以后，智能辅助驾驶技能已进入高速进展期，各家企业通过自研或合作方式推出差同化解决计划，推进功能遍及与体验进级。

根据公开数据及企业信息，新京报贝壳财经记者对辅助驾驶行业的功能程度进行盘货。

正在车企中，比亚迪、小鹏都是车企自研的代表，也属于第一梯队。举例来讲，比亚迪全栈自研的高阶智能辅助零碎名为“天神之眼”。小鹏、理想等车企也正在辅助驾驶功能上不断发力。

也有企业其实不完全认同车企的自研形式。博世智能驾控零碎中国区总裁吴永桥就曾公开表示，未来中阶智能辅助驾驶将成为标配，主机厂每年投入数亿甚至数十亿进行全栈自研，成本巨大且性价比不高，应交给供应链处置惩罚。

华为一直被列为智能辅助驾驶零碎的第一梯队。华为智能汽车解决计划BU首席执行官靳玉志正在2024年就表示，接下来有7家车企的10个品牌会采用乾崑解决计划，包括长安深蓝、赛力斯问界等，估计采用华为智驾的汽车超50万辆。

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与完全自研形成对比的是，华为的“朋友圈”形式展现出另一种大概性。目前华为针对汽车业务共有三种形式，离别是零部件供应形式、HI（Huawei Inside）形式、智选车形式。

向宝马、比亚迪等车企供应零部件，简称“零部件供应形式”。依靠华为智能解决计划合作，比方北汽极狐、阿维塔等，简称HI形式。车企与华为深度合作，华为到场产物设计、营销及销售，这些车型会出现正在华为体验中央展现，问界、智界等就属于这类合作，简称智选车形式。上述三种形式中，合作深度最紧密的是智选车形式。

上汽集团曾公开表态“要把魂魄掌握正在自己手中”，如今也挑选与华为合作尚界。而华为的合作伙伴们正在得到了合作车型销量增长带来的福利的同时，也必要面临“车企本身是不是掌握核心技能”的质疑，比方赛力斯、江淮可否独立打造出属于自己品牌的优质车型。

新京报贝壳财经记者 林子

制图 许骁

编辑 杨娟娟

校正 柳宝庆

公布于：北京市