出品 | 搜狐汽车·E电园

拍摄 | E电园视频团队

剪辑 | 谢雨馨

主持人丨卞士心

编辑 | 蔡欣宇

买电车没必要(yao)非(fei)得(de)硬上国产，18万的i3买个BBA不也挺香吗？不外这18万BBA预计以后(hou)要(yao)没有了，宝马中国可说了之后(hou)代价战我不陪你们玩(wan)了，所以有人预估宝马i3以后(hou)会(hui)卖到(dao)24万，甚(shen)至是27万！我转念一(yi)想(xiang)，不对啊，这代价战可不是你说来就来，说走就走的。所以今天我们带(dai)来了宝马i3，还有它的20万级最大的合作对手们，特斯拉Model 3、小米SU7以及极氪007来看看，20万级纯电轿车到(dao)底(di)怎么选(xuan)！

[ ·1· 落地车价 ]

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既然是代价战，所以聊(liao)车之前(qian)先(xian)来聊(liao)聊(liao)代价。就拿我身边这台宝马i3为(wei)例，虽然我们不知道它之后(hou)车价会(hui)波动正在若干，然则我们知道它就选(xuan)配了一(yi)个价值3500元的座椅加(jia)热包(bao)，所以就按我预估的将来24万车价，这台车价我们就算它24.35万元。

然后(hou)我们代价从高到(dao)低，分别是特斯拉Model 3、小米SU7与极氪007。特斯拉Model 3车价全场最高，23.19万元。然后(hou)选(xuan)了一(yi)个12,000的赤色表面，一(yi)个6,000的19寸(cun)轮圈，还选(xuan)了价值64,000元的FSD，总(zong)价31.39万元。FSD这笔开销值不值？等会(hui)就知道了。

小米SU7，与我们前次测试(shi)租的基本上一(yi)样，然则由于(wei)政策(ce)上有所滑坡，所以你想(xiang)买到(dao)这台车，现正在需(xu)要(yao)花21.59万元的车价和选(xuan)配的6,000的音响，总(zong)车价就是22.19万元。

至于极氪007，前次我们没有租到(dao)当时的全新后(hou)驱增强型，所以这次，我们直接就是一(yi)个抓紧弥(mi)补！作为(wei)代价最低的车，20.99万元的标价不仅比小米还自制6,000，并且(qie)什(shi)么辅助驾驶，座椅推拿，向(xiang)日(ri)葵(kui)屏(ping)等配置，都齐备标配，我们这台车就没有任(ren)何选(xuan)配，20.99真(zhen)实车价起首(xian)就比大家(jia)自制一(yi)截(jie)。

[ ·2· 表面简谈 ]

虽然说表面对用车体验(yan)上不会(hui)有太大影响，但可是真(zhen)真(zhen)切切地影响买车决策(ce)。对于007和SU7我的评价依旧与前次相反，007我认为(wei)它的原创度还是很高的，虽然前次批评里有许多人说它长得(de)像(xiang)Lucid Air，但我觉得(de)两(liang)天车神似(si)而形不似(si)，够不上抄袭。而对于小米SU7，我的想(xiang)法就是“别管抄不抄，是不是还挺好看的”。若是为(wei)了它的表面买单，我觉得(de)也没什(shi)么问(wen)题。

特斯拉Model 3焕新版，这车我认为(wei)是少见的有派司比没派司更帅的车。整台车正在细节上的砥砺让(rang)他(ta)比原来的Model 3越发(jia)犀利了，然则整体的表面曲线又没怎么太大变更，我觉得(de)算是一(yi)个小改款(kuan)。

末了(hou)我们来说说宝马，另外那3台车你不论它原创度也好，好看不好看，这些都放正在一(yi)边，至少它占一(yi)点叫，新颖。i3就和这俩字确实也不沾(zhan)边，毕竟(jing)它就是一(yi)台燃油(you)版的3系进行了细节优化，变成的电动版的3系。所以即使i3原创度够，好看也不丑，然则没有办法引起路人的侧目。

[ ·3· 内饰配置]

表面说完了我们进车内再来看一(yi)看，007跟SU7正在这段时间都经历(li)了一(yi)些OTA进级，用车体验(yan)上有一(yi)些小小的提(ti)升，然则正在我看来，这些提(ti)升更多是优化，没有带(dai)来整体逻辑的调整。所以对于007和SU7，我觉得(de)它们的评价和上一(yi)次都比较(jiao)相似(si)，整体用着都比较(jiao)成熟，智能化与流畅度上都是不错的表现。此(ci)次对于他(ta)们我会(hui)来说一(yi)些他(ta)们OTA的全新功能。

