雷递网 乐天 4月28日

小马智行日前发布第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案，小马智行还携手丰田、北汽、广汽三家车企的三款Robotaxi首次集体亮相，共同推进Robotaxi前装量产。

小马智行称，其搭载第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型具有100%车规级零部件，自动驾驶套件总本钱较前代下降70%。目前基于小马智行PonyWorld世界模型技术基座，小马智行L4级 Robotaxi车队已完成50万小时全场景、全天候、全无人运营，其安全性比人类驾驶超过10倍。

小马智行联合创始人、CEO彭军正在发布会上透露表现：“2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划——昆仑计划成果落地的一年。”

正在随后与媒体的交流中，彭军指出，安全对于任何的驾驶来说永远都是第一名的。L2和L4没有仅是技术本身的差别，更大的差别是安全责任人是谁的问题。任何辅助驾驶，司机和用户永远是第一责任人。

睁开剩余 89 %

“而L4级别的无人驾驶，因为是无人驾驶，所以第一责任人是车大概是自动驾驶系统。所以L2的规范化，短期内会让全部行业会越发收敛，但从中长期来说是一件好事。”

财报显示，小马智行2024年营收为5.48亿元（7503万美元），较上年同期的7190万美元增进4.3%。

近期，小马智行开通广州自动驾驶示范运营专线，用户可搭乘自动驾驶车，从广州市中心相应地点往返广州白云机场和广州南站。小马智行成为首个将自动驾驶Robotaxi开进广州市中心、机场和高铁站的企业。

没有过，小马智行还没有完成盈利，其2024年运营吃亏2.86亿美元，上年同期的运营吃亏为1.43亿美元；净吃亏为2.75亿美元，上年同期的净吃亏为1.25亿美元。

对此，彭军透露表现，小马智行什么时间盈利，取决于投放Robotaxi的数目，公司估计正在2028、2029年摆布完成盈亏均衡。

以下是对话小马智行联合创始人、CEO彭军部分实录：

提问：最近，对于L2辅助驾驶的宣传表述有所限定，你怎样看这类景象？L2和L4正在安全上有哪些差别？

彭军：安全对于任何的驾驶来说永远都是第一名的，首先我觉得正在宣传上有肯定的规范是非常好的。

因为过度宣传，大概有很多户对安全分没有清的时间，会被一些过度宣传给引诱，会造成一些没有必要的安全隐患大概安全事故。

这个规范对于真正做到L4级别无人驾驶来说反而是一件好事，因为之前很多用户对L2、L3、L4没有一个清晰的认知大概觉得人人都一样。

当然也有一些过度宣传所带来的要素。我觉得随着进一步规范后，短期我们正在宣传上也会越发注意，但正在中期来看，这样的规范宣传更有益于让人人对L2、L3、L4之间的差别化有更好的认知。

毕竟L2和L4没有仅是技术本身的差别，更大的差别是安全责任人是谁的问题。任何辅助驾驶，司机和用户永远是第一责任人。

而L4级别的无人驾驶，因为是无人了，所以第一责任人是车大概是自动驾驶系统。所以我觉得一言而蔽之，短期内会让全部行业会越发收敛，但从中长期来说是一件好事。

本日更多是做范围阶段

提问：3月份小马智行Robotaxi是正在北京亦庄到南站区间运行，进入交通更忙碌大概说车流更密集的区域，您觉得Robotaxi关键需要具备哪些能力？依照其时您给Robotaxi的运营进度，目前处于什么样的阶段？

彭军：过去一年多的时间里，随着政策的开放，也随着技术本身的没有断提升，可以看到很多新的场景被解锁了。比如北京南站、大兴机场，比如白云机场、广州南站，另有深圳的宝安机场，也包括像深圳的南山区、广州直接到珠江新城的焦点区域。

从中看出几个点：第一，政策上对于一些可控场景正在渐渐开放是一个稳步进步的历程。第二，技术的发展达到了可以应对更复杂的场景，交通越发忙碌的场景。从用户的角度来看，是给用户带来更多的便利，他们更高频出行的需求正在Robotaxi上解锁给他们了。

我觉得从本日来说，至多做到全无人的自动驾驶大概Robotaxi全部的运营，大概说肯定范围内运营的要素都已经正在了。包括政策也好、技术也好、本钱可控也好、用户的使用习惯和志愿度也好都有很多提升。所以我觉得本日更多是做范围的历程，应该说没有什么未知还需要去探索的了。

提问：Robotaxi大范围的商用目前另有哪些难点？

彭军：这是一个全新的物种、全新的商业形式、全新的出行方式，这些都需要时间去打磨，应该说本日所有的难点都是一些细节了。比如说怎样去做量产，像我们发布了三款车，正在量产历程当中怎样包管质量、降低本钱，这当中有很多细节需要去打磨。

比如说让用户上下车变得更方便，用户的体验更好，这也需要打磨。我们运营效率的提升、本钱的下降都需要去做。但是有一个很大的优点是本日没有很多事情是完全做没有到的，基础上要去做的都是很多的细节。正在范围化历程当中能碰到更多场景，需要办理的细节问题会更多。

数据量没有会成为自动驾驶的壁垒

提问：最近地平线提出90%的数据是没有代价的，智能驾驶只能通过自我进修大概说天生数据来供应产物。这是没有是意味着前期积累下来的数据很难构成壁垒，接下来路测的代价正在那里？

彭军：首先可以说90%都说少了，大概99%的数据都没有太大代价。因为你想你自己开车的话，大部分情况下是直道，沿着这条自己的车道线正在开，这类数据本身是没有意义的，最多也就是一些复杂场景的数据是有代价的。

