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克日，问界M9参与了TOP Safety行业首次副(fu)驾驶(shi)侧双项平安测试。该车辆前后完成了副(fu)驾驶(shi)侧柱碰(peng)测试和副(fu)驾驶(shi)正面50%对碰(peng)测试，并以优(you)异结果完成双项平安挑战获(huo)得TOP Safety 2024顶级平安碰(peng)撞挑战证(zheng)书(shu)。本次测试是问界M9继以最高分荣获(huo)C-NCAP（2021版）超(chao)五(wu)星平安认证(zheng)之后，又再度在TOP Safety 测试中获(huo)得顶级平安碰(peng)撞挑战乐成认证(zheng)。

汽车平安碰(peng)撞测试往往针对已知的(de)测试标准举行优(you)化，以保障主驾平安为首要任务。然而，副(fu)驾驶(shi)侧在真实(shi)交通(tong)事(shi)故中致命伤害风险(xian)其实(shi)更高。赛力斯汽车携问界M9在C-NCAP碰(peng)撞测试之后再度参与了基于其侧柱碰(peng)与正面50%碰(peng)撞的(de)镜像碰(peng)撞工况设计——TOP Safety副(fu)驾驶(shi)侧双项平安测试，旨在更切近实(shi)际驾乘(cheng)情境，全面检验车辆在副(fu)驾驶(shi)侧的(de)平安性。

TOP Safety副(fu)驾驶(shi)侧柱碰(peng)测试主要模拟了汽车打滑失控撞击树干或电线杆的(de)场(chang)景。在测试中，问界M9依照75°的(de)角(jiao)度被置于飞行地板上，随后以32km/h的(de)速度撞击钢性柱。这种碰(peng)撞产生(sheng)的(de)强大冲击力没有但对车辆的(de)布局(gou)提(ti)出了严峻(jun)挑战，也(ye)如同厉害的(de)尖刀切割电池包，对车辆底部电池包的(de)防护要求会更为严格。

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TOP Safety副(fu)驾驶(shi)正面50%对碰(peng)则模拟了真实(shi)驾驶(shi)环境中，车辆在道(dao)路上遭遇(yu)对向(xiang)碰(peng)撞时的(de)事(shi)故情况。在该测试中，问界M9车辆以50km/h的(de)速度与另外一辆异样以50km/h速度由(you)轨道(dao)牵引(yin)的(de)1.4T台车产生(sheng)碰(peng)撞。由(you)于两车举行的(de)是相对活动，相对速度高达100km/h，撞击时将产生(sheng)远超(chao)乡村道(dao)路实(shi)际路况的(de)巨大撞击能量。

在碰(peng)撞产生(sheng)后，问界M9布局(gou)显示方面：乘(cheng)员舱布局(gou)完备，乘(cheng)员生(sheng)存空间充足，A、B、C柱并未产生(sheng)布局(gou)性失效，顶部天窗齐备无损、未产生(sheng)裂缝及碎裂；约束系统方面：座椅安点缀(dian)及座椅骨架无明显变形，平安带及时点(dian)爆，副(fu)驾驶(shi)侧柱碰(peng)测试侧气囊、侧气帘及远端气囊及时点(dian)爆正常展开，副(fu)驾驶(shi)正面50%对碰(peng)侧气囊和侧气帘及时点(dian)爆且正常展开，充气饱(bao)满为乘(cheng)员提(ti)供了有效的(de)保护；电平安方面：碰(peng)撞后高压(ya)疾速下电，电解液无泄(xie)漏且电池包未起火、未爆炸、未冒烟；救济方面：碰(peng)撞后双闪(shan)及时开启，E-CALL紧抢救济功能自动拨出并快速相应，车门解锁，门把手(shou)正常弹开，副(fu)驾驶(shi)侧柱碰(peng)测试非撞击侧车门可正常打开、副(fu)驾驶(shi)正面50%对碰(peng)两侧车门均可正常打开。

与此同时，参考C-NCAP（2021版）规程，问界M9在副(fu)驾驶(shi)侧双项平安测试中的(de)乘(cheng)员保护方面，车内假人均获(huo)得满分红绩。在这两项测试大众，问界M9均可觉得车内乘(cheng)员提(ti)供全方位深层(ceng)次的(de)平安保护，确保每一名乘(cheng)员的(de)生(sheng)命平安获得最大化保障。

（副(fu)驾驶(shi)侧柱碰(peng)实验中副(fu)驾驶(shi)假人结果-满分）

（副(fu)驾驶(shi)正面50%对碰(peng)中4位假人结果均为满分）

有别于传统的(de)极限平安测试，这两项测试对于问界M9汽车布局(gou)、平安技术品质都提(ti)出严苛(ke)考验。而问界M9能有如此优(you)异的(de)显示，得益于赛力斯汽车以场(chang)景定义平安，提(ti)出了行业首创的(de)“智能安部分系”，并根(gen)据道(dao)路事(shi)故场(chang)景定义平安开发工况，覆盖(gai)整车正面，顶压(ya)，翻(fan)滚，追尾，侧面，托底刮底实验，做到整车360°全方位防护。

在侧面防护中，问界M9以七横三纵下车体布局(gou)，11腔体超(chao)强门坎梁，一层(ceng)2000MPA热成型钢材叠(die)加三层(ceng)1500MPA热成型钢的(de)B柱布局(gou)设计，同时在前后车门共计布置了8根(gen)2000MPA的(de)车门防撞杆，能够在产生(sheng)事(shi)故时最大程度减少(shao)碰(peng)撞时车身(shen)所产生(sheng)的(de)变形，整车平安防御妙技拉满，从而做到侧面全防护，避免或减轻乘(cheng)员在意外碰(peng)撞中受到的(de)伤害。别的，问界M9的(de)顶盖(gai)横梁采用了3根(gen)1500MPa的(de)热成型钢材，做到了在侧柱碰(peng)工况中顶部险些无变形，顶部天幕玻璃无碎裂。

而在抵抗正面撞击时，问界M9加大了下传力途径设计，使(shi)更多载荷传至门坎及下车体，减少(shao)了上门框蒙受载荷，包管(zheng)了乘(cheng)员舱完备性。同时其吸能盒尺(chi)寸(cun)同级领(ling)先，达到260mm，在产生(sheng)碰(peng)撞中，能更好的(de)产生(sheng)缓冲和吸能作用。别的，问界M9的(de)前保险(xian)杠在设计中，还采用了一个类似环形的(de)设计布局(gou)，上保险(xian)杠以外下面有一个防护梁，同时还增加了连接件，共同构(gou)建了车辆的(de)坚固防线，可以更好的(de)抵抗正面的(de)冲击，保护乘(cheng)员平安。

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发布于：北京市