极氪007正在OTA之后(hou)也加(jia)入了大模型，你可以行使它搞(gao)清楚身边修建物都是什(shi)么，查询一(yi)些百科知识，甚(shen)至它还能帮你做一(yi)些简单的计划安排，但正在交互(hu)上，如想(xiang)调出大模型，则必须要(yao)和EVA说“我想(xiang)聊(liao)聊(liao)天”才能引出大模型，而不是随时语音都可以调控。

除了智能化这台车的配置也黑白(fei)常顶，4台车里唯一(yi)一(yi)个带(dai)前(qian)排座椅推拿，并且(qie)还支持像(xiang)向(xiang)日(ri)葵(kui)屏(ping)，前(qian)排腿托调节等这些实用的功能，所以整体上极氪007增强版20.99万元的代价，单从配置来看花的是真(zhen)值。

小米这几个月给(gei)SU7也是OTA了不少智能化内容，然则对于消费者来说，感知最明显的可能就是无线苹果CarPlay这个当时画饼的功能总(zong)算是落地了。具体使用上，SU7和其它的无线CarPlay没有太大的明显变更，整体上使用起来还是苹果那套东西。然则我觉得(de)CarPlay用起来不论是流畅度还是反应速(su)度，都还是不如车机(ji)澎湃OS，所以换我肯定还是用SU7的原生车机(ji)。

配置方面，21.59万元的小米SU7标准版虽然不能满(man)足(zu)对于配置的极致需(xu)求，然则也绝对够日(ri)常使用了，有座椅加(jia)热、座椅通风、50W无线快充(chong)，这些都是日(ri)常非(fei)常实用的配置，我觉得(de)还是能给(gei)个好评的。

进入特斯拉这个车内，整体上就真(zhen)是一(yi)个毛坯(pi)房。车内几乎没有任(ren)何按键，就一(yi)块屏(ping)幕和一(yi)个方向(xiang)盘，所有的操纵都正在这上面进行，甚(shen)至方向(xiang)盘后(hou)的拨杆也都被无情作废，开起来就有一(yi)种学无尽头的感觉。

再来说说特斯拉车内智能化终端，也就是眼前(qian)这块屏(ping)幕。特斯拉把硬件配置做的确实挺好，屏(ping)幕显示非(fei)常细腻，再搭配上AMD Ryzen电脑级处置惩罚器，操纵起来非(fei)常顺滑跟手。但正在日(ri)常使用中，就觉得(de)这套车机(ji)的逻辑很特斯拉，有点顽强己见。当现正在大家(jia)都把车机(ji)逻辑手机(ji)化的时间，特斯拉还是一(yi)种，我就想(xiang)给(gei)你看看左侧SR界面，并且(qie)没办法关闭哦。

其实和大家(jia)理解中不同，Model 3焕新版这车配置其实不低，前(qian)排座椅通风、加(jia)热、无线充(chong)电板，再加(jia)上后(hou)排这一(yi)块屏(ping)幕，配置这件事情上与毛坯(pi)这俩字确实也就没啥关系了。然则体验(yan)这块，就有种都不太好用的感觉，无线充(chong)电板速(su)度不是那么高，但也无妨，毕竟(jing)我也不太依赖(kao)充(chong)电板。但后(hou)排这块屏(ping)幕就没办法洗白了，好比说我坐(zuo)正在后(hou)排，屏(ping)幕正在下边播放电影，我只要(yao)想(xiang)看就需(xu)要(yao)一(yi)直这么垂头，对于颈椎来说确实是不太惬意。

从特斯拉进入宝马车内，就感觉 熟悉。那些传统燃油(you)车的回忆都回来了，这个按钮那就是一(yi)个多如乱麻。虽然我们平(ping)常说有点实体按钮，操纵起来更轻易，然则也不是让(rang)你这么多的。整体上这台车的智能化，两(liang)个字简评就是，没有。虽然有点苛(ke)责，但这台车的车机(ji)系统相比前(qian)面几台车，表现出一(yi)种上个世代的怀(huai)旧感。

特别是正在找车辆(liang)配置的时间，那是真(zhen)的找不着。每一(yi)个一(yi)级菜单都给(gei)你分的迥殊细，虽然界面能感受到(dao)UI设计师的用心，然则使用起来就是就是啥啥也都找不着。虽然说逻辑不太令人满(man)意，然则这台车车机(ji)功能还可以，导(dao)航，包(bao)括一(yi)些信息(xi)娱乐化的东西也都有。虽然没有太多的可拓展性，然则也能让(rang)大家(jia)得到(de)一(yi)些的娱乐，这点还算比较(jiao)新能源(yuan)了。

