正在汽车行业深耕二十余年(nian)的李峰，如今是一家南边企业的汽车奇迹部主管。他亲历了中国汽车产业的腾(teng)飞(fei)，却(que)也深陷行业长账期成绩编织的资金困(kun)局。他所(suo)正在的企业正在国内(nei)主要作为二级供应商服务整(zheng)车厂，正在行业内(nei)规模并(bing)不算小，但其货(huo)款回收周期如同一场漫长的马拉松。

相比于行业老兵李峰，正在国内(nei)北方某城市经营一家中等规模塑料企业的王海，是汽车行业中的新人，他经营的企业现正在主要有家电和汽车两块营业，个中汽车营业正在近(jin)两年(nian)才开(kai)始重点布局，是其新的营业增进点，现正在占比正在30%左右，且(qie)比重正(zheng)快速增进。王海对(dui)于汽车行业中存正在的长账期成绩同样感触颇(po)深。

“我们应收款大(da)概(gai)等于我们年(nian)销售额的三分之一。比方说我一年(nian)做10个(ge)亿的流水，应收大(da)概(gai)就有三个(ge)多(duo)亿。”下游客户账期太长等原因，导致王海的公司长期面对严(yan)重的资金压力。

中国汽车产业一连14年(nian)留任(lian)环球产销第(di)一，更(geng)凭(ping)借新能源汽车实(shi)现弯道超车，成为环球汽车产业转型的领跑者。然(ran)而，正在这(zhe)条(tiao)万亿级产业链(lian)的底(di)层，像李峰、王海所(suo)正在的企业一样，数以万计的中小零部件企业正(zheng)深陷一场无声的“账期战”。

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主机(ji)厂不断延长的账期，让许多(duo)企业游走正在资金链(lian)断裂的边缘。国务院2020年(nian)出台《保障中小企业款项领取条(tiao)例》（下称《条(tiao)例》），本年(nian)3月发布订正后的《条(tiao)例》，订正内(nei)容(rong)主要包含：1.　强化领取责任：明确大(da)型企业需正在交付后60日(ri)内(nei)付款，禁止以第(di)三方付款为前提(ti)的条(tiao)款；2.　完善监管机(ji)制：新增“监督经管”专章，细化投诉处(chu)理流程和失信惩戒措施；3.　优化中小企业权益保障：允许部份争议交易中无争议部份优先领取，并(bing)加强融资支持。订正后的《条(tiao)例》将于2025年(nian)6月1日(ri)正(zheng)式(shi)实(shi)施。

订正《条(tiao)例》让国内(nei)的中小企业看到了进展。但面对(dui)严(yan)峻的实际(shi)，不少企业对(dui)于《条(tiao)例》可否被严(yan)格执行仍持观望态度。

长账期与“寄售制”

正在李峰看来，国内(nei)汽车主机(ji)厂通(tong)过承兑汇(hui)票转移财务压力，而国有银行通(tong)过贴现利息从中获利，车企普遍将供应商视为“无息资金池”。

自立汽车企业通(tong)常正在账期上有着复杂设计。以某车企为例，其“60天账期+180天供应链(lian)金融”模式(shi)将回款周期拉长至(zhi)8个(ge)月。该车企的供应链(lian)金融主要表现为商业承兑汇(hui)票，只能正在内(nei)部生(sheng)态流通(tong)，一旦企业资金链(lian)断裂，供应商手中的单子将沦为废纸。

奇(qi)瑞、长安、吉利等国内(nei)主机(ji)厂，大(da)多(duo)采用“90天或120天账期+180天银行承兑”的组合(he)账期设计，导致供应商全年(nian)资金被冻结。曾有奇(qi)瑞下属企业抛出200万电驱壳体订单，但因账期过长、利润微(wei)薄(bao)，李峰终究选择放弃。

别的，国内(nei)通(tong)行的“寄售制”加剧(ju)了供应商的被动。主机(ji)厂要求供应商正在厂区周边自建仓(cang)库，货(huo)物被提(ti)上生(sheng)产线(xian)后才触发交易流程。且(qie)吉利等主机(ji)厂常临时变(bian)更(geng)提(ti)货(huo)量(liang)，导致大(da)量(liang)库存积压正在第(di)三方仓(cang)库，供应商需提(ti)前1—2个(ge)月垫付原材料和生(sheng)产成本。

更(geng)严(yan)峻的是，账期计算从“车企挂账日(ri)”开(kai)始，集中挂账、集中付款等法则又让供应商被动让渡1个(ge)月资金利用权。从供应商投入资金购买原材料、生(sheng)产、交货(huo)到开(kai)始挂账，期间至(zhi)少要经历2个(ge)月的时候，再加上几个(ge)月的账期与等待承兑汇(hui)票到期，供应商的回款周期起码也要10个(ge)月之久(jiu)。正在这(zhe)种情况(kuang)下，若某供应商月均向车企供货(huo)1000万元，其被占压资金将达1亿元，这(zhe)相当(dang)于中小企业的入场门(men)槛被举高了10倍。

