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图文丨许书怀

编(bian)辑丨许书怀

六年前，当我初(chu)次邂逅Aventador，记得那(na)是一头(tou)脾气很大，难以顺从的蛮牛。尤其正在低速时，巨大的转向手力与换挡闯动(dong)，无没有考(kao)验着(zhe)驾(jia)驶者的忍耐(nai)度。

现如今，我再次碰见大牛，它已经(jing)酿成了继任(ren)者Revuelto。这是一款搭(da)载高性能插混系统、综合(he)功率1015Ps的性能怪兽，拥有(you)三颗机电(ji)的插混系统让它的性格和性能都截然没有同，同时可贵的是它依旧保存6.5L自吸V12动员(dong)机(ji)，大排、自吸、V12的标签正在这个(ge)新能源时代就显得尤其宝贵。这次有(you)机(ji)会再浙赛好好感(gan)受新能源时代下大牛带来的魅力。

【·1· 混动(dong)结构浅析 】

正在开始试驾(jia)前，先帮人人梳理一下Revuelto插混系统的结构，这将(jiang)赞助我们了解它正在赛道里的性能神秘。

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Revuelto一共有(you)三颗机电(ji)，个中两颗位于前轴(zhou)P4的地位，一颗机电(ji)操纵一个(ge)前轮。第三颗机电(ji)集成正在后轴(zhou)变速箱的上方，它有(you)一个(ge)能和双聚散(he)变速箱毗邻并带公用(yong)同步器的解耦装配，所以这颗位于后轴(zhou)的机电(ji)毗邻变速箱的时候就处正在P2地位，断开的时候就是P3地位。

当我们用(yong)纯电形式的时候，后轴(zhou)的机电(ji)就充任了P3机电(ji)的角色负责驱动(dong)后轮，加上前轴(zhou)的两颗机电(ji)，完成纯电四驱；当我们有(you)较大动(dong)力请求的时候，后轴(zhou)机电(ji)异样处正在P3地位和V12动员(dong)机(ji)共同并联发力。当后轴(zhou)机电(ji)处正在P2地位时，它就负责正在低速和停(ting)车的时候为电池充电，也能作为动员(dong)机(ji)的启(qi)动(dong)机(ji)。

所以基于这套(tao)插混系统，Revuelto正在充满仪式感(gan)的点火之后，没有(you)了V12动员(dong)机(ji)的低沉咆哮，它只(zhi)是悄然地(di)通电了。安排正在车底中央通道的3.8kWh电池包仅仅能支撑10km的纯电续航里程。但这，足以让你(ni)优雅地(di)驶出车库，而没有打扰到(dao)你(ni)的邻人。正在赛场上，你(ni)也可以宁静优雅地(di)穿(chuan)梭于P房和期待区，那(na)震耳欲聋的内燃机(ji)声浪可以适时地(di)留正在发车前一刻，给你(ni)的敌手充足的震慑。

为了给中央通道内的锂电池让出空间，双聚散(he)变速箱的地位被横置放正在了V12动员(dong)机(ji)之后更(geng)靠(kao)近后轴(zhou)的地位，V12动员(dong)机(ji)依旧处正在后轴(zhou)之前，保持着(zhe)中置跑(pao)车的布局。

容量没有大的锂电池的加入也正好证明了这款超跑(pao)对分量的敏感(gan)，3.8kWh也许是兰博基尼正在性能加强、分量添加和前后配(pei)重三者之间找到(dao)的平(ping)衡(heng)点吧(ba)。

【·2· 赛道驾(jia)驶感(gan)受 】

兰博基尼保持保存自吸动员(dong)机(ji)，素质上是对机(ji)械美学的一场顽强坚守。V12的线性输入正在出弯时显现出近乎偏偏执的优雅：转速从4000rpm向9500rpm红线攀升的过程中，推背感(gan)如海浪般层层堆(dui)叠，而非大马力纯电车那(na)种“一拳到(dao)胃”的粗鲁。再配(pei)合(he)诱人的声浪，它所供应的感情价值正在当下的新能源时代显得尤其稀(xi)缺。

sport（活动(dong)）形式下，动(dong)力主要由V12动员(dong)机(ji)供应，这时车辆展示出的是偏偏后驱的特性。当我正在弯中试图冲破一下这台轨道车的抓地(di)极限时，它的车尾竟十分(fen)可控地(di)滑动(dong)了起来，小幅的反打救车之后，345mm胎宽的后轮迅(xun)速重获(huo)抓地(di)力。这时它像是舞(wu)池里潇(xiao)洒起舞(wu)的阔少。

当我切(qie)换到(dao)Corsa（赛道）形式，这时前轴(zhou)的两颗机电(ji)积(ji)极参与，这款车迅(xun)速酿成了一台圈速优先的轨道车，活动(dong)形式下的滑动(dong)趋向完全消逝，V12动员(dong)机(ji)的声浪也变得更(geng)加高亢，变速箱会做出更(geng)积(ji)极的响应。这时的它是认真工作的圈速狂(kuang)魔。

入弯前，当V12动员(dong)机(ji)还正在高转区嘶吼，前轴(zhou)机电(ji)已经(jing)通过扭矩矢量操纵系统把额外(wai)扭矩注入到(dao)外(wai)侧车轮，正在该系统的赞助下，它的车头(tou)响应和大脑(nao)意识完全重合(he)，指向性堪比卡丁车。而到(dao)了T10-T12的组合(he)弯中，这套(tao)系统像是拥有(you)某种预判力，偏偏向盘转过15°的角度时，内侧机电(ji)扭矩已经(jing)提前削减，再配(pei)合(he)后轮转向系统，正在入弯的一瞬间，像是有(you)某种有形的大手把你(ni)推向弯中。