但要(yao)是聊(liao)配置，i3可就和其他(ta)三人有代沟了。前(qian)排座椅加(jia)热都要(yao)花3,500选(xuan)配，您就想(xiang)想(xiang)这车配置能有多丰富。这台车让(rang)我感觉，也不知道是我们被惯坏了，习惯了这个价位本不该有的高配，还是宝马自己现正在有点那种高傲，没有尝试(shi)跟上期间的步伐。

[ ·4· 空间表现 ]

这四台车空间不会(hui)存正在太大的差异，然则让(rang)我自己来排名的话我会(hui)选(xuan)择极氪007>宝马i3>小米SU7>>特斯拉Model 3。起首(xian)是极氪007，感觉就是敞亮，所有你看到(dao)的空间都可以归你调配，没有什(shi)么东西挡(dang)着你这类感觉还是挺棒的。并且(qie)从绝对空间来看，这台车不论是前(qian)排的头部(bu)，后(hou)排的腿部(bu)都是表现非(fei)常不错的，唯一(yi)的小遗憾可能就是后(hou)排的头部(bu)空间轻微(wei)小了一(yi)点。

宝马i3我觉得(de)是四台车里前(qian)排坐(zuo)姿最低的，这也是它的一(yi)个优势，并且(qie)后(hou)排的腿部(bu)空间，特别是头部(bu)空间表现的都还是挺不错的。对于宝马i3来说，它的一(yi)个小劣势正在于后(hou)排中间的一(yi)个小鼓包(bao)，坐(zuo)正在后(hou)排中间你可能不会(hui)太惬意。

小米SU7给(gei)它第三名，第一(yi)个原因是它表面看着非(fei)常大，但内饰空间没有想(xiang)象中那么大；第二个原因是它的后(hou)排空间绝对数(shu)值上确实没有那么突(tu)出。不论是腿部(bu)还是头部(bu)，都是挺大，然则更大就更好了。

特斯拉Model 3问(wen)题我觉得(de)就出现正在了后(hou)排空间上，椅背比较(jiao)直，头部(bu)空间不太够，腿部(bu)空间也就是一(yi)般的程度(ping)，所以正在乘坐(zuo)空间上Model 3真(zhen)的需(xu)要(yao)再大一(yi)点，才能满(man)足(zu)大家(jia)的需(xu)求。

载物空间第一(yi)梯队就是SU7跟007。007的优势正在于它的后(hou)备厢非(fei)常的规整，放东西非(fei)常的轻易，然则SU7的优势则是离开(dao)前(qian)备厢，不仅能放下一(yi)个登机(ji)箱(xiang)，并且(qie)还能同时放下一(yi)个背包(bao)，给(gei)它的后(hou)备厢做出了空间上的一(yi)个冗余。

特斯拉Model 3独(du)自拿下了第二梯队，后(hou)备厢空间挺大并且(qie)还挺深，然则把箱(xiang)子真(zhen)放进去(qu)以后(hou)，发现里边空间有点窄，放东西可能会(hui)挤到(dao)。同时这车的前(qian)备厢也能放下一(yi)个登机(ji)箱(xiang)，整体上的表现逊于前(qian)两(liang)位。第三梯队就是宝马i3了，而原因也很简单，没有前(qian)备厢，所以它少了很大的一(yi)个储物空间。后(hou)备厢又没有那么大的一(yi)个优势，所以它只能屈居第四了。

[ ·5· 辅助驾驶 ]

由于这次选(xuan)取的车型均为(wei)低配版本，均不支持城区辅助驾驶，所以此(ci)轮智驾的门路选(xuan)择依旧是我们传统的山区高速(su)路段，从G7京新高速(su)沙(sha)阳收(shou)费站(zhan)进入经G6京藏(cang)高速(su)，从S3801京礼高速(su)大浮(fu)坨(tuo)收(shou)费站(zhan)下高速(su)，然后(hou)原路前往，回到(dao)沙(sha)阳收(shou)费站(zhan)完成测试(shi)。所有参(can)与测试(shi)的车辆(liang)均全部(bu)开启高速(su)领航辅助功能，关闭变道确认，以把尽可能多的选(xuan)择权交给(gei)车辆(liang)。

