记者 周信

5月15日，由电动汽车百人会举行的专用车产业立异进展大会于湖北十堰落幕，来自中联重科、春风商用车、江淮汽车等企业的掌舵者与行业专家，盘绕 “高端化、智能化、绿色化” 议题，理会行业变更路径。

这场以“立异”为关键词的集会，展现了产业变更的技能路径与市场逻辑，也折射出中国制造业在环球产业链重构中的包围决心，即以新动力与智能化重塑底层逻辑，以场景化立异开辟差异化赛道，以国际化竞合倒逼生态能力跃升。

专用车进展从政策驱动到技能红利释放

“专用车的新动力渗透率已从2021年的1%爬升至2025年的15%，这一进程比乘用车更具爆发力。”宇通重工总经理陈红伟表示。政策端的强力驱动是专用车新动力转型的首要推力，2020年“双碳”目标提出后，大众范畴车辆周全电动化政策密集落地，市政环卫、物流配送等场景成为冲破口。仅2024年，新动力专用车销量冲破30万辆，增速近50%，冷藏车、环卫车等细分范畴渗透率凌驾40%。

睁开盈余 81 %

政策红利之外，技能迭代正在重构专用车产业逻辑。京能新动力副董事长孙茂建指出，兆瓦级超充技能的冲破，将新动力重卡的补能时候从数小时压缩至30分钟，完全击穿“续航焦虑”的桎梏。中联重科混凝土机器产物总监张国君则用数据考证场景适配的代价，其电动搅拌车渗透率高达71%，核心在于“长途轮回作业”场景下，电动化带来的运营本钱下落30%，且无需负担长途运输的续航风险。

更深层的变更在于技能路径的分化。分歧于乘用车的“油改电”过渡，专用车正加快向原生电动平台迁移。宇通推出的“睿控E平台”，整合高安全超能电池、碳化硅控制器与智能热管理零碎，实现能耗降低20%；江淮汽车与华为合作的智能底盘，支撑线控转向与冗余制动零碎，为L4级自动驾驶奠定硬件底子。

这些技能冲破的面前，是专用车新动力产业链成熟度的质变。例如，宁德时代高倍率电池、地平线征程6芯片等核心部件国产化率凌驾90%，本钱较三年前下落40%。以电池为例，宁德时代与中联重科联合开发的矿山专用高倍率电池，支撑1600度电半小时快充，已在220吨级新动力矿卡中批量运用，充放电效率提拔25%；地平线征程6芯片组在卡尔动力L4级无人驾驶零碎中实现128TOPS算力，功耗仅30W，较上一代芯片本钱降低50%。

智能化则与电动化形成“双螺旋”效应，智能化不仅提拔效率，更促使专用车从“运输工具”进化为“智能作业终端”。中国电动汽车百人会副理事长张永伟说：“专用车智能化边界远超乘用车，需实现车辆与上装功能的协同智能。”

在企业产物端，宇通L4级无人驾驶环卫车已累计运行50万公里，可自主完成贴边清扫、垃圾倾倒等高精度作业；卡尔动力推出的“1名驾驶员+6辆无人车”编队模式，经过风阻优化将动力本钱降低10%。

场景化立异推动专用车冲破低端内卷

“专用车的将来在于找到高代价细分场景，而非在‘红海’中内卷。”张永伟说。在传统自卸车、搅拌车市场堕入价格战的背景下，头部企业正以场景化立异开辟蓝海。

湖北一专汽车董事长钟于祥分享了其差异化路径：在油田范畴，湖北一专的压裂车、测井车市场份额一连两年位居天下第一；在冷链赛道，第三代冷藏车保温功能冲破行业极限，温差控制在±0.5℃；在应急设备板块，无人机消防车实现“车机一体化”，可快速切换灭火、照明、指挥模块。这类产物的共同特性是高技能壁垒与高毛利——部份车型利润率凌驾40%，远高于传统专用车15%的均匀程度。

