【环球时报综合报导】当前我国汽车产业正履历一场出海的多元化转型，在各大自立品牌近来公布的出海“战报”中，插电式混合动力（插混）技能成为撬动外洋市场的关键杠杆。依附高性价比、长续航里程和天真的动力办理计划，我国车企的插混汽车在欧洲、中东等市场掀起一股热销的海潮。不少行业人士透露表现，这一景象的背后，既有我国汽车品牌对外洋市场痛点的精准洞察，也折射出我国汽车产业以电驱动技能突破为要点，完成产物从技能跟随到创新引领的跨越。

在欧洲与中东“收割”好口碑

欧洲市场是我国车企“插混攻势”的首个“试验田”。根据市场研讨公司Dataforce数据，2025年第一季度，我国品牌汽车在欧洲注册量同比增长78%，到达创记录的15万辆，市场份额爬升至4.5%。值得注重的是，纯电动汽车占比有所下降，而插混车型销量同比激增368%。比亚迪在这一战略中表现尤为凸起，根据比亚迪公布的数据，4月，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲14国以11123辆的销量结果，大幅抢先特斯拉的6253辆，而这离不开混电的劳绩。

柏林比亚迪门店的销售经理维利希对《环球时报》特约记者透露表现，德国消费者面临欧洲多国取消针对纯电车的补贴、充电基础设施不足以及高昂电价感到焦虑，而插混车型完美办理了续航与充电难题。以一款我国品牌的插电式混动轿车为例，其超过1000千米的综合续航、4万欧元左右的高性价比价格以及6年整车保修、8年电池保修政策，让德国消费者在“环保理想”与“实用需求”间找到了平衡。这不仅冲击了欧洲本土品牌，更对日系品牌的混动优势构成了挑战。

展开盈余 73 %

在中东市场，我国汽车品牌的插混车型热潮则呈现出另一番图景。在阿联酋Ali & Sons展厅，销售人员哈立德告诉《环球时报》特派记者，自2024年下半年以来，外地消费者对奇瑞、比亚迪等我国品牌插混车型的兴趣显著上升，在他看来，丰富而个性化的智能配置以及超高的性价比是我国品牌比拟日韩品牌的核心卖点。

还有巨大增长空间

去年10月，欧盟成员国投票通过对部份我国品牌电动汽车征收最高35.3%反补贴税。由于插混车型未被列入此次加征关税的范围内，一些我国车企开始调解对欧出口策略。有业内人士告诉《环球时报》记者，从2024年下半年开始，我国车企对欧洲市场的插混出口就开始仰面。

德国汽车经济学者明格尔斯对《环球时报》特约记者阐明称，在混动汽车领域，日本企业无疑是全球的先行者。我国插混汽车技能以电驱为核心，与日系基于燃油车的混动零碎形成差别化竞争，而当前欧洲汽车市场混动汽车的渗透率仅不到10%，还拥有巨大的增长空间。明格尔斯透露表现，我国混合动力汽车在欧盟等市场销售大涨，原因是多方面的：首先是性价比高；其次，我国品牌的车型往往能供应更广泛的智能文娱功能，而且设计更时尚、更现代。

沃达福数字汽车国际合作研讨中央主任张翔19日担当《环球时报》记者采访时透露表现，从欧洲到中东，我国插混汽车出海的迸发绝非偶然。从技能层面看，我国企业通过“以电为主”的架构，进一步完成了动力效率与成本的平衡。“与日系混动依赖燃油技能路径分歧，我国插混技能则更接近纯电驱动的逻辑，这使得车辆在纯电模式下可行驶更长距离，同时保留燃油补充的天真性”。我国的插混汽车不但技能水平高，而且许多车型的综合性价比已经超过了燃油车。例如在上月的上海车展上，某国产物牌的插混车一箱油可以跑2000多千米，而燃油车最多只能跑1000千米左右，油耗也是插混汽车的3倍到4倍。

张翔进一步阐明称，从市场层面，全球充电基础设施的滞后为我国插混制造了奇特时机。欧盟和美国的新能源充电桩“车桩比”远逊于我国。根据乘联分会清算的我国充电同盟的数据阐明，比年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、办事范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。现在依照1个公用充电桩等于3个私人充电桩测算，我国2024年增量市场的纯电动车车桩比已接近1∶1。充电焦虑迫使不少欧洲消费者转向插混。此外，我国国内产业政策对纯电与插混的“等量齐观”也为车企技能路线选择供应了自由度。这种多维优势叠加，使我国插混车型在外洋市场形成“降维打击”。

迎接新的竞争态势

我国插混汽车在全球多个市场“狂飙突进”的同时，一些新的竞争态势也在逐渐形成，对我国车企发出新的“考题”。德国Ecomento网站报导称，在欧洲市场，日系车企正在混动领域发起回击——丰田2025年一季度在欧洲售出25.8万辆插混车型，同比增长155%，其插混技能虽基于燃油平台，但依附品牌认知度与成熟供应链仍占据优势。现在全球80%的混动车市场由日系品牌占据。德国《世界报》预测，2025年全球混动汽车销量将创新高，一场全球范围的竞争刚刚开始。

明格尔斯透露表现，这意味着全球混动汽车的市场潜力仍然巨大，变数也依旧存在。我国品牌汽车在保持高性价比的同时，要继承加快技能创新，构建更加完善的办事收集。

据以色列媒体“globes”报导，2025年前4个月，我国品牌在以色列汽车市场份额创汗青新高。不少消费者对这些我国车的性价比透露表现承认，但进展在售后办事和零配件供应方面有所改进。有阿联酋和沙特的消费者反映，我国汽车品牌的官方受权办事中央数量略显不足，导致维修成本高企。

沙特首都利雅得一名购入我国插混汽车的车主告诉《环球时报》特约记者，新车的乡村通勤低油耗表现令人中意。但他也坦言，在维修保养历程中，一些零部件需从我国订购，导致维修周期太长。与此同时，一些国家对进口车辆的政策和法例各别，我国车企在进入这些市场时，需面临庞大的认证和合规流程，增加了运营难度。

为克服上述挑战，我国车企正在积极寻求当地化战略。例如，比亚迪出资10亿美元，在土耳其投资建设年产15万辆新能源汽车的工场。奇瑞等品牌也在寻求与外地经销商合作，建立更完善的销售和办事收集。

【环球时报驻埃及、德国特派特约记者 黄培昭 青木 环球时报记者 王冬】

公布于：陕西省