整体下去看SU7的表现相较(jiao)此(ci)前(qian)测试(shi)获得(de)了一(yi)些进步，相较(jiao)前次测试(shi)中快行进到(dao)G6邓(deng)庄桥才可以开启NOA，此(ci)次测试(shi)刚出沙(sha)阳收(shou)费站(zhan)便可开启高速(su)领航辅助，使用局限上明显有所进步。而正在匝道盘桥情况(kuang)下，SU7相较(jiao)4月的测试(shi)也有比较(jiao)明显的提(ti)升，不仅弯中速(su)度更靠近(jin)人类驾驶员的习惯，正在匝道中遇到(dao)依照30限(xian)速(su)前(qian)进的Model 3还可以坚决地变道超越（相较(jiao)之下007匝道则是采用减速(su)随着Model 3的逻辑）。这也让(rang)我们感受到(dao)经过这几个月的OTA进级，SU7即使是标准版，对于自身本领也有着不小的提(ti)升。

前次智驾极氪007用的智驾版被各位老爷(ye)指摘对比有失公道，小的知错，这不一(yi)有机(ji)会(hui)就把后(hou)驱增强版给(gei)大家(jia)请来了。没想(xiang)到(dao)这个即使是没有高阶智驾本领的极氪007，正在高速(su)上也能有着不错的整体表现，面对匝道能准确选(xuan)择行进门路，不会(hui)有任(ren)何犹豫；超车决定时坚决决绝，甚(shen)至与007智驾版相反，都可以采用临时超速(su)超越后(hou)车，这个超车逻辑我认为(wei)是目前(qian)智驾T0的存正在。

然则成也超车，败也超车，也许是暑(shu)假期(qi)间G6告(gao)诉八(ba)达岭(ling)段车流量激增，007正在山路中的行驶让(rang)人感觉有点着急，总(zong)是正在寻找它自认为(wei)更快速(su)的车道进行变道超车，去(qu)程就出现了一(yi)次刚变左道，又回右道的情况(kuang)。其实正在这类情况(kuang)下，选(xuan)择一(yi)条车道慢慢跟随车流可能会(hui)是更让(rang)车内乘员安心和安全的选(xuan)择。

此(ci)外，去(qu)程我们还碰到(dao)了一(yi)次工程车辆(liang)占用内侧车道施工的场景，007正在面对前(qian)方减速(su)车流时的刹(sha)车动作偏急，并且(qie)刹(sha)车点的选(xuan)择也相对较(jiao)晚，让(rang)车内乘员比较(jiao)紧张。究其原因，我们认为(wei)多是没有了激光雷达，车辆(liang)对于远距离物体的识别本领降低，所以出现了这样的表现。而正在临近(jin)工程车时，007能成功识别出道中的桩(zhuang)桶并缓行末了(hou)停正在桩(zhuang)桶前(qian)，但正在此(ci)后(hou)便提(ti)示我们立刻接受车辆(liang)，未能做到(dao)自立避让(rang)桩(zhuang)桶汇入右边车流。而SU7由于(wei)工程车前(qian)一(yi)直选(xuan)择外侧车道行进，从而阴差阳错的逃过了桩(zhuang)桶的考验(yan)。

至于Model 3，我们特意为(wei)了测试(shi)高速(su)领航辅助，满(man)北京找选(xuan)有64,000元FSD的后(hou)驱标准续航，然则这个本领嘛，实话实说，确实还有很大进步空间。起首(xian)是进入匝道后(hou)，Model 3出现了不止一(yi)次犹豫的摆布摆动，分明两(liang)条车道都是正确答(da)案，但他(ta)就是要(yao)正在中间画一(yi)条龙，做出一(yi)个自己的独(du)特选(xuan)项，这对于车内成员的体验(yan)自然是大不理想(xiang)。

正在回程途中，Model 3还有一(yi)次比较(jiao)风险的变道。前(qian)方有慢车，特斯拉准备变道，发现目标车道后(hou)方有车，所以作废变道，然后(hou)发现后(hou)方车辆(liang)减速(su)，所以又变道进去(qu)。听着逻辑没有问(wen)题对吧，然则正在实际(ji)体验(yan)中却是，第一(yi)次发现后(hou)方有车作废变道的时间，Model 3已经开始变道，甚(shen)至车辆(liang)一(yi)部(bu)分已经跨过白线了，作废变道给(gei)人一(yi)种“哎哟哎哟，我才看到(dao)后(hou)面有车”然后(hou)赶紧把车拉回来的感觉。说实话让(rang)人挺后(hou)怕，我们碰见这次是车看到(dao)后(hou)方车辆(liang)了，这要(yao)是没看到(dao)，那不就撞了？

此(ci)外，Model 3对于“无需(xu)确认”好像(xiang)也有一(yi)定的理解误区。调整行驶时速(su)需(xu)要(yao)手动点击限(xian)速(su)牌，自立变道超车前(qian)需(xu)要(yao)人轻转方向(xiang)盘。好你说这是为(wei)了安全考虑，没有问(wen)题，但特斯拉能把方向(xiang)盘的扭矩(ju)识别做的精准一(yi)点么，经常出现轻转没反应，轻微(wei)加(jia)一(yi)点力直接退(tui)出辅助驾驶的情况(kuang)。每一(yi)次变道超车都要(yao)经历(li)这么一(yi)次，大家(jia)使用FSD的意愿不就直线下滑了。

