汽车纵横全(quan)媒(mei)体(ti)

在全(quan)球汽车家当(ye)加速转型的今天(tian)，2025年上海国际车展成为观察全(quan)球汽车格局变动的紧张(yao)窗口。德国汽车工业(ye)协(xie)会（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）在车展期直接受媒(mei)体(ti)访谈，展现了德方行业(ye)组织(zhi)对于中国市场变化的敏锐洞(dong)察，和对中德家当(ye)深度合作未(wei)来的坚(jian)定等候。在她看来，中德合作已走到一个更深层、更系统的关键时刻。

德国汽车工业(ye)协(xie)会（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）

在辅助(zhu)驾驶(shi)、AI座舱(cang)、绿色制造等新(xin)兴领(ling)域，两边也各具优势。中国企(qi)业(ye)在快(kuai)速迭代(dai)与(yu)用户驱动方面具备先发(fa)优势，而德国企(qi)业(ye)在合规架构、核默算法、系统稳定性方面拥有深厚积淀。若能形成“场景落地+系统协(xie)同”的计谋合作模(mo)型，将有望构建全(quan)球领(ling)先的新(xin)型家当(ye)生态(tai)。

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中国主场，德企(qi)应(ying)变加速

2025年上海车展吸引了来自26个国家和地区的近千家中外著名企(qi)业(ye)参展，展览总面积超过36万平方米，其(qi)中汽车科技(ji)与(yu)供应(ying)链展区到达10万平方米。展出车辆1366台(tai)，其(qi)中新(xin)动力车型占比超过七成，创(chuang)下历届之最。

电动化、智能化与(yu)软件(jian)定义汽车成为本届车展的核心关键词。中国本土品牌集中展现(shi)其(qi)自主研发(fa)的最新(xin)成果，比亚迪、吉利、小鹏等车企(qi)推出的新(xin)一代(dai)智能电动车、智能驾驶(shi)系统、芯片解(jie)决(jue)方案及车载生态(tai)，体(ti)现出中国在“下一代(dai)汽车”竞争(zheng)中已从跟跑迈向并跑，甚至在部(bu)分(fen)领(ling)域实现领(ling)跑的跃迁态(tai)势。

与(yu)此同时，德系车企(qi)也在主动应(ying)变，正(zheng)通过更“充分(fen)”的本土化计谋，应(ying)对中国市场竞争(zheng)格局的连续演变。

例如，大(da)众集团展出了首款增(zeng)程式概念(nian)车ID.ERA、金(jin)标大(da)众ID.EVO概念(nian)车、首款搭载华为ADS 2.0系统的奥迪A5L，和奥迪E5 Sportback等系列重磅新(xin)车，集中展现其(qi)在本地智能化协(xie)同方面的最新(xin)成果。大(da)众还正(zheng)式发(fa)布了一款针对中国复杂多样(yang)道路环(huan)境开发(fa)的高等驾驶(shi)辅助(zhu)系统，由CARIAD与(yu)地平线(xian)合资建立的酷(ku)睿程研发(fa)，计划领先搭载于

一款面向中国市场的大(da)众品牌新(xin)车型上。

宝马则(ze)通过新(xin)世代(dai)概念(nian)车、新(xin)世代(dai)概念(nian)车X和与(yu)阿里(li)巴巴联合开发(fa)的AI智能助(zhu)手等创(chuang)新(xin)成果，展现(shi)其(qi)在“软硬融合”与(yu)“办事导(dao)向”上的主动探索(suo)。新(xin)世代(dai)驾趣(qu)概念(nian)车VDX装备全(quan)新(xin)智能电子电气架构及四(si)台(tai)电机，并结合“超等大(da)脑”实现精准控制，显著提升(sheng)驾驶(shi)体(ti)验(yan)。同时，专为中国市场打造的BMW新(xin)世代(dai)操作系统X面前也凝聚了其(qi)在华SkyLab人机交互研究中心的深度本地化成果。

奔驰方面，全(quan)品牌28款星徽座驾集中表态，VAN.EA纯电平台(tai)前瞻车型Vision V概念(nian)车、“史上最智能的梅赛德斯(si)-奔驰”CLA纯电长轴距车型也在车展迎来全(quan)球首秀。梅赛德斯(si)-奔驰董事会主席康林松强调(diao)：“参加上海

车展，面向的是全(quan)球，投资的是未(wei)来。”

这些新(xin)品与(yu)布局面前，折射出德系品牌更加深入的本地化转型计谋。大(da)众集团管理董事会主席奥博穆表示(shi)：“中国是全(quan)球汽车家当(ye)技(ji)术(shu)转型的引领(ling)者，我们正(zheng)无力参与(yu)并推动这一进程。”宝马集团董事长齐普策亦指出：“在中国、为中国，以中国速度创(chuang)新(xin)。”

