出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像、剪辑 | 马龙

掌管人 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

本年夏天热的真快，6月的北京已达30多度。随着气温的降低，汽车表面的温度也会随之更高，等到最热的三伏天，位于汽车表面的智能驾驶感知元件能否顶得住低温环境一般工作呢？车辆的加快性能会不会有衰减？一试便知，恰逢问界M9正在中汽中央吐鲁番冬季测试时代，我们一路来体验一下。

[ ·1· 测试一：中汽中央冬季测试 ]

第一个考验，来到中汽中央冬季测试场。中汽中央冬季测试有包括空调降温测试、低温直线加快测试、低温充电功率测试、低温极限续航测试、低温续航达成率等一整套测试项目，今天我们能够观赏到前两者测试。由于测试是一个周期过程，所以今天只是观赏测试，整套成绩预计正在7月初统一宣布，待成绩宣布之后我们会跟大家分享。

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低温直线加快测试展现的是车辆正在低温天气下，车辆的加快本领。按照车辆指导调整好胎压，车辆从运动发车，以最短的时间加快至105km/h以上，纪录0-100km/h的加快用时，重复上述步调3次。检查三次测试结果，若有异常结果，剔除该结果并添加一次测试，直到三次结果趋于同等，测试竣事。成绩取平均值，单位为秒。

空调降温测试展现车辆正在低温环境下空调主动模式的热舒适性。测试流程为安装空调假人于主驾地位，车辆电量SOC大于80%。若原厂标配天幕、侧窗遮阳帘等配置，默许关闭。关闭悉数车门、车窗，静置晒车2小时。空调优先最大制冷模式，每秒采集一次实时测试数据和评价结果，实行时长60min。

成绩纪录空调假人全身50组传感器的温度、风速、绝对湿度、热流辐射、短波辐射试验数据，以及热舒适评价指标。

[ ·2· 测试二：高速领航辅助低温测试 ]

接下来换我们把车辆开起来试驾，问界M9正在上市之前，我们正在成都会区体验过城市领航辅助功能，面对成都顶峰时间段的复杂路况，问界M9的领航辅助表现都很好，来到高速场景，从领航辅助本领来讲并没有太大的难度，重点正在于长时间低温行驶该功能是不是稳定运行。

测试时，吐鲁番室外温度为37-39度，可想而知，车体本身吸热温度则会更高，再加上激光雷达等感知元件工作温度再次叠加，正在极热环境下对智驾硬件工作条件有较大考验。现实体验上，我们正在高速上开启领航辅助行驶大约50千米，全部过程表现都很顺畅，并没有出现感知元件不一般工作的景象。

此外，现正在问界M9的领航辅助功能已经切换为无图智驾方案，无图智驾方案是现阶段行业内公认的最好可行性方案，不依赖高精地图，依附激光雷达等感知元件工作。也许是这么个事儿，从用户端体验来讲基础没有明显感知，本次体验的智驾水平依然很拟人化，领航的全部过程丝滑流畅，利用起来结果很好。

[ ·3· 总结 ]

我们本次正在吐鲁番低温试驾的问界M9，对于主观体验项目，问界M9都能顶得住低温环境的考验，智驾功能依然稳定靠得住。关于中汽中央的测试部分，具体综合评分，我们会正在整套测试数据出来之后，第一时间跟大家分享。以上就是本次试驾的悉数内容，提前跟大家剧透一下，本周我们会继承玩个大的，对问界M9举行拆车测试，看看它的内正在气力，敬请存眷我们搜狐·E电园的报导吧！

发布于：北京市