当然，我也承认，相比于2022年第一(yi)次测试(shi)特斯拉高速(su)FSD，现阶段FSD已经有了很大的进步，盘桥能自己走了，车道剧(ju)中更稳了，然则正在面对目前(qian)市场上一(yi)个更比一(yi)个强的国产智驾卷王们，一(yi)句水土(tu)不服恐怕没法完整概括。有传闻满(man)血(xue)FSD本年岁尾(di)无望真(zhen)正落地中国市场，那到(dao)时间我们再来看看，会(hui)有多大的改观。

你们还正在期(qi)待宝马i3？我们手里这台i3别说没有高速(su)领航辅助，连ACC和LCC都没有。除了定速(su)巡航，剩下的智能驾驶都是选(xuan)装，都得(de)加(jia)钱。若是宝马铁了心不打代价战，听我一(yi)句劝，最少咱把这些配置轻微(wei)往上叠一(yi)叠吧。

[ ·6· 自动停车 ]

开完高速(su)我们再看看停车，由于大家(jia)的本领并不是顶配，所以我们也仅选(xuan)择了两(liang)个比较(jiao)复杂(za)的简单场景来进行考察(cha)，一(yi)个两(liang)侧有柱子的狭窄平(ping)行车位，一(yi)个非(fei)常规左侧带(dai)限(xian)位杆的侧方车位，来看看可否感受到(dao)大家(jia)的差别。

起首(xian)出场的是宝马i3，停进平(ping)行车位时门路选(xuan)择流畅，速(su)度控制适中，末了(hou)正在车位内剧(ju)中连结得(de)也不错。然则大家(jia)先(xian)别起立鼓掌，这其实是我自己野生停的。由于(wei)宝马i3的自动停车辅助系统Plus，没错，他(ta)也是一(yi)个选(xuan)装。

还是来看看SU7和007吧，两(liang)台车的表现我认为(wei)可以说是伯仲之间，很难分出胜负手。正在狭窄平(ping)行车位中，两(liang)台车均能准确识别车位，并快速(su)计算出所需(xu)路径，进行停车。007的优势正在于泊入过程比SU7更短，前(qian)后(hou)移动次数(shu)更少，SU7则是会(hui)正在窄位停车开始前(qian)提(ti)示车位过窄，发起遥控停车，越发(jia)人性化，同时正在泊入阶段，SU7会(hui)自动收(shou)回后(hou)视镜，防备剐蹭，预防步伐做到(dao)位了！

侧方车位两(liang)台车表现基本是完整一(yi)致，识别没问(wen)题，都能快速(su)泊入，但正在剧(ju)中上两(liang)台车都出了点小问(wen)题。SU7左侧基本完整贴到(dao)了左侧边线，而007则是右边完整贴线。综合两(liang)个车位的表现，我认为(wei)007后(hou)驱增强版和SU7标准版的自动停车本领正在地下停车场中，我是愿意使用的。

至于Model 3，Model 3还是那个老样子，不知道，我不会(hui)，您另请高妙吧。侧方车位我们试(shi)了几次，从前(qian)今后(hou)，从后(hou)往前(qian)，死活就是不识别，想(xiang)停这个车位就得(de)靠(kao)自己手动。到(dao)了平(ping)行车位，特斯拉终究透露表现这个我行。但这个表现嘛，我坐(zuo)正在驾驶位就想(xiang)问(wen)Model 3一(yi)句话，你行嘛你行？前(qian)后(hou)移动次数(shu)就不说了，咱就说说对于周围物体的感知，两(liang)次尝试(shi)，都以门快蹭上柱子被驾驶员野生一(yi)脚刹(sha)车介入告(gao)终。整个就像(xiang)成天把“我知道我知道你别管了”挂正在嘴边的人，遇见事还得(de)驾驶员亲自出手给(gei)他(ta)擦屁股。

[ ·7· 趴窝续航 ]

看完这些，我们再来看注重(zhong)头戏，续航。此(ci)轮续航我们依旧是搜狐媒(mei)体大厦作为(wei)起终点，经中关村南大街，航天桥，西三环，京开高速(su)行至庞各庄收(shou)费站(zhan)，模拟大兴人民到(dao)中关村的日(ri)常通勤。测试(shi)当天北京气温天气如视频所示，这个气温合营这个天气，可以说是测试(shi)续航最完美的条件了。