李峰指出，主机(ji)厂正在规模做大(da)后，常常以订单要求供应商接受长账期，后者要么接受要么退出。猎豹、华晨、力帆(fan)等企业的倒(dao)闭事件中，已裸露出长账期激发的系统性风险，供应商坏账蔓延，终究拖垮整(zheng)条(tiao)产业链(lian)。

相较于自立车企，合(he)资车企的整(zheng)体账期情况(kuang)要好(hao)一些，基本正在45天到60天。但近(jin)几年(nian)合(he)资车企也逐渐“中国化”：通(tong)用汽车三年(nian)前开(kai)始推(tui)行承兑汇(hui)票，博世等跨(kua)国巨头也将账期从60天延长至(zhi)120天。不过，合(he)资企业仍正在坚持以取货(huo)制方式(shi)与供应商进行交易，即派车到供应商处(chu)取货(huo)，货(huo)一出厂就算交付，并(bing)开(kai)始计算账期天数，这(zhe)中间并(bing)没有发生(sheng)拖延。

新权势车企方面，由(you)于采购商品的需求小且(qie)企业发展尚不稳定等原因，正在与供应商谈判时并(bing)不占据优势地位，因此，供应商和新权势品牌做生(sheng)意的付款条(tiao)件通(tong)常比较严(yan)苛。

李峰认(ren)为，若能将账期统一压缩至(zhi)60天，整(zheng)个(ge)供应链(lian)的资金周转服从将显著提(ti)升(sheng)，企业可(ke)将精神聚焦于技术创新而非金融博弈。

一年(nian)10亿流水应收占3亿多(duo)

王海的公司正在汽车行业中主要作为二级供应商，给主机(ji)厂的一级供应商做配套生(sheng)产，下游服务主机(ji)厂包含奇(qi)瑞、长安、赛力斯等。但进入汽车行业后，王海发现生(sheng)意并(bing)欠好(hao)做，由于需要前期垫付许多(duo)资金。

“主机(ji)厂账期都差不多(duo)，基本上是90天到120天，以后拿到商业承兑（或银行承兑）。承兑一样平常(ban)是半年(nian)，更(geng)长的有一年(nian)，从我们投入资金开(kai)始到拿到回款整(zheng)个(ge)过程接近(jin)一年(nian)时候。”王海透露表现，上游（车厂对(dui)一级供应商）是这(zhe)样一个(ge)付款方式(shi)，下游也一样，乃至(zhi)账期更(geng)长。

更(geng)严(yan)峻的是，塑料企业的上游供应商都是一些大(da)企业，付款条(tiao)件异常严(yan)苛。王海公司的上游供应商包含国内(nei)的中石(shi)化、中石(shi)油，国外的巴斯夫等，它们对(dui)货(huo)款要求大(da)多(duo)为现付，有的乃至(zhi)还需要预付款。

对(dui)上游要预付，下游回款周期又太长，加上行业竞争激(ji)烈(lie)，夹正在中间的中小塑料企业生(sheng)存压力巨大(da)。

即便已经是行业内(nei)中等规模的企业，王海的公司仍要为现金流发愁(chou)。由于现金流周转不过来，为了保持企业的正(zheng)常运转，王海许多(duo)时候都要用承兑汇(hui)票找下游大(da)企业贴现，而半年(nian)的承兑汇(hui)票，贴现一样平常(ban)需要领取2到3个(ge)点的利息，远高于银行利息。

中等规模的企业尚且(qie)如此，小企业的生(sheng)存则更(geng)加艰(jian)难。由(you)于要不到账而倒(dao)闭的小企业，王海见过许多(duo)。“本来有一家安徽的塑料企业，就是由于自己的资金状态欠好(hao)，被拖欠的货(huo)款太多(duo)，最后倒(dao)闭了。”2024年(nian)，王海看到多(duo)个(ge)案(an)例，因由均为企业前期给下游放账期太长，最后下游老板破产跑路，涉(she)及(ji)的资金有几个(ge)亿。正在王海看来，这(zhe)样的案(an)例如果太多(duo)，对(dui)整(zheng)个(ge)社会经济的发展将发生(sheng)不利影响。

国务院下发的《条(tiao)例》，让王海看到了一丝进展，他呼(hu)吁政府能出台更(geng)为严(yan)苛的法律法规，对(dui)账期成绩进行管控，给讨账的企业予以支持，对(dui)赖账企业进行惩戒，最重要的是对(dui)法院判决的执行提(ti)供更(geng)好(hao)、更(geng)齐全的落实(shi)措施。

中外资企业账期有别

与国内(nei)充满(man)变(bian)数的承兑法则形成鲜明对(dui)比的是，出口市场结算带来的肯定性更(geng)高。这(zhe)也让李峰等中小企业主，更(geng)多(duo)眼光聚焦正在海外市场。

