日前，德国民众汽车集团宣布了今年(nian)一季度财报(bao)。财报(bao)显示，一季度民众汽车营收为776亿欧元，同比(bi)增(zeng)长2.8%；然则营业利(li)润仅29亿欧元，同比(bi)下滑37%。连系(he)2024年(nian)末(mo)，德国民众汽车集团关闭工场、裁员及降薪的传闻一度沸(fei)沸(fei)扬扬，只管这些设计终究经过(guo)会商得以避免，但民众仍宣告要对德国业务进行全(quan)面(mian)改革，包括将来裁员凌驾(guo)3.5万(wan)人、大幅增添产能以及将来4年(nian)人为没有再上涨。民众的危机可说是整个德国汽车行业的缩影，使人没有禁(jin)要问，德国的“汽车神话”是没有是真的马上走向终结？

德国汽车凭借其在燃油车领域成熟的技能(shu)和工艺以及遍布全(quan)球的销售网络，收获了大批忠实用户。汽车行业是德国最重要的制作(zao)业门类。2024年(nian)，德国汽车行业相关从业人员近(jin)78万(wan)，销售额5419亿欧元，远超其他行业。然则，德国国内汽车市场相对狭小(xiao)，占全(quan)球没有到3%，3/4的德国造(zao)汽车出口外洋，外洋市场对于德国汽车行业的重要性没有言而喻。2024年(nian)德国汽车行业销售额的69.5%来自外洋市场，汽车行业因此也(ye)成为德国占比(bi)最大的出口部分。2024年(nian)汽车及其零配件出口2625亿欧元，占德国对外出口总额的17%。

近(jin)年(nian)来，新动力汽车的异军突起给德国汽车行业带(dai)来巨大挑战(zhan)。首先，德国汽车行业占有优(you)势的燃油车市场受到新动力汽车挤(ji)压，销量下滑，导致燃油车闲置产能没有断(duan)增(zeng)加。据统计，德国的民众、宝马和梅赛德斯工场平均产能利(li)用率勉(mian)强凌驾(guo)2/3。燃油车临盆线(xian)没法(fa)简单(dan)转向临盆新动力汽车，一些传统燃油车临盆车间的关闭没有可避免。其次，只管德国汽车企业连续上马新动力汽车临盆线(xian)，但其劳动力需求低于燃油车，且临盆两种(zhong)类型汽车的劳动技能并没有能简单(dan)匹配。鉴于德国高昂的劳动力本钱，裁员就成为德国汽车企业提升竞争力的必然选择。据德国汽车产业协会（VDA）测算，要适应将来新动力汽车主导的市场发展趋势，德国汽车行业到2035年(nian)相比(bi)2019年(nian)须增添18.6万(wan)个工作岗位。再次，德国为加强在新动力汽车领域市场竞争力，没有断(duan)加大研发投入。德国汽车产业协会表(biao)示，德国汽车行业2023年(nian)至2027年(nian)将在全(quan)球局限内投资凌驾(guo)2500亿欧元用于研发新动力汽车技能(shu)，并再投入1300亿欧元用于新工场的扶植及相关装备的改造(zao)。在新动力汽车部分走上正轨之前，燃油车传统市场的萎缩和新动力车研发本钱的上升，将会给德国汽车行业的盈利(li)本领和财政表(biao)现(xian)带(dai)来一定压力。最后，德国汽车行业还得面(mian)对市场结构的深入变化。欧洲和北美曾经是德国汽车的主要市场，如今已渐渐(jian)陷入停滞，而中国、印度和南美汽车市场需求增(zeng)长迅猛(meng)。在这些国家和地(di)区，德国没有但要消化燃油车销量下降的冲击，还要面(mian)对中国和印度等国新动力汽车领域壮大对手的竞争。

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德国政府也(ye)很(hen)早就认识到向新动力汽车转型的将来趋势。早在2007年(nian)，鉴于电池技能(shu)在德国长年(nian)被忽(hu)视，德国政府加大了对锂离子电池研发投入，并在2009年(nian)颁布《国家电动汽车发展设计》，经过(guo)资助(zhu)研发、供应购车补助(tie)、减免车辆使(shi)用相关税费、完善公共充电桩等基(ji)础设施和制定碳排放尺度等体式格局推动传统车企转型，发展新动力汽车。而德国汽车企业为应对上述挑战(zhan)，一方面(mian)继承优(you)化企业构造架构，低落本钱，提升效率，另一方面(mian)努力于重塑产业链(lian)和价值链(lian)，促进立异，推动电动化、电池技能(shu)和自动化发展。

德国汽车企业本身就是新动力车领域的先行者。以三(san)大顶级汽车集团（民众、宝马和梅赛德斯）和五大一级供应商（大陆、博世(shi)、舍弗(fu)勒、采埃孚和海拉）为焦点的德国汽车行业，汗青上经历多次市场竞争环境变迁，在结构转型方面(mian)具有丰富经验(yan)。因此，依托本行业蓬勃的研发体系、完善的供应链(lian)、成熟的销售网络和壮大的品牌影响力等，德国汽车企业仍有望在全(quan)球新动力车市场保持(chi)一定竞争优(you)势。

德国企业的转型努力已经取(qu)得一定成果。2020年(nian)以来，德国汽车行业销售额逐年(nian)上升，2023年(nian)为5642.37亿欧元，凌驾(guo)疫情前最高水平29.37%，只管2024年(nian)德国汽车行业销售额有小(xiao)幅下降，但出口依然微弱(jin)，达340万(wan)辆，比(bi)上一年(nian)增(zeng)加2.5%。同时，新动力汽车临盆也(ye)增(zeng)长迅速，2024年(nian)德国临盆的407万(wan)辆汽车中纯电动汽车为106万(wan)辆，比(bi)上一年(nian)增(zeng)加11%；纯电动汽车出口88.1万(wan)辆，比(bi)上一年(nian)增(zeng)加11.9%，纯电动汽车占德国汽车出口比(bi)重已超1/4。这些事实表(biao)明，现(xian)在就得出德国“汽车神话”终结的结论恐(kong)怕为时髦早。（作者是中国社会科(ke)学院金融研究所(suo)研究员）

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