说完门路说说车辆(liang)设置，此(ci)次测试(shi)各台车我们依旧采用动力标准，动能回收(shou)低，空调24℃自动两(liang)挡(dang)风，关闭座椅通风加(jia)热，轮胎胎压以车侧厂商(shang)推荐半载胎压为(wei)准。前次测试(shi)关于胎压收(shou)到(dao)了许多网友批评，大部(bu)分都聚焦于为(wei)什(shi)么不打到(dao)统一(yi)数(shu)值，我觉得(de)需(xu)要(yao)正在这里解释一(yi)下。我们测试(shi)目标是尽可能靠近(jin)日(ri)常用车环境，而大部(bu)分用户正在用车过程当中如需(xu)增减胎压，最标准安全的就是依照车辆(liang)铭(ming)牌进行调整。说句更明白话一(yi)点的，要(yao)是不依照铭(ming)牌进行充(chong)气，为(wei)了节能一(yi)个劲升高胎压，万一(yi)路上爆胎了你说算谁的。

几台车动身前(qian)一(yi)晚均停正在起点处，用交流慢充(chong)桩(zhuang)将电补满(man)。几台车动身时表显剩余里程如视频所示，其中值得(de)申明的是，SU7与007剩余里程为(wei)CLTC标准，i3与Model 3则没法调成CLTC，所觉得(wei)预估续航。

前(qian)情提(ti)要(yao)都说完，我们直接看视频上终究的排名结论。不得(de)不说，SU7的气力真(zhen)是又正在料想(liao)之中，又出乎料想(liao)。看了这么多续航测试(shi)，自己也测过，知道小米强，不知道小米这么强，纯电车一(yi)次补能跑(pao)出去(qu)603km，是不是让(rang)一(yi)些燃油(you)车都不由的汗(han)颜一(yi)把？依照动身时表显CLTC续航来计算，86.5%的CLTC达成率把电动车的门槛真(zhen)的又拉高了。而极低电量下，SU7正在动力受限(xian)后(hou)与前次相反也跑(pao)了20+km，这个距离基本上足(zu)够驾驶员找到(dao)一(yi)个充(chong)电站(zhan)补能了。并且(qie)正在车辆(liang)完整开不动的情况(kuang)下，SU7的低压电池仍连结了足(zu)够的电量，坚持到(dao)我们推车插枪开始充(chong)电，冗余管理做的不错。而正在这期(qi)间，小米官方还通过短信告(gao)知需(xu)要(yao)尽快充(chong)电，用户体验(yan)很不错。

极氪007虽然拿下了520.4km的续航数(shu)据排名第二，但76.0%的CLTC达成率则是相比宝马还差了靠近(jin)10个百分点，按说007比i3有着血(xue)统更加(wei)纯正的纯电架(jia)构，这样的表现着实有些不能服众。不外极氪与小米正在极低电量下情况(kuang)还是连结了高度相似(si)，从动力受限(xian)开始到(dao)末了(hou)趴窝还是有一(yi)些余量，正在这期(qi)间真(zhen)的要(yao)赶紧找充(chong)电站(zhan)。为(wei)什(shi)么说赶紧呢？由于(wei)若是完整趴窝，推到(dao)充(chong)电站(zhan)，很有可能会(hui)和我们一(yi)样遇到(dao)电量耗尽的情况(kuang)，那时间可是充(chong)电都充(chong)不进去(qu)。虽然这个解决办法也不难，搭电翻开前(qian)盖，然后(hou)给(gei)小电瓶搭电，但咱为(wei)了末了(hou)那十几公里惹的一(yi)身麻烦不值得(de)。

宝马i3终究续航定格正在446.8km，说实话，这个数(shu)据远超我们的预料(liao)，毕竟(jing)充(chong)满(man)电的时间依照宝马自己预估，也只能跑(pao)387km。CLTC达成率84.9%，仅略低于SU7不到(dao)2个百分点，已经是个不小的成功了。对比i3动身前(qian)的预估里程，115.5%的预估达成率又一(yi)次向(xiang)我们展示了什(shi)么叫反向(xiang)虚标。同时宝马正在跑(pao)了355.4km，表显续航剩余40km的时间第一(yi)次提(ti)示我们寻找充(chong)电站(zhan)，而这距离真(zhen)正趴窝，有将近(jin)100km的距离。趴窝后(hou)，i3的低压冗余做的也不错，到(dao)充(chong)电站(zhan)后(hou)顺利开始充(chong)电，没有任(ren)何抓马发生，成熟的表现。

