中美经贸高层瑞士会面前(qian)夕，美国太平(ping)洋(yang)商船协会（PMSA）主席 迈克(ke)·雅各布在(zai)接受(shou)美国消耗者新(xin)闻与商业频道（CNBC）采访时，解释了对外(wai)商业和美国经济之(zhi)间的紧密联(lian)系，特别是对华商业的重要性。一路来拆一拆。

在(zai)美国港口，我们基本上有两种不同类型的进口模式。一种是进口制成的零(ling)售商品。例如(ru)当我们接头来自中国的产物，会说抵家具、玩具、通讯设备等(deng)，这些商品是在(zai)海外(wai)完(wan)成生产，然后基于订单被运送到这里，成为在(zai)美国市场销售的商品。此外(wai)另有另一个重要的模式。有大约45%通过(guo)美国港口进入的产物实际上属于中间品进口，这些中间品在(zai)美国制作业中作为零(ling)部件进行再生产，个中包含美国制作商可能必要的所(suo)有组件，而它(ta)们的定价则是由全球(qiu)市场决定的。

白(bai)话拆解

对外(wai)商业既满足“美国消耗”也支持“美国制作”。

以(yi)中美商业为例，来自中国的玩具、餐(can)具、服装、日用品等(deng)，满足了美国消耗者的日常生存需求，这是普通美国人“看得见也摸得到”的中国元素。

与此同时，机电(ji)、电气设备零(ling)附件、机(ji)械器具零(ling)件、车辆零(ling)附件等(deng)中间品，也是中国主要对美出口商品，这些中间品能否以(yi)合理的价格完成充分供(gong)应，对美国制作业而言同样重要。

展开盈余 63 %

而白(bai)宫的单边关税政策，让美国消耗者和美国制作业同时面临“缺货”和“高价”的双重逆境。

美国经济有若干不同的环节与（航运业）相关联(lian)，其实很难通过(guo)想(xiang)象来明白。即便知道美国港口的运输量巨大，人们也很难明白这些数字(zi)的意义是甚么，因(yin)为它(ta)们是很抽象的。比如(ru)2000万个集装箱对我们来说意味(wei)着甚么？事实上，我们在(zai)这里每完成100万美元的进口，就(jiu)会为美国经济总(zong)量贡献(xian)200万美元，并支持12个美国海内就(jiu)业岗(gang)位。而同样的情况，正通过(guo)集装箱的进入而不断累积。

白(bai)话拆解

对外(wai)商业不但没让美国“亏损”，反而让美国经济“增值(zhi)”。

国际商业发展至今，已成为必要生产制作、物流运输、市场营销、金融(rong)服务、数字(zi)商务等(deng)多范畴(yu)、多行业联(lian)动的、复(fu)杂的产业链条。各国之(zhi)间通过(guo)基于比较优势(shi)的商品交换完成配合发展，各行业之(zhi)间通过(guo)分工合作满足相互必要。

包含对中国在(zai)内，对外(wai)商业支持了美国制作业供(gong)应链和产业链的发展，创造了大量的业务需求和事情岗(gang)位。这笔经济账，不能仅仅基于货物商业的顺差或逆差数字(zi)来算。

整个美国西(xi)海岸都是对华商业的中心区域(yu)，我们已看到整条海岸线上各港口的商业量都在(zai)下(xia)降。我们正在(zai)关注(zhu)需求的变化趋势(shi)。基于关税的不确定性，可以(yi)预感(liao)美国和中国的经贸关系会受(shou)到怎样的影响。而从短期(qi)来看，我们在(zai)中国之(zhi)外(wai)找(zhao)不到足够的生产能力。

白(bai)话拆解

“自己生病让别人吃药”解决不了美国经济的结构性成绩(ti)。

当前(qian)中美货物商业格局的形成原因(yin)，是美国多年来自身经济和产业结构的变化。

20世(shi)纪50年代起，美国制作业“空心化”态势(shi)就(jiu)已显现。如(ru)今，制作业在(zai)美国经济总(zong)量傍边占比仅一成左右，经济结构的转变推动了美国企业将(jiang)更多制作环节向效率更高、成本更低的地方迁移。而包含中国在(zai)内的其他国家承接美国企业的部分生产环节，则是基于比较优势(shi)和国际分工的客(ke)观经济规律的“市场挑选”。

试图以(yi)一国当局的行政气力逆转半个多世(shi)纪以(yi)下世(shi)界(jie)经济的发展趋势(shi)？这种“内病外(wai)治”的做法只会让美国经济困局愈发“积重难返”。

发布于：北京(jing)市