场景化立异的核心在于技能精准婚配需求。驰田汽车董事长黄玉鸿表示，矿卡的传统双前桥结构存在载荷转移难题，限制载重提拔。驰田汽车研发的双平衡底盘技能，经过力学重构实现220吨级矿卡量产，且兼容柴油、纯电、甲醇多种动力。柳工机器则将电动装载机销往印尼、非洲等60余国，针对高温、高湿情况开发电池热管理零碎，妨碍率较燃油车下落70%。

场景化立异正倒逼产业链深度协同。春风商用车总经理张小帆指出，十堰聚集12家底盘厂、56家专用车企业，依附“底盘定制+上装研发”的一体化模式，二次物流本钱降低2000元/台。湖北三环汽车副总经理尚金龙表示，经过与改装企业联合开发整专注体化产物，开发周期从6个月压缩至3个月，售后响应效率提拔50%。

值得注意的是，专用车范畴的这一“生态型竞争”正在改变行业格局。2024年，十堰专用车销量同比增长96%，高端产物占比从20%提拔至35%。2024年十堰专用车产业集群中，参与生态协同的企业利润率均匀高出行业8个百分点，高端产物出口占比从12%跃升至28%。

专用车出海：从性价比输入到生态能力比力

“中国专用车出海已从‘试探期’进入‘攻坚期’，下一步必需冲破西欧高端市场。”苏美达集团张晶的谈话点出行业痛点。2024年，中国商用车出口量冲破80万辆，但目的地市场仍在东南亚、非洲市场，产物以低端自卸车为主，西欧市场占比不敷5%。

高端市场冲破壁垒需多重能力叠加。技能层面，欧盟最新发布的《重型车辆碳排放尺度》要求2030年减排45%，这对新动力技能与认证体系提出刻薄要求。苏美达的策略是“产物进级+属地化运营”：推动十堰企业转型利润率超30%的休旅房车，并在巴拿马设立外洋仓，组建本地化团队收缩交付周期。品牌层面，中联重科、柳工机器经过参与ISO国际尺度制定抢夺话语权，柳工主导的电动土方机器术语尺度已提交ISO审议，为技能输入铺路。

专用车环球化竞争的核心在于生态能力比力。中国汽车流通协会钟渭平推动的商用车大数据平台，试图破解行业数据孤岛：整合生产、流通、售后数据，实现环球市场静态监测。

春风商用车依托40%的重型专用底盘市占率，构建“智能底盘+开放接口”的生态底座，吸引上装企业接入其智能化零碎。这类“链主”模式，正在复制特斯拉在乘用车范畴的生态模式。

国际化的压力倒逼国内专用车产业集群进级。十堰市规划打造千亿级专用车集群，经过“武襄十随”汽车走廊整合资源；湖北一专联合春风、三环等企业，推动从“单一制造”向“解决方案输入”转型；新兴企业如卡尔动力，则以L4级无人驾驶技能界说“运输机器人”新品类，单车毛利率提拔5倍。当制造、服务、数据三更生态融会，中国专用车正从“本钱优势”转向“零碎能力输入”。

中国专用车产业的跃迁，是一场涵盖技能、生态与环球战略的零碎性革命。新动力与智能化夯实了竞争力底座，场景化立异打开了代价空间，国际化竞合倒逼出生态韧性。

不过，专用车进级转型的挑战依旧严峻：高端市场冲破需直面博世、帕卡等巨头的专利壁垒；产业链协同需破解利益分配与数据共享难题；产能多余与低端内卷仍未根治。

业内普遍以为，中国专用车将来在两个方向大有可为，也是中国专用车的致胜关键。首先，强化底子立异，在氢能、固态电池、分布式驱动等前沿范畴建立优势；其次，构建“技能+尺度+生态”的立体输入模式，将中国专用车从“产物出海”进级为“体系出海”。

发布于：北京市