“现正在电池和商用车行业这么卷(juan)，进展(wang)我们能留(liu)下来(lai)，毕竟（董事长和总裁(cai)）我们都姓‘刘’”，5月9日晚(wan)，亿纬锂(li)能联(lian)合创始人、总裁(cai)刘建(jian)华正在媒体晚(wan)宴上开了一个谐音玩(wan)笑(xiao)。

当天，一向低调的亿纬锂(li)能正在广东惠州举办首届商用车电池科技日暨开源电池新品公布会，公布8款开源电池产品，设计明年渐渐量产。刘建(jian)华说(shuo)，本身想到一口(kou)气发了这么多电池产品还(hai)有些担心，“下次岂不是(shi)要发更多产品，不然被市场(chang)觉得研发能力变慢了怎样办”。

这些玩(wan)笑(xiao)背(bei)后，是(shi)商用车电动化赛道到场企业增加，进入(ru)高速增长，合作(zheng)愈发激(ji)烈。我国汽车动力电池产业立异联(lian)盟理事长董扬正在流动现场(chang)表示，商用车电动化的市场(chang)很宽(kuan)阔，目前还(hai)面对行驶里程较长致使(zhi)对技能要求高、基(ji)础(chu)办法建(jian)设不敷(gou)完善致使(zhi)对资金要求高等挑战(zhan)。

亿纬锂(li)能联(lian)合创始人、总裁(cai)刘建(jian)华。新京报贝壳财经记者 林子(zi) 摄

第三代开源电池明年量产

“新能源商用车产业正处(chu)于关键转折点”，亿纬锂(li)能动力营销中心总司理黄红良(liang)正在现场(chang)发言时提到，我国新能源商用车渗透率已攀升至20%，正式进入(ru)高速增长阶(jie)段。个中，新能源轻(qing)卡渗透率接近20%，电动化进程显(xian)著(zhu)提速；新能源重卡应用场(chang)景(jing)持续拓(tuo)展，电动化转型马上迎来(lai)爆(bao)发式增长。估计到2030年，电动工程机械市场(chang)有望(wang)成为继乘用车、商用车以后的第三增长极。

展开盈余 54 %

亿纬锂(li)能副总裁(cai)、电池零碎(tong)研讨院院长江吉兵公布了8款开源电池产品，从物流车的微面、轻(qing)卡到重卡、支线再到客车和工程机械的全场(chang)景(jing)工况需(xu)求都有所(suo)覆盖。这些均属(shu)于第三代开源电池产品，今年完成研发，明年渐渐量产。

“装载机350度(du)电，年收益增加20万元”“重卡435度(du)电，按一年行驶17万公里计算，每一年可进步收益5万元”“LF420-563kWh电池，按照6年性命周期计算，每辆(liang)车多赚9万元”。每引见一款电池产品时，江吉兵还(hai)专门提到它如何帮助(zhu)企业赚钱和省钱。

商用车产业需(xu)合力做大

电池安满是(shi)近期抢手话题。正在现场(chang)，新京报贝壳财经记者拿起一枚涂了防护涂层的鸡蛋从1.5米的高度(du)扔下，鸡蛋没有损坏。亿纬锂(li)能电池零碎(tong)研讨院负责人陈智伟说(shuo)，这种防护涂层可以涂正在电池包底板，防备磕(ke)碰。

涂了防护涂层的鸡蛋。新京报贝壳财经记者 林子(zi) 摄

“我们的标准(zhun)高于新国标，正在举行比国标高出一倍的300J磕(ke)碰测试后，电池包仍能齐备(hao)并照常运转顺利”，陈智伟引见。

董扬提到，商用车和锂(li)电池赛道，我国正活着界格局里进展领先，但正在弯道超车后，我国企业要考虑如何合力把全产业做大，“我们不能做短命短视(shi)的企业，忽起忽降，要有本身的节拍(zou)和战(zhan)略”。

“格局大概会涌现庞大转变。此前大国企的技能壁垒很高，但电动车时代，技能壁垒大大低落，民营企业大有可为”，他(ta)表示。

新京报贝壳财经记者 林子(zi)

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校对 张彦君

公布于：北京市