穆希雅也表示(shi)，德国车企(qi)在中国市场的发(fa)展策略正(zheng)在发(fa)生变化，愈来愈多企(qi)业(ye)正(zheng)致力于更好满意中国消耗者在智能化、大(da)尺寸、数字体(ti)验(yan)等方面的需求。“我们看到，德国的汽车生产商和零部(bu)件(jian)制造商的生产主要(yao)都是针对中国市场的，没有(bu)管是从数字化的角(jiao)度还是产品设计方面。”她同时也观察到，中国企(qi)业(ye)正(zheng)加速布局欧洲，“在欧洲、为欧洲”的路径愈发(fa)清晰，双向本地化正(zheng)在成为合作常态(tai)。

从上述(shu)德国代(dai)表车企(qi)的种种举措(cuo)中没有(bu)丢脸出，中德汽车家当(ye)关系的结构性张力正(zheng)在展现，固然，其(qi)本质更是两边之间一种深度依赖下的竞合态(tai)势。

在技(ji)术(shu)路径方面，中国车企(qi)在电池、电驱、智能座舱(cang)与(yu)自动驾驶(shi)等领(ling)域快(kuai)速突破，在城市NOA、语音交互、数字生态(tai)等应(ying)用场景中已具领(ling)先地位。德国车企(qi)则(ze)继(ji)续在整车平台(tai)、安(an)全(quan)尺度、工程集成与(yu)合规体(ti)系方面保持强势。两边从互补走向对标，在日益(yi)激烈的竞争(zheng)中催生新(xin)的合作机遇。

在市场结构方面，VDA数据显示(shi)，中国品牌在德国市场份(fen)额(e)尚(shang)没有(bu)足1%，而德国品牌在中国市场份(fen)额(e)维持在约20%。每出口一辆中国车至德国，便有142辆德国车出口至中国。这类高度没有(bu)对称的结构既反映(ying)出德国车企(qi)对中国市场的深度依赖，也凸显了中国品牌在出海路径中的挑战与(yu)潜力。

固然，这一过程中，尽管束度环(huan)境的没有(bu)一致也构成合作中的摩擦点。例如，德国与(yu)欧盟高度注重数据珍爱、碳排放合规与(yu)网络安(an)全(quan)，而中国则(ze)在出口管理、家当(ye)补贴与(yu)技(ji)术(shu)尺度实行方面连续美满。穆希雅指出，这类制度差异虽构成挑战，但也为未(wei)来推动尺度协(xie)调(diao)与(yu)法则(ze)共建提供了新(xin)的契机。

以协(xie)同庖代(dai)壁垒，以法则(ze)回应(ying)没有(bu)确定

面临全(quan)球贸易珍爱主义回潮，VDA立场鲜明。穆希雅多次公然表态(tai)，坚(jian)决(jue)反对欧盟对中国电动车加征反补贴关税，强调(diao)应(ying)通过法则(ze)对话妥善解(jie)决(jue)结构性分(fen)歧，维护全(quan)球供应(ying)链和家当(ye)链的稳定运行。VDA长期提倡(dao)多边协(xie)商机制，在中欧家当(ye)高度融会的配景下，主张通过设定最低进口价格、鼓励在欧建厂等多元路径，推动中欧实现更具弹性的贸易关系。穆希雅指出，对中国电动车征税没有(bu)仅(jin)没有(bu)利于欧洲消耗者的选(xuan)择权，也将损害深耕(geng)中国市场多年的德国企(qi)业(ye)的切身(shen)利益(yi)。

没有(bu)仅(jin)欧盟，美国的贸易政策同样(yang)对德企(qi)构成压(ya)力。德国车企(qi)在美设有约2000个生产基(ji)地，雇佣员工超过15万人，年产汽车逾(yu)85万辆。穆希雅直言：“没有管加征多少(shao)关税，最终都会由消耗者承(cheng)担后果。这一点在美国国内也正(zheng)引发(fa)愈来愈多的批评声音。”她号令，全(quan)球应(ying)通过加强对话与(yu)法则(ze)协(xie)调(diao)，维护汽车家当(ye)链的稳定与(yu)可连续发(fa)展。

正(zheng)因(yin)如此，VDA也在政策层面主动号令欧盟提升(sheng)本地市场吸引力——加强基(ji)础设施建设、提升(sheng)行政服从、出台(tai)合理的补贴机制、优化动力成本结构，以为欧洲企(qi)业(ye)营造良性发(fa)展的土壤(rang)。上述(shu)主张，体(ti)现了VDA一贯坚(jian)持的“以法则(ze)促竞争(zheng)”的家当(ye)理念(nian)。