但即便是一些主要做外资生(sheng)意的企业，同样感受到压力，原因正在于外资企业虽然(ran)付款账期短，但数量(liang)、规模上远不如内(nei)资企业，如果只与外资企业做生(sheng)意，就面对发展缓慢、企业规模做不大(da)等困(kun)境。而想(xiang)要借力国内(nei)大(da)型企业实(shi)现快速成长，又必需解决现金流的成绩。

陈明作为华东地区某产业机(ji)器人企业的担任人，他经常要与中外资企业对(dui)接。他原本正在某日(ri)本企业发展，2000年(nian)以后回到国内(nei)创业，进入产业机(ji)器人市场，服务汽车、家电、3C、医疗、日(ri)化、食品等众多(duo)行业。

正在发展初期，陈明开办的企业百分之八(ba)九十的订单来自于外资企业。而对(dui)于内(nei)资企业的订单，陈明直言账期是一个(ge)重要成绩。

陈明透露表现，外资企业客户的账期都异常好(hao)，下订单的时候就给30%到50%乃至(zhi)60%的预付款；发货(huo)时又给20%到40%的发货(huo)款，最后剩的10%到30%的尾款，1到2个(ge)月之内(nei)会基本结清，紧跟其后的是台资企业，约4个(ge)月结清。“转头想(xiang)想(xiang)，这(zhe)些企业的付款条(tiao)件已经比国内(nei)企业不知道好(hao)多(duo)少，再差的也就是4个(ge)月结账。”陈明称，和外资企业做生(sheng)意从来不需要催账，由于它们走的是ERP（自动化办公）系统，采购严(yan)格依照(zhao)合(he)同执行。而国内(nei)企业是“签合(he)同容(rong)易，付款执行难”。

陈明与中资企业做生(sheng)意有着自己的原则：一是客户挑着做；二是，对(dui)于信誉欠好(hao)、账期太长的企业，选择通(tong)过代理商间接供货(huo)，以避(bi)免风险。

对(dui)于一些风险较大(da)的客户，即便是订单金额巨大(da)，陈明也会直接放弃。“某车企现正在正在采购产业机(ji)器人，它一采购就是按亿计算。它从六七家企业那(na)里买了注塑机(ji)床，这(zhe)些企业都是我们的合(he)作伙伴(ban)，正(zheng)常我们一样平常(ban)是会跟着合(he)作伙伴(ban)一起出来的（进入某车企供应链(lian)），但是它们（合(he)作伙伴(ban)）要求货(huo)款背靠(kao)背，我直接就拒绝了。”

正在陈明看来，账期是对(dui)商业情况好(hao)坏进行判断的一个(ge)主要根据。现正在国内(nei)的商业情况存正在恶(e)意拖欠货(huo)款、滥用承兑汇(hui)票的乱(luan)象(xiang)。对(dui)于《条(tiao)例》，陈明认(ren)为:“我们最进展的是规定能严(yan)格执行到位，拯救恶(e)劣的账期情况。让中小企业有尊(zun)严(yan)地活下去，有钱能投入研发，而且(qie)做出高真个产物，跳出一直做低真个泥潭，真正(zheng)实(shi)现中国茂盛梦。”

万亿产业链(lian)存危机(ji)

长账期本质是主机(ji)厂将资金压力向供应链(lian)转嫁的金融游戏。数据显示，2022年(nian)国内(nei)上市车企对付账款平(ping)均周转天数达156天，部份企业超过200天，而德、日(ri)车企普遍控制正在60天以内(nei)。

中国汽车行业畸形的账期生(sheng)态正(zheng)激发多(duo)重危机(ji)：一是中小企业利润被账期成本吞噬，无力投入研发，导致企业技术落后，产物竞争力不敷；二是一旦主机(ji)厂出现经营危机(ji)，供应链(lian)将集体受涉及(ji)；三是商业情况恶(e)化可(ke)能激发产业链(lian)外迁的风险。

针(zhen)对(dui)《条(tiao)例》的落地，多(duo)位受访者指出，核(he)心正在于违法成本过低。“大(da)企业违约后，法院执行率不敷30%，且(qie)少有法人被追责。”某法律界(jie)人士称。若要破局，除强化执法外，更(geng)需建立(li)供应链(lian)金融创新机(ji)制——新加坡的“反向保理”模式(shi)中，银行基于主机(ji)厂信用为上游放款，或可(ke)成为借鉴(jian)方向。

正在中国汽车产业持续增进的光环下，中小企业的生(sheng)存之战仍正在持续。正在“做大(da)做强”的同时，让广(guang)大(da)中小企业也能从中获益，这(zhe)将关乎(hu)整(zheng)个(ge)行业的未来。

（文中人物均为化名）

发布于：北京市