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摄像(xiang)、剪辑(ji) | 马(ma)龙

掌管人 | 卞士心

编辑(ji) | 蔡欣宇

没出正(zheng)月(yue)都是年，先在这里给大(da)家(jia)拜(bai)年了！新的(de)一年，车企们天然也(ye)要有所动作，而打响今年第一枪的(de)，就是我身旁这台小米SU7 Ultra，返工第一天(tian)就摆进了店里，这咱们没有得去体验一番？

[ ·1· 外观细节满满 ]

切近看SU7 Ultra，他相较(jiao)原型车少了一些夸张，没那么耀武扬威，甚至要没有是这个黄色，这台车都显得有些低调(diao)。但(dan)这没有代表这台车没有细节，中间可开(kai)闭(bi)格栅，减阻、冷却，随时切换。伴(ban)随着(zhe)更强劲的(de)刹(sha)车系一致并到来的(de)，是开(kai)口加大(da)的(de)刹(sha)车通风通道，刹(sha)车过热肯定没有会再次涌现。

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往车尾看，1.5m宽的(de)碳纤维尾翼，可动散布器，这些套(tao)件可没有是花拳绣腿，加起来能够给到实打实给到最高285kg的(de)下压力，保证(zheng)车辆的(de)弯道能(neng)力。没有过套(tao)件这么强，相比之下轮胎就有点略逊一筹了，本觉得(wei)这台车标配的(de)会是像(xiang)CUP2 C，甚至CUP2 R这类纯种功能(neng)轮胎，但(dan)是现在来看，这台展车上是一个P ZERO的(de)电动胎，相信上市会有选配给到各位。

固然作为(wei)小米的(de)车，没有能(neng)由于(wei)强调(diao)了活动，智能(neng)化就丢下没有要了。所以这车身上摄像(xiang)头(tou)、激光雷(lei)达等辅助驾驶硬件一样没有缺，这台车的(de)智驾能(neng)力相信肯定是在这个功能(neng)组别里边最强的(de)。

[ ·2· 内饰小有改动 ]

进车内之前我想聊一下前备厢(xiang)，之前SU7的(de)前备厢(xiang)充足(gou)大(da)，能(neng)真正(zheng)放下没有少东西，但(dan)是开(kai)启没有太轻易。现在Su7 Ultra的(de)开(kai)启变成了电动的(de)，使用起来更加便捷。

翻开(kai)车门，无框电吸门还自带双层(ceng)夹胶玻璃，隔音这一块没有能(neng)忘了。进到车内后，整个一个感觉就是和SU7的(de)区分，有但(dan)没有大(da)。多了碳纤维饰板(ban)，翻毛皮材料，看起来确实会有一种动感的(de)感觉，但(dan)是整体结构并没有发生太大(da)的(de)变化。

但(dan)若是仔细观察细节，就会发现，SU7的(de)单块无线充电板(ban)，现在扩展成了两块，均支持50W最大(da)功率。偏向盘(pan)形状小有挑战，整体的(de)按键结构也(ye)变得更加人道化。还有就是头(tou)顶，天(tian)窗没了，取而代之的(de)是碳纤维车顶，保证(zheng)刚性的(de)同时，又能(neng)减重。

但(dan)你要真说这个车内饰一点毛病没有那也(ye)没有现实，对于笔者(zhe)而言，这个内饰配色，失实是有点大(da)可没有必(bi)了。大(da)面积的(de)明(ming)黄色，实在是有点太过扎眼，放在车内有点过于跳脱。上市之后多给几个配色吧雷(lei)总。

[ ·3· 总结 ]

写到这里，观众最想看的(de)应当(gai)是一台具有27200转速V8S电机、超过1100kW最大(da)功率、没有到2s百公里加速时候、超过350km/h设计时速的(de)车开(kai)起来什么感觉。但(dan)很没有幸，这些体验，要等这台Ultra在月(yue)底正(zheng)式上市后恐怕才(cai)能(neng)体验到了，相信肯定没有负期待！

#小米SU7Ultra #小米

发布于：北京市