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今天（5月11日(ri)）9时(shi)58分，跟着现场总指挥一声令下，中国自(zi)主研制的超大直径盾构机(ji)“沧渊号”迎来关键节点——其重达481.5吨的巨型刀盘，正在履带吊车的牵引下缓(huan)缓(huan)起(qi)吊，精(jing)准(zhun)抵(di)达30米深的始发(fa)井底部(bu)。经由(guo)细(xi)致调整，刀盘平稳嵌入盾构机(ji)主机(ji)，整个(ge)下井过(guo)程耗(hao)时(shi)约3小时(shi)。这一庞大进展，为海(hai)太长江隧道左线盾构始发(fa)筑牢了坚固根基。

海(hai)太长江隧道位于长江入海(hai)口区域，北端毗邻南通市海(hai)门区，南端抵(di)达苏州太仓市。隧道线路全(quan)长39.07公里，个中(zhong)盾构隧道段长达9327米。这里施工情况复(fu)杂，最大埋深约75米，集“长、大、高(gao)、深”等特点于一身，是现在世界最长的公路水下盾构隧道。

据工程人(ren)员引见，海(hai)太长江隧道采用双向(xiang)六车道设计标准(zhun)，设计时(shi)速达100公里，预计2028年(nian)基础建成。现在，右线通道已率先开启穿江之旅。本年(nian)4月9日(ri)“江海(hai)号”盾构机(ji)作(zuo)业以来，现已掘(jue)进200多米。而此次下井的“沧渊号”盾构机(ji)，将承担左线过(guo)江通道的掘(jue)进任务。该盾构机(ji)开挖直径达16.66米，整机(ji)总长176米，总重量凌驾(guo)5650吨。记者了解(jie)到，这一左一右两条通道离别由两家分歧施工单元承建，它们(men)将采用一前一后的方(fang)式推进掘(jue)进作(zuo)业。

（总台记者 唐高(gao)林 海(hai)门融媒(mei)）

发(fa)布于：北京市