随(sui)着新(xin)一届德国联合政府马上履职(zhi)，对于联合执政协(xie)议中提出的为企(qi)业(ye)减(jian)负、扩大(da)投资、推动电动汽车发(fa)展的“八点行动计划”，穆希雅赋予主动评价。她表示(shi)，相干措(cuo)施涵(han)盖(gai)充电基(ji)础设施建设、企(qi)业(ye)税收鼓励、电动车购买(zhi)优惠、大(da)型车队绿色转型等多个维度，“总体(ti)来看是一个主动方向”，VDA将连续与(yu)政府相同，推动政策细节优化，增(zeng)强行业(ye)发(fa)展的整体(ti)竞争(zheng)力。

她还提到，愈来愈多中国车企(qi)对2025年下半年慕尼黑车展显示出强烈兴味(qu)，“我们等候在慕尼黑车展上看到更多中国品牌的精彩表态与(yu)深入交流。”

除产品与(yu)市场的博弈外，中德汽车家当(ye)在制度与(yu)基(ji)础设施层面的合作也在加速推进。本届上海车展期间，中国汽车工业(ye)协(xie)会、德国汽车工业(ye)协(xie)会与(yu)欧洲Catena-X平台(tai)正(zheng)式签署计谋合作协(xie)议，致力于共建全(quan)球汽车行业(ye)可信数据空间。该合作聚焦于供应(ying)链通明化、碳足迹追踪与(yu)跨(kua)境数据互认(ren)等核心议题(ti)，目(mu)标是建立兼容中欧的法则(ze)体(ti)系，推动全(quan)球汽车家当(ye)实现“数据互通、尺度互认(ren)、生态(tai)共建”。

这项合作标记着中德汽车关系正(zheng)从“项目(mu)层级”迈向“制度共建”新(xin)阶(jie)段，为全(quan)球汽车家当(ye)的治理现代(dai)化、数字互联互通与(yu)绿色发(fa)展奠基坚(jian)实基(ji)础。穆希雅表示(shi)：“中德两国没有(bu)仅(jin)是全(quan)球汽车制造大(da)国，更是未(wei)来家当(ye)法则(ze)的紧张(yao)制定者。我们欢迎在绿色制造、智能尺度等领(ling)域与(yu)中方开展更深入的制度合作。”

谈及德国车企(qi)在华的长期布局远景，穆希雅征引VDA调(diao)研表示(shi)，超过三分(fen)之二的德国车企(qi)计划继(ji)续加大(da)在华投资，三分(fen)之一企(qi)业(ye)拟(ni)扩大(da)产能，八成受访企(qi)业(ye)长期看好中国市场。这一趋向没有(bu)仅(jin)反映(ying)出中国作为全(quan)球最大(da)单一汽车市场的吸引力，也印证了其(qi)在创(chuang)新(xin)链、人才链与(yu)家当(ye)链方面的紧张(yao)支(zhi)撑力。与(yu)此同时，中国车企(qi)也在加速(kuai)布局欧洲市场，比亚迪、宁德时代(dai)等企(qi)业(ye)纷(fen)纷(fen)启动在德建厂计划，推动“在欧洲、为欧洲”的模(mo)式渐渐落地，为未(wei)来中欧家当(ye)合作打开更大(da)空间。

中德合作再启新(xin)程

2025年上海车展没有(bu)仅(jin)是一场汽车产品与(yu)技(ji)术(shu)的展现(shi)会，更是一场盘绕全(quan)球家当(ye)格局、市场逻辑与(yu)制度秩序的深层对话。在中国市场迈向高质量发(fa)展、欧洲家当(ye)政策没有(bu)断调(diao)整的交汇点上，中德汽车家当(ye)关系正(zheng)迎来新(xin)一轮结构性重塑的关键机遇。

在“双碳”目(mu)标、供应(ying)链重构、地缘(yuan)政治波动等多维挑战之下，中德汽车家当(ye)没有(bu)再只是彼此的市场，更是对方转型路径中的关键变量。中国是德国车企(qi)新(xin)动力转型的“利润发(fa)动机”，而德国则(ze)是中国品牌全(quan)球化的“试金(jin)石”。

此时此刻，对于中国家当(ye)合作，也没有(bu)再是传统意义上的互补式贸易来往，而应(ying)升(sheng)华为基(ji)于全(quan)球责任与(yu)共同议题(ti)的共建机制。面向未(wei)来，唯有在张力中探求共识、在制度中寻求协(xie)同、在创(chuang)新(xin)中共同塑造法则(ze)，中德汽车家当(ye)才能真正(zheng)穿越周(zhou)期，走向共赢。

以开放为根，以信任为基(ji)，以制度为桥。在全(quan)球汽车家当(ye)新(xin)版图中，中德携手，仍是没有(bu)可或缺的紧张(yao)坐标。

发(fa)布于：北京市