无论从保有量、销量照样技术发展速度来看，中国已是毫无疑问的环球汽车第一市场，汽车大国的身份牢牢坐实。但另一方面，在从汽车大国迈向汽车强国的历程中，中国市场一边显现出了极高的繁荣度，一边却也暴显露了一些行业乱象——好比，内卷式竞争、子虚宣传、只追求规模不注重盈利、过分关注代价而忽视了品质……

2025年5月20日，国度发改委高层发布《关于综合整治重点产业内卷式竞争的通知》，明白将汽车行业“子虚宣传”“代价战”等乱象列为重点整治对象。这一政策风向的变化，与长城汽车董事长魏建军近期在多场采访中提到的看法构成共振。

好比，他在担当媒体采访时呼吁：“求是，才能让行业得到健康发展。”作为中国汽车产业35年的亲历者以及改革开放的见证者、践行者和保卫者，近期魏建军频繁发声，希望以“求是”的态度，剖开行业原形。

可以说，他既是为深受乱象危害的中国汽车人发声的行业代言人，也是保卫“中国制造”底线的守门人。从揭露行业造假到警示资本裹挟风险，从呼吁技术理性到构建产业链协同，他的每次发声都在为中国汽车从“规模虚胖”转向“高质量发展”添砖加瓦。

展开盈余 85 %

破除子虚繁荣，重修产业诚信

中国汽车产业近年来的狂飙突进，袒护了数据造假、过分营销的深层危机。

纵观行业走势，不难发现，曾卖二十多万元的B级车，眼下只需十万元出头就可以入手。对此，魏建军婉言：“有些产物从二十二三万降到十二三万，什么样的产业产物降10万还能保证质量？”

代价战会催生出不少“骚操纵”。好比，魏建军在担当媒体专访时婉言：“某些企业把新车当二手车卖，三四千家经销商在卖0千米二手车。”对于用户而言，这类看似“准新车”的产物，实则隐藏电池衰减、部件磨损等风险，且因已登记上牌，消费者没法享受新车质保，售后维权堕入僵局；对于行业而言，其低价策略侵扰新车订价系统，迫使车企堕入“降价-减配-质量下滑”的恶性循环。

这类现象素质是车企为应对代价战而采用的短视举动，通过偷工减料、子虚宣传压缩成本，终究致使全产业链利润被斩断，2024年汽车业利润率降至3%，经销商吃亏比例高达41.7%。

代价战的素质是对“销量规模”的盲目追求。而部分造车新势力因需要“向资本交卸”，虚增销量的举动“应运而生”。部分车企通过集中上牌、子虚出口等本领制造销量繁荣假象，这类举动不但侵扰市场秩序，更致使供应链资本错配。当原形暴露时，供应商的巨额坏账直接冲击其资金周转能力，构成“车企造假-供应商埋单”的恶性循环。

供应链是支持我国在新能源赛道“换道超车”的关键砝码。但当“压榨供应商”成了主机厂的“基操”，供应链将变得“千疮百孔”。

新鲜的案例就在眼前，2024年某新势力车企虚增销量致使上游37家供应商18亿元坏账，直接激发供应链断裂。某零部件企业为配合主机厂压价，将研发投入压缩62%，致使关键专利生效。

这些案例揭示了一个现实，在技术连续投入不敷、交付冗余减少的情况下，产业链健康正在成为影响汽车行业可连续发展的关键隐患。

对此，魏建军在受访中明白表示：“我们不压榨供应商，跟经销商有健康的合作，我们的员工得到充分的恭敬，只需这个行业得到健康的发展，我以为挨两句骂也值。”而要做到这一点，面前的投入和储备可不是一星半点。

长城汽车的反内卷举措，是用“硬核投入”对抗行业泡沫。在耗费50亿元打造的哈弗技术中内心，“-30℃静置1晚后启动”“空调升温至26℃电耗”等极限测试是家常便饭，新车在温度局限-40℃至60℃，湿度5%—95%RH以及暴雨暴雪等摹拟环境中“日常受虐”。与之构成鲜明对比的是，某些车企仅满足于56km/h的国标碰撞测试请求，而从不追求更严格的国际标准下“64km/h”的碰撞结果。

事实上，这类对货真价实的坚守缘于魏建军创业早期的切身痛苦。1990年接办欠债200万元的长城产业公司时，他亲历过依附外购发动机的被动局势，深知核心技术受制于人的代价。如今，长城建立了“全性命周期质量追溯系统”，正是对产业纪律的敬畏。

而在子虚宣传层面，工信部《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作计划》明白请求车企标注技术局限性，市场监管总局《新能源汽车产物同等性核查指南》强化生产同等性监管。当“我们的智驾天下都好用”成为车企发布会演讲的标配话术时，魏建军却说“我们一直夸大人机共驾，手不克不及脱离偏向盘。有的企业把ACC也叫作智驾，我没有谁人心理素质说出那种话”。

