报显示，2025年(nian)一季度，实现营收88.6亿欧元，营业利润为7.6亿欧元，均没有及市场预期。另(ling)外，保时捷还下调(diao)了对(dui)2025年(nian)的一系(xi)列业绩(ji)展望，并告诫称，美国关税带来没有确定性。受此(ci)影响，欧洲股市开盘后，保时捷股价一度大跌超7%。

与此(ci)同时，保时捷CEO奥(ao)博穆的最新讲话也引发(fa)热议。有消(xiao)息称，奥(ao)博穆在2025上海车展期间表示，“保时捷考(kao)虑在华停售电动汽车”“保时捷没有将小米当对(dui)手”。对(dui)此(ci)，保时捷中国回(hui)应(ying)称，上述消(xiao)息均是误(wu)读。

在中国市场，保时捷正面临着来自比亚迪等本土汽车制造(zao)商的激烈竞争。数据显示，今(jin)年(nian)第一季度，保时捷在华交付量仅9471辆，同比暴跌42%，占全球销量的比例从(cong)巅峰时期的30%降至13.25%。

保时捷大跌

当地时间4月(yue)29日，据路透社报道，德国大众汽车旗下奢华汽车品牌保时捷第一季度销售额下落1.7%，至88.6亿欧元，低于市场预估的89.8亿欧元；集团营业利润大幅下落40.6%，至7.6亿欧元，没有及市场预估的8.382亿欧元。

受此(ci)影响，欧洲股市开盘后，保时捷股价一度大跌超7%，停止北京时间17:00，跌幅仍达5.2%。

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保时捷首席财政官Jochen Breckner表示：“微观(guan)经济情势仍将充斥挑衅，我们无法完全解脱这类(zhong)局势，但正在尽一切努力应(ying)对(dui)。”

由于美国关税侵扰了全球汽车行业，保时捷周一下调(diao)了对(dui)2025年(nian)的一系(xi)列业绩(ji)展望。保时捷预计(ji)，今(jin)年(nian)利润率将下滑至个位数，并告诫称，美国关税带来没有确定性。

当地时间4月(yue)28日，保时捷预计(ji)，今(jin)年(nian)全年(nian)销售回(hui)报率将降至6.5%，低于此(ci)前至多10%的预期。该车企还将其全年(nian)营收预期从(cong)之前的390亿欧元至400亿欧元下调(diao)至370亿欧元至380亿欧元；预计(ji)全年(nian)汽车EBITDA利润率为16.5%～18.5%，公司原本预计(ji)为19%～21%。

保时捷表示，美国关税打击了其4月(yue)份的销售，并将影响5月(yue)份的业绩(ji)，但该车企无法估计(ji)5月(yue)份之后的任何影响。

受Macan和卡宴SUV微弱需求(qiu)的提振，美国最近成为保时捷最大的销售市场。但该车企在北美没有生产能力，完全依赖从(cong)欧洲进口。因此(ci)，美国总统特朗普对(dui)进口汽车征收25%关税的决定令(ling)保时捷美国销量面临庞大压力。

与此(ci)同时，欧洲各大汽车制造(zao)商也都在努力应(ying)对(dui)特朗普政府的关税政策。

法拉利已宣告将其部分车型在美国的售价上调(diao)约10%，而梅赛德斯-奔驰正考(kao)虑从(cong)美国市场撤回(hui)其入门级车型的销售；雷诺表示，可能会推迟在美国推出其Alpine跑车品牌。

除了特朗普商业战造(zao)成的杂乱之外，需求(qiu)下滑也迫使(shi)保时捷重新调(diao)整了计谋。该品牌已换掉(diao)了主要董(dong)事会成员，并同意在德国裁员以降低成本。

紧急回(hui)应(ying)

在最紧张的市场之一——中国，保时捷面临着来自比亚迪等本土汽车制造(zao)商的激烈竞争。

数据显示，今(jin)年(nian)第一季度，保时捷全球交付新车71470辆，同比下滑8%，其中中国、德国市场成为拖累(lei)业绩(ji)的主要区域(yu)，而北美市场则(ze)以37%的同比增长成为新增长引擎。

其中，保时捷一季度在华交付量仅9471辆，同比暴跌42%，占全球销量的比例从(cong)巅峰时期的30%降至13.25%；德国本土市场的交付量为7495辆，同比下滑34%；而北美市场则(ze)以20698辆的交付量稳居(ju)全球第一，同比增长37%。

2024年(nian)保时捷中国交付量为5.69万辆，大幅下滑28%，完全抵消(xiao)了保时捷在德国市场和欧洲市场（没有含德国市场）的全部涨幅。

回(hui)溯比年(nian)数据，保时捷在中国的颓势已连续(xu)三年(nian)：2021年(nian)销量达9.57万辆的历(li)史峰值后，2022年(nian)降至9.32万辆，2023年(nian)进一步萎缩(suo)至7.93万辆，2024年(nian)更是骤降28%至5.69万辆。

随着保时捷在华销量四年(nian)以来缩(suo)水四成，中国市场也从(cong)曾经连续(xu)保持八(ba)年(nian)的保时捷最大市场跌至次于欧洲和北美的第三大市场。

数据显示，Taycan 4作为保时捷旗下的纯电动中大型车，2024年(nian)前三季度全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌了50%，这也从(cong)侧面反应出其电动车型在全球市场包括中国市场的销售面临肯定挑衅。

这一趋势背(bei)后，中国汽车市场的结构性调(diao)整尤为关键。消(xiao)费者(zhe)对(dui)智能座舱、自动驾(jia)驶等技(ji)术(shu)的期待已超出传统奢华标签，而保时捷在智能化领域(yu)的短板日趋(yi)凸显。与此(ci)同时，极氪(ke)001 FR、小米SU7 Ultra等车型凭借更高性价比和科技(ji)设置，快速抢(qiang)占50万元以上市场，直接冲(chong)击保时捷的生计空间。

据中新经纬报道，有消(xiao)息称，保时捷CEO奥(ao)博穆在2025上海车展期间表示，“保时捷考(kao)虑在华停售电动汽车”“保时捷没有将小米当对(dui)手”。

4月(yue)29日，保时捷中国回(hui)应(ying)称，上述消(xiao)息均是误(wu)读。“保时捷在中国仍将坚定没有移地推进电动化进程，也将加快提供(gong)产品数智化本土解决方案。我们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。”

保时捷中国称，保时捷一直在密切存眷中国市场上出现的这些(xie)优(you)秀(xiu)品牌，也会异常卖力(zhen)地研究他们的产品。“确实中国造(zao)车企业取得了卓有效果(xiao)的进展，但保时捷照样有自己无可取代的独特征，保时捷依然是保时捷。”

责编： 杨喻程

排版：刘珺宇

校对(dui)：王朝全

发(fa)布于：广东省