本文转自【人民日报】；

近来，合资车企的声量大起来了，各方面传送出的信息是：一度落寞的合资车企最先“缓过神来”，跟上了中国汽车赓续加快的转型步伐，从研发到营销再到家当生态，都在加速重构。

在中国汽车工业发展史上，合资互助具有紧张意义。中国汽车家当能取得今天的造诣，合资互助功弗成没。但近来几年，借助电动化、智能化的转型契机，中国品牌汽车最先突起，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等一众车企在合资企业主导的乘用车市场取得骄人功绩，成为中国经济的亮丽名片，也为全球汽车家当转型提供了经典案例。与之相对应，合资车企却迎来阵痛期，产物与市场需求脱节，市场份额持续下滑，部分车企乃至趋于边沿化。合资车企何去何从成为汽车业界的一个热议话题。

在合资车企的“迷茫”时刻，我们看到，跨国车企高管在不同场合纷纷表达了对中国市场的等候。在低潮时不轻言放弃，说明全球老牌汽车品牌依然看好中国汽车市场。固然，对于今天合资车企的转型，合资中方也提供了技能反哺、营销协同、生态共建等诸多支撑。可以说，合资车企今天的转型成果是中外双方共同努力的结果。

其实，这也反映了中国汽车市场的高度开放性。这个市场足够大，容得下各方力量。跨国车企底蕴深厚，背后有全球资本支撑，他们在中国市场转型虽然慢了些，但一旦启动，后续竞争力弗成小觑。另外一方面，中国市场又是全球竞争最激烈的市场之一。虽然合资车企转型提速并取得了一定成绩，但目前只能看到阶段性成果，终究可否转型成功，还需要中外双方的相向而行、持久努力。

当前，中国品牌汽车已经在全球市场崭露头角。我们要坚定“走出去”，同时也进展外资车企在中国能有更好发展。汽车家当是高度全球化的家当，中国汽车需要天下，天下汽车也需要中国！

公布于：北京市