那谁不成熟呢？不行我实正在忍不住笑了，真(zhen)不是我故意找特斯拉茬，他(ta)自己表现这样那我能怎么办呢！实际(ji)续航389km，比SU7少了200km续航都有充裕。是，小米电池比Model 3大不少，但SU7的CLTC达成率比Mode 3也要(yao)高出靠近(jin)20%。这还只是数(shu)据表现，实际(ji)车内体验(yan)来看更加(wei)惊(jing)悚。Model 3正在实际(ji)续航373km时空调功率受限(xian)，但正在这之后(hou)，就没有任(ren)何其他(ta)动作了。据测试(shi)老师说，直到(dao)车辆(liang)趴窝正在路边之前(qian)，Model 3都没出现动力受限(xian)的情况(kuang)，可以说是没电没得(de)毫无预兆。这还没完，等到(dao)拖车到(dao)达，Model 3小电瓶没电了，所以又得(de)搭电放手刹(sha)，而抵达充(chong)电站(zhan)后(hou)，小电瓶再一(yi)次没电，又把搭电宝接上，才正式开启充(chong)电。

所以正在这里给(gei)各位Model 3用户们两(liang)个发起，一(yi)有点里程焦虑其实是对自己的保护(hu)，低电量真(zhen)的该充(chong)电充(chong)电；二，若是真(zhen)的跑(pao)到(dao)趴窝，第一(yi)件事把前(qian)盖后(hou)盖车窗都翻开，以防随时低压电池彻底(di)没电。

[ ·8· 补能效率 ]

充(chong)电部(bu)分我们这次选(xuan)择了东北三环的中石化240kW充(chong)电桩(zhuang)，基本是市区内能比较(jiao)轻松找到(dao)的功率较(jiao)高的充(chong)电桩(zhuang)之一(yi)了。我们本觉得(wei)充(chong)电效果会(hui)以007的大幅领先(xian)告(gao)终，没想(xiang)到(dao)，数(shu)据拉出来一(yi)看，按平(ping)均功率计算，第一(yi)名还是小米SU7。冲入电量84.37度，用时1小时6分，平(ping)均功率76.6kW。此(ci)次测试(shi)中，小米SU7的整体表现与前次测试(shi)没有太大变更，峰值功率100+kW，补能效率还是不错的。

第二名是特斯拉Model 3，54分钟补入65.5度电，平(ping)均功率72.7kW。虽然特斯拉峰值功率没有破百，但基本正在刚开始充(chong)电的时间，特斯拉便可以以很高的功率进行补能，30%-80%的充(chong)电时间仅为(wei)21分40秒，满(man)足(zu)日(ri)常需(xu)求绰绰有余。

补能第三名便是超出大家(jia)预料(liao)的极氪007。按理说作为(wei)场上唯一(yi)一(yi)个800V架(jia)构的电车，至少正在补能这件事上应当一(yi)骑(qi)绝尘才对。但我们正在这个桩(zhuang)上实测效果显示，1小时21分冲入87.9度电，平(ping)均功率65.1kW的数(shu)据，远不应当是这台车的程度(ping)。所以我们对了一(yi)下充(chong)电桩(zhuang)与车辆(liang)的电压电流数(shu)据，便发现了一(yi)些眉目。从车辆(liang)中控信息(xi)可见，输入电压电流分别为(wei)670V、120A摆布，但从充(chong)电桩(zhuang)终端来看，输入的电压电流则正在450V、200A摆布。这也就意味着这个充(chong)电桩(zhuang)与车辆(liang)的交流发生了一(yi)定的问(wen)题，，车辆(liang)没有直接向(xiang)充(chong)电桩(zhuang)索取更高的电压，而是选(xuan)择自己车内变压。结合我们前次充(chong)电的经历(li)，我们怀(huai)疑极氪007可能与部(bu)分超充(chong)桩(zhuang)存正在匹配问(wen)题，这不仅仅会(hui)导(dao)致充(chong)电功率上不去(qu)，还会(hui)导(dao)致充(chong)电过程当中丧失冲入电量，这也是为(wei)什(shi)么极氪冲87.9度电，远大于电池标称的75度的原因。

我们随后(hou)也联(lian)系了部(bu)分极氪007的车友同伙们，并要(yao)到(dao)了部(bu)分充(chong)电历(li)史记录。从图片中我们可以看出，正在适配度良好的250kW充(chong)电桩(zhuang)上，007的充(chong)电功率基本能靠近(jin)200kW。所以若是您有购买极氪007的计划，又担心充(chong)电匹配的问(wen)题，不妨先(xian)租一(yi)台车，试(shi)试(shi)看您常用的充(chong)电桩(zhuang)，确定车辆(liang)匹配情况(kuang)再进行选(xuan)购。

