出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像｜王东昊 剪辑 | 丁卓

掌管人 | 涂强

编辑 | 许书怀

之前我们测试过北京奔驰EQE，它给了我们一个堪称完满的曲线。那老话说得好，BBABBA，既然有了一个B那天然少不了另一个B。唇上马力没意义，轮上实考试真理。这一期我们践踏EQE的好伙伴——华晨宝马i5，和i5变强版——i5 M60。

[ · 华晨宝马i5 eDrive 35L 功率/扭矩曲线解析 ·]

展开盈余 78 %

华晨宝马的i5我们测到轮上的功率是264匹，它官方的最大功率是286匹，如许较量争论它的轮上功率达成率是92.3%。轮上264匹这个结果，恰好和它的最直接的北京奔驰的EQE 350，是异常接近的。

EQE 350的功率曲线，堪称完满。单机电的i5，虽然功率曲线也很好看，但照样稍稍略逊于EQE。比如车速160km/h的时候，i5的功率呢是已跌到了240Ps左右，但是EQE照样能够供应到240Ps以上的功率输入。

车速150km/h的时刻，华晨宝马i5的轮上另有240匹，高转功率达成率是83.9%，在整个榜单的中游的位置。

[ · 华晨宝马i5 eDrive 35L 加速实测 · ]

加速方面，这台车官方的0-100km/h的加速结果是6.7秒，我们实测是6.19秒，宝马的老传统啊一个反向的虚标。60-160km/h的加速，用时是11.78秒。这个结果也是和EQE的12.12秒对照接近。

[ · BMW i5 M60 功率/扭矩曲线解析 ·]

再来看变强的i5，进口版本的i5 M60。实测轮上是536匹，轮上功率达成率是89.2%。功率曲线从增长到下降，全程都异常的平滑。平常双机电车型，如果前后机电功率不同等，同时操纵逻辑也有些不那末成熟的话，那轮上的功率就会涌现波动。

[ · BMW i5 M60 加速实测 · ]

i5 M60 0-100km/h加速官方给的数据是3.8秒，我们实测是3.77秒，照样一个反向虚标。60-160km/h加速这台车用时是5.59秒，奥迪RS e-tron GT差不多，那台车是5.3秒左右，大概处在我们测试过的全部车里的第二梯队。

[ · 总结 · ]

体验完平凡版i5和i5 M60，一个感受是宝马现在把活动和不活动的驾驶感受，差距拉的更开了。你买一台自制的定位恬静的宝马，那它就大概率不会给你任何活动的驾驶感觉。不像是几年前，F那一代底盘的3系，即使是最入门的316i，你开起来都会有一点活动的感觉。对比i5 M60和之前测试过的i4 M50，也能够感觉到宝马在电动化的调校上，也是在赓续进步，赓续的在琢磨怎样通过纯电的体式格局让你感受到驾驶乐趣。比如之前的i4 M50上是没有Launch Control时候全车股栗的设定的。i5 M60在Launch Control时候，电动机扭矩脉冲式输入，能很好的模拟出蓄势待发的感觉，给人留下深刻印象，这种体验在其他电动车上是找不到的。

发布于：北京市