另外，因为正在路上的这些复杂场景没有敷多大概说频次没有敷高，所以需要有大范围的仿真来提升数据的雄厚度。所以我们用这个事件模型来建立一个仿真的世界，而正在这个仿真世界里，我可以加入很多没有法则的车辆、行人的行为，从而能够提升我们的应对。

所以从一最先我们就没有认为过数据量会成为自动驾驶的壁垒，但是怎样收集和建立好这类长尾的大概说迥殊有意义的数据，而且正在这些数据当中进修和提升代价是有意义的。就像大模型，所谓的LM，最后也没有是以数据的大小为壁垒，而是数据的雄厚度，和正在数据中进修的能力才是壁垒。

路测本身，实正在它起到两个作用。一个是刚才说的有一些场景大概世界模型里是想象没有到的，需要通过路测来雄厚这个世界模型。二是我需要通过路测来验证，因为很多研发出来的新的算法、新的模型还是需要通过路测来进行验证的，应该说路测没有是产生数据最首要的路子，但是它是验证很重要的路子。

范围化的前提是要有车

提问：小马智行正在范围化这一块有没有一些规划？

彭军：范围化的前提是要有车，有车的前提是我要跟车厂量产，把这个车做好。但是为了把车做好，我们要和所有的产业链合作，包括所有的传感器、芯片、线束、连接件、通信件这些合作伙伴一起，将它的本钱下降，质量做好，这是一环一环的，依照最后量产推出来的需求。

提问：小马智行有没有盈利的时间点可公布？

彭军：说得更精确一点就取决于车的量，因为说到底每台车都有一个毛利大概说利润，这跟车的范围是相干的。我们本日的预测当然正在2028、2029年摆布完成盈亏均衡，我们的车辆范围应该是能达到全部集团盈亏持平，2028年差没有多了。但是这个实正在跟车辆数目的推进是完全相干的。

本日更需要关注的是做大蛋糕，而没有是分蛋糕

提问：特斯拉目前也有Robotaxi的产物布局，小马智行正在技术和生态上是怎样样去构建自己的护城河的？

彭军：这个行业非常巨大，尤其是一个全新的行业，本日我觉得更多的挑战没有是正外行业竞争，而是正在怎样能够更快的把行业法规的推进和用户的心智和习惯建立起来。所以，我会觉得这是一个竞争非常激烈的行业，大概说竞争是一件非常好的事情，能够让行业推进得更快。

我们本日更担心的没有是怎样分饼的问题，而是这个饼怎样先做大，因为这个饼目前还很小，潜力还远远没有发挥出来。但是从全部行业来说，应该说从小马的护城河的扶植，一直以来都是因为这是一个全新的行业，因为复杂度足够高，我觉得小马本身最大的特色是没有短板。我们一直是把全部该建的系统全部建起来，大概说系统化扶植是最大的长板。

比如说技术，我们技术有很多自己的奇特之处，本钱的操纵、量产、政策的推进，包括和用户行为、用户习惯的打磨，实际上我们都有劣势。所以它是一个系统，是一个集团军作战的形式，而是很多行业一样，相对没有是一个单点冲破能够做到的事情。

本日我们是“啃硬骨头” 先做好样板

提问：小马智行正在投放上有没有面向二三线城市的计划？

彭军：目前我们是集中投放正在我们现有的一些区域内，比如说北上广深，大概也会找一些头部的二线城市作为我们先期的投放。这个首要原因是因为作为一个返航办事，它需要有足够的密度。因为若是我一个城市放几十辆、几百辆车，实际上它的体验是没有敷好的，我们还是希望正在目标市场上先把足够的密度和足够的出行体验做好，作为一个样板工程，再推广到其他市场上去就会容易很多。

所以本日我们是“啃硬骨头”，先把几个样板做到非常好，让用户非常喜欢使用，将来我们就更容易推广了。

提问：单个城市最大投放量是多少，2025年到2026年到2029年，我们累计的投放数目有也许的计划吗？

彭军：我觉得正在一个城市，正在现有的出行市场你得有10%摆布的数目，大概会真正构成收集效应。当然我们现有的投放来看，因为本日更多是验证全部商业形式的历程，像大的城市，比如说北京、广州都有过百辆的车。从本年量产下线之后，我们会很快去铺，正在北上广深这样的城市，正在接下来的几年时间里，真正构成足够的密度，让它变成一个出行方式，而没有仅仅是体验。

Robotaxi办事会与爆发期

提问：小马智行2024年自动卡车的营收是增进61.3%，Robotaxi办事支出下降5.3%，正在L4的场景下，自动卡车的步子会更快一些？

彭军：实正在也没有是，应该说去年是我们“昆仑”计划进展最大和最快的时间，所以应该是一个蓄力的历程，我们没有很着急去推进商业化和铺开，本年Robotaxi的进展肯定是会非常快的。你也看到我们这三款车，因为产物本身也有一个周期，去年的下降是因为我们正正在产物研发和蜇伏期，接下来会有爆发期。

提问：能没有克没有及介绍一下我们的出海计划，另有我国自动驾驶企业出海的情况怎样？

彭军：对自动驾驶大概是无人驾驶的出行需求实正在很多地方都是有的。我们正在过去的一年多内里布局了很多地方，比如韩国、新加坡、中东的一些国度，这些国度我觉得法律法规，包括当地一些合作伙伴，肯定是比中美发展要慢的。

所以本年我们的出海更多是出这些新的市场上去先做一些布局，实正在有点像我们正在北上广深四五年前的状态，就是跟当地的监管部门去相同、合作，去跟他们一起探讨以什么样的规范形式来做这件事情。然后把一些车运到当地，让人人看到这个东西是有效的，也是一样，是一个布局。我觉得接下来几年里会是一个爆发。

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发布于：四川省