神龙汽车的下滑趋势仍在连续。东风汽车近日公布2025年4月产销快报，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆，同比下降20.2%。

今年3月神龙汽车宣告今年将推出全新自立新能源品牌“HEDMOS示界”，首款新车估计4月启动预售、5月上市托付。如今已进入5月，示界的预售并未准期启动。

汽车行业资深阐明师梅松林对新京报贝壳财经记者透露表现，神龙汽车面对产物节奏滞后、品牌市场存在感稀薄、新能源转型迟滞的困局，“示界的市场显示或将是神龙汽车发辗转机的关键，但从中国市场来看，其已错过了传统车企转型进展良机。”

年销量从70万辆降至不敷7万辆

神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风美丽两大要系已在多个范畴合并，作为法系车的“独苗”，神龙汽车的销量不停不见转机。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆，同比下滑15%。进入2025年，神龙汽车销量下滑趋势持续。

易车销量数据显示，今年1-3月，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X，月销量分别为1833辆、1889辆和1221辆，处于“不温不火”状态。东风美丽408的月销量均仅为数百辆，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不敷200辆。此外，508L、408X、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间。

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神龙汽车也并非没有辉煌时候，2015年创下71万辆的年销量顶峰，但从2016年开始下滑，至2020年其年销量已跌至5.03万辆。2021年-2022年，神龙汽车年销量回暖，连续两年冲破10万辆，但2023年起又开始走“下坡路”。

从70万辆到不敷7万辆，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%。这背后并非纯真的产物迭代更新周期问题，也反应出其体系性衰退的问题。

“神龙汽车产物更新迟缓，缺乏爆款产物。”梅松林阐明。同时，神龙汽车销量逆境也与以下三方面有关，一是品牌认知度、号召力下降，难以与日系、德系等合资品牌竞争；二是内部管理存在问题，职员流失严重；三是没有真正贴近中国消耗者。

神龙汽车也曾自救，2019年推出“元”计划，欲通过三个阶段实现年销量40万辆；2020年进级为“元+”计划。但从目前市场显示来看，并未发生明显效果。

新能源转型迟缓，示界难成“救命稻草”

电动化步伐迟缓，是神龙汽车销量难有转机的关键缘故原由。

在中国汽车市场，新能源转型已不是“是否要转”的问题，而是“转得够不够快”的问题。神龙汽车2021年左右就公布了e2008等车型，但后续再无新款新能源汽车公布。法方并未导入足够的产物，致使神龙汽车“巧妇难为无米之炊”。

2023年岁首年月，神龙汽车计划在年末公布新能源计谋，但最终未能落地。2024年1月，神龙汽车中法股东宣告将“加速电动化车型导入”，可迟迟未有现实动作。神龙汽车至今未有电动化产物，其在售车型均为燃油车。

今年3月神龙汽车公布自立新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，按照其透露的信息，首款车型于4月启动预售，5月上市托付。但已进入5月，首款车型的预售尚未启动。

从工信部申报图来看，示界品牌首款车型名为富康06，定位10万-15万元纯电SUV市场。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为猛烈的区间，比亚迪元PLUS、广汽AION Y、吉利银河E5等车型已占有先发优势。

有业内看法认为，作为全新品牌，示界尚未建立身牌认知度，而神龙汽车也无较强品牌影响力，不仅如此，其新车表面被质疑与东风风神SKY EV01高度类似，缺乏原创性设计冲破。

梅松林坦言，神龙汽车已错过了传统汽车企业的转型进展良机，目前其销量很难有大的转机。他透露表现，不难发明示界担当起神龙汽车的转型重任，但成效如何取决于多方面要素，如可否综合股东两边优势、充分利用好供应链、基于消耗者需求结构产物、预判将来市场走向等，想要做到这些其实不容易。

5月8日，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期环境及品牌新能源规划等问题接洽神龙汽车，但截至发稿对方尚未复兴。

面对中国汽车市场在新能源范畴的急剧变化与残酷镌汰，神龙汽车如何摆脱边缘位置，面对巨大挑衅。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编纂 杨娟娟

校对 王心

公布于：北京市