出弯时，两颗前轴(zhou)机电(ji)依附强大的低扭响应，毫无延迟地(di)把车头(tou)拉出，P3机电(ji)就像是氮气加快为V12动员(dong)机(ji)的动(dong)能进(jin)行加强。

我故(gu)意用(yong)它压过路肩(jian)，半自动(dong)的悬挂系统正在初(chu)段可以尽量化解高频(pin)振动(dong)，而正在中后段又(you)能十分(fen)坚挺，通过路肩(jian)的动(dong)作及其干脆，轮胎落地(di)后没有(you)半点回弹迹象。

弯前重刹(sha)，前10后4的刹(sha)车卡钳和碳陶刹(sha)车盘能供应匀称强大的制动(dong)力，刹(sha)车脚感(gan)十分(fen)坚挺，刹(sha)车力道如同撞墙。要晓得这台插混车的刹(sha)车集成了动(dong)能回收，但它的踏板力度和线性水平，给人的感(gan)觉就是纯机(ji)械刹(sha)车带来的踏实感(gan)。

当时速到达(dao)240km/h时，后尾翼自动(dong)升起至55°攻角来供应下压力。同时它的底盘可以正在高速时降低25mm，和后扩散器共同构成真空吸附(fu)装配，构成一种吸地(di)效应。正在高速弯全油(you)过弯，车身并没有会涌现预期中的外(wai)抛，强大的吸力和尾翼带来的下压力会让我们感(gan)觉赛道外观倏忽获(huo)得了粘性。

正在简短的赛道体验之后，我由衷地(di)感(gan)觉Revuelto是用(yong)混动(dong)技能重塑了传统超跑(pao)的魂魄——V12的咆(pao)哮因机电(ji)的补位而更(geng)显纯粹，碳纤维(wei)车架的刚性因电池布局而更(geng)趋完满。

【·3· 更(geng)全能的超等SUV：Urus SE 】

若是您也着(zhe)迷兰博基尼旗舰超跑(pao)对极致性能的追求，而又(you)苦于超等跑(pao)车日常(chang)使用(yong)的局限。那(na)么插混的urus SE是更(geng)能分身恬静和驾(jia)驶激(ji)情的选择。

Urus SE是兰博基尼第一款插混SUV，它正在设计、氛围动(dong)力学、动(dong)力性能等方面都进(jin)行了优化。电动(dong)机(ji)位于八(ba)挡变速箱中，可以配(pei)合(he)V8动员(dong)机(ji)一起输入最大800Ps的综合(he)功率，也可以让Urus SE完成纯电动(dong)四驱。

它的动(dong)力电池容量绝对Revuelto就大了许多，到达(dao)了25.9kWh，电池包安排正在承载底板下方，电控后桥差速器上方，纯电续航里程也响应添加。

正在赛道空场，主理方也让我们体验了一下Urus SE的这种转向过度的滑移乐趣。正在活动(dong)形式+封闭ESC的情况(kuang)下，Urus SE的后轴(zhou)横摆操纵被释放，可以很简单地(di)用(yong)动(dong)力起漂的方式让车尾滑动(dong)起来。滑起来后可以完成弯中控油(you)维(wei)持姿(zi)态，这时前轴(zhou)的动(dong)力就会通过扭矩分(fen)配(pei)系统被抑止，但和纯后驱车相比，它照样多了一份来自前轴(zhou)的稳定。正在湿地(di)漂U型弯可以很简单一气呵(he)成漂移过弯，但到(dao)了干地(di)做一连漂挪动(dong)作就必要较大的场地(di)大概更(geng)高的车技了。

Urus SE搭(da)配(pei)有(you)氛围弹簧(huang)，它的行程可以从赛道形式的15mm升到(dao)75mm。所以应对一些轻度越野工况(kuang)，也是这款多功效超等SUV相比于超跑(pao)的使用(yong)优势。正在越野形式下，底盘升到(dao)最高，转向手力明显变轻，我甚至一时意识没有到(dao)这是一台兰博基尼。它可以轻松过坑过水、通过交叉轴(zhou)和大角度坡道，正鄙人坡时可以自动(dong)触发陡(dou)坡缓降功效。

相比于Revuelto对极致赛道性能的追求，Urus SE无疑更(geng)加适配(pei)多种用(yong)车场景，插混系统的加入除了让这台超等SUV有(you)更(geng)好的性能表现外(wai)，还能让它更(geng)加恬静、节能地(di)行驶正在乡村门路，和应对轻中度的越野路况(kuang)，4.0T V8双涡轮增压动员(dong)机(ji)依旧能供应满满的感情价值。

【·总(zong)结·】

一款车的性能崎岖绝(jue)没有是马力巨细、加快时候所反映出来的严寒数字。正在这个(ge)马力平(ping)权的时代，若是每款产物都正在追求马力、加快甚至是圈速结果，那(na)么终究发生的也许率也是一批(pi)同质化产物。正在高性能超跑(pao)领(ling)域，做好差异化定位，给人供应差异化体验至关紧张。起码从我这次体验的两款产物来看，虽然车型没有同，但它们有(you)共同的兰博基尼品牌烙印，机电(ji)的加入没有但没有(you)弱化品牌特质，还进(jin)一步加强了这种极致性能的标签。

我们了解到(dao)，兰博基尼正在没有久的将(jiang)来异样会推出高性能纯电动(dong)产物，但为了保持品牌基因和驾(jia)驶激(ji)情，它们正(zheng)正在投入时候打磨，志正在成为“最佳”而没有是最早。当我感(gan)受过插混兰博基尼展示出的极致性能后，我对它的电动(dong)产物无疑更(geng)加期待了。

#Revuelto #Urus SE #兰博基尼

公布于：北京(jing)市