补能末了(hou)一(yi)名则是宝马i3，1小时9分，补入73.4度电，平(ping)均功率63.8kW。其实宝马最高功率并不慢，最高94kW的速(su)度甚(shen)至比Model 3还要(yao)快一(yi)些，但i3多是为(wei)了电池保护(hu)，所以最高功率并没有保持太久，功率很快就从90掉到(dao)70然后(hou)50末了(hou)开始涓流充(chong)电了，从而延长了充(chong)电时间，拉低了平(ping)均功率。

[ ·9· 动态表现 ]

特斯拉Model 3的动态我觉得(de)得(de)分为(wei)不同的身份(fen)来说。若是你是驾驶者，你能开起来中高速(su)情况(kuang)下，这台车就一(yi)个字“爽”。不论是加(jia)速(su)踏板还是刹(sha)车踏板，反馈都是很棒的。转向(xiang)手感上，小盘配上小转向(xiang)比，你就感觉这个车迥殊的灵活，听话懂事，非(fei)常的过瘾。但若是你是低速(su)情况(kuang)下的驾驶者，这台车动能回收(shou)即使不再强制单踏板，然则它的低动能回收(shou)比其它车还是要(yao)轻微(wei)力度大那么一(yi)点点。若是你是乘客(ke)，相对于原版的Model 3，改版的Model 3还是惬意了一(yi)些的，只不外惬意的程度还不是那么的明显。

SU7的动态体验(yan)其实和i3有点相似(si)，它正在运动和舒适中间选(xuan)择了一(yi)条路，就是两(liang)者我都要(yao)，只不外相比i3，SU7的偏向(xiang)要(yao)越发(jia)的运动一(yi)些，而这样的调校也会(hui)让(rang)它越发(jia)讨年轻人的喜欢，越发(jia)符合这台车的一(yi)个调性。只不外相较(jiao)于宝马，小米正在造车履历(yan)上还是欠了点那种感觉。就拿转向(xiang)为(wei)例，小米SU7的标准版转向(xiang)就有点电子味，虽然挺精准，但你就感觉好像(xiang)少点什(shi)么东西。

若是我刚才说Model 3，是纯粹(cui)想(xiang)要(yao)媚谄那些驾驶兴趣者，那i3就想(xiang)媚谄更多的人。它不仅想(xiang)媚谄舒适型用户，还想(xiang)媚谄动感型用户。若是两(liang)个字形容宝马i3，那就是惬意，这个惬意不仅仅指的是你正在后(hou)排坐(zuo)着惬意，而更多的是一(yi)种得(de)心应手。它的所有跟驾驶相关的东西都正在它应当的手感，加(jia)速(su)踏板刹(sha)车踏板包(bao)括方向(xiang)盘的转向(xiang)回馈，都是那种熟悉的感觉，完整没有学习本钱。

极氪007的驾驶和宝马i3有点相似(si)，也是突(tu)出惬意俩字，只不外这个惬意就是那种坐(zuo)着惬意软绵绵的感觉。它的底(di)盘明显是一(yi)个家(jia)用的这类感觉，不会(hui)给(gei)你太多的运动性，所以底(di)盘的支持性，和极限(xian)驾驶的信心来说都都会(hui)轻微(wei)欠缺一(yi)些。同时这台车正在高速(su)情况(kuang)下有一(yi)些飘飘然，可能需(xu)要(yao)驾驶员越发(jia)专注地感受车辆(liang)动态了。

[ ·10· 总(zong)结 ]

回到(dao)最开始的问(wen)题，这4台车怎么选(xuan)？对于007它更适合那种对于质感有所需(xu)求的人，但别指望它能给(gei)你太强烈的驾驶感受。SU7能给(gei)你的则是更多新鲜感，那种科技的质感它都能满(man)足(zu)。而Model 3我对它的评价就是开着真(zhen)的很爽，若是你对驾驶要(yao)求很高的话，这三台车里你肯定选(xuan)择Model 3。

而对于宝马i3来说，正在这个选(xuan)题之前(qian)其实我一(yi)直想(xiang)的都是24万为(wei)什(shi)么要(yao)选(xuan)宝马i3。然则经历(li)了这几天的测试(shi)下来，我突(tu)然觉得(de)这台车续航也还行，充(chong)电速(su)度也还行，开起来也蛮均衡的，想(xiang)了半天末了(hou)得(de)出一(yi)个结论：这台车适合那些要(yao)求比较(jiao)均衡，然则没有智能体验(yan)的人，同时又对品牌力有所期(qi)待。这时间它们选(xuan)择i3，就是一(yi)个不错的选(xuan)择了。

发布于：北京市