从同质化内卷到代价创造

公开数据显示，仅2024年1-8月，汽车行业因代价战致使的利润蒸发就达1380亿元，全产业链利润率跌破3%，这暴显露代价战的毁灭性后果。2025年政府工作报告中更是明白：综合整治“内卷式”竞争。破除处所保护、打通市场堵点，严打低价倾销、子虚宣传等乱象，推进各行业从“代价战”转向“代价战”。

对此，魏建军表示：“哪怕销量跌破前十，也要守住底线。”这类定力让长城汽车在行业穷冬中交出逆势答卷。2024年前三季度，长城汽车净利润同比增长108.7%，毛利率提拔至19.51%。其核心策略是“以退为进”，砍掉吃亏车型，聚焦坦克、山海炮等高代价产物，通过Hi4混动技术完成超低馈电油耗的真实突破，而非参与降价数字游戏。

车企的长期主义与短期博弈在这一阶段尤为凸显。部分头部车企因代价战致使盈利能力下滑、一连多季度吃亏时，长城挑选逆势加大研发投入，2024年研发费用达104亿元，占营收比例5.2%，一连三年破百亿。

经验报告我们，当同质化内卷流行，唯一的结果就是再次导向代价战。只有从品类创新和技术差同化动手，真正为受众群提供代价，才能走出一条“代价创造”的门路。

而长城的计谋定力源于对产业纪律的深刻认知，因此它一直谢绝做跟随者，而是保持着独立思考。好比，在智驾方面，Coffee Pilot Ultra系统保持“人机共驾”原则，决策机制引入驾驶员认知模型，确保系统与人类操纵逻辑同频；动力方面，自立研发的4.0T V8发动机打破外洋技术垄断，Hi4-T混动架构通过10万千米高原、高寒、低温“三高”测试。

当新势力将激光雷达数量作为核心卖点，长城将成本投向全地形控制系统；当敌手追逐“冰箱彩电大沙发”的设置内卷时，长城正专注于极限工况下的质量验证。如许的例子不少，它们都与魏建军的看法构成照应——“科技要为用户办理问题，不是拿到这来标榜什么”。

产业链从“大而散”到生态共生

中国汽车产业链“大而散”的弊端，在代价战压力下暴露无遗。某主机厂因压榨供应商致使ESP系统交付耽误6个月，某电池企业为保毛利将研发投入增添40%，这些案例折射出恶性循环的残酷——代价压力沿产业链逐级传导，创新协同机制断裂，终究削弱全体竞争力。

产业链协同困境的深层矛盾集中迸发，主机厂向零部件商施加10%-15%的年度降本压力是行业“潜规则”，这致使2024年超200家中小供应商停止供货，部分车企甚至因关键部件断供自愿减产。

在魏建军看来，“汽车产业拼的和比的不光是技术，供应链也要拼”。而他的破局之道，是构建“丛林生态系统”。作为一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，完成多物种彼此作用并连续进化的生态系统，长城汽车丛林生态已笼盖智能驾驶、智能座舱、动力系统到清洁能源等多个方面。

长城的布局早已启动。在智能化范畴，自动驾驶公司毫末智行就是由长城汽车孵化而来。在新能源方面，长城汽车在2012年就开始了动力电池偏向研讨，并在2016年成立了动力电池奇迹部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车单独运营，现在已发展成为环球动力电池装机量前十的品牌。

和其他汽车公司的产业链生态不同，长城汽车丛林生态系统中一个重要的特性是共生同享，高效协同，并且在技术上自立可控。营业板块和各级子公司之间，都是互利互惠的共生关系，充分利用生态循环发展优势，完成资本信息同享，以赋能整车为目标，共创代价。

中国汽车产业链正面对从大而散走向强协同的转型关键期，而魏建军正在打造一个可供参考的中国式样本。

质量立命，守正出奇

中国汽车产业的强国之路，素质是一场对抗浮躁的长期活动。魏建军35年造车史中的每一个决议，从摒弃轿车聚焦SUV，到谢绝增程死磕混联技术；从自建实验场到推进供应链垂直整合，都在解释“求是”的重量。

求是，才能让行业得到健康发展。魏建军的苏醒呼吁正在变为轨制的气力。魏建军倡导的“全行业审计”倡议，被发改委纳入内卷整治步伐；财务部对新能源补贴的精准退坡，终结了“骗补”灰色空间。

站在产业转型的十字路口，魏建军的坚守给出答案，汽车强国的根基不在资本市场的故事里，而在实验室的精密仪器中；不在营销话术的包装下，而在戈壁扬尘测试的车辙印上——“把车做好，良心上才能过得去，这是我分内的事儿”他说。

发布于：上海市