“90后”师父孙虎强（右）和“00”后徒弟罗思青（左）。

红网时刻新闻2月18日讯（记者 郭薇灿 通信员 谭轶夫 张楚义）“13道确认已分闸断电，安全绳、安全帽穿着好，对象齐备，可以最先登顶作业！”2月10日，清晨的长沙客整所包围在青灰色的晨雾里，钢轨间结着薄霜，孙虎强提着登顶作业的对象箱走向动车组，呼出的白气在眼镜片上凝成白雾。这个“90后”汉子，现在正仰头望着动力车顶部装配，像看着一位必要诊疗的老友。

孙虎强是广铁集团长沙车辆段动力集中式动车组机器师，今年是他保卫春运的第12年，而他的“00”后徒弟罗思青，参加工作还没有满6个月。

“师父，车顶温度低，可能会结霜，我们登顶得小心点。”徒弟罗思青紧了紧衣领，对象箱里金属材质对象因为气温低变得有些粘手。第一次参加春运，他没有免照样会产生一丝丝的耽忧。平日里没有太爱语言的孙虎强，冷静纪录好作业最先的时候，回身给徒弟系紧安全绳，把暖手宝塞进了徒弟口袋中。

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师徒俩的工作职责，是在离地面约5米高的车顶举行作业，高空作业最考验检验职员的耐心和专注度，仰面是打仗网，脚下是车顶高压装备狭小的间隙，他们的每步，都要分外小心审慎，低温雨雪天气时的车顶作业会变得越发困难。

攀上车顶，寒冷的大风在南北通透的检验库内咆哮而过。“思青，你来，这条‘滑板’厚度磨耗快到限了，按规定受电弓碳滑板厚度没有小于22毫米，你再来测量确认一下，多控制控制。”孙虎强一边递过手中的钢尺，一边用对讲机迅速报告：“工长，6031车组0281机车第二受电弓碳滑板磨耗到限，必要更换！”

受电弓是动车组从25KV高压打仗网取得电能的关键装备，碳滑板便是其中最关键的打仗部件。机器师们每天都要对这些“滑板”的磨损环境和受电弓与打仗网的打仗压力举行检测，包管电撒布输服从，让动车组运行安全平稳。

师徒两人小心肠拆卸下旧的碳滑板，师父的扳手在螺丝上精准卡位，罗思青默契地托住滑板底座——十二年的春运履历与年青人的敏锐反应，齐心协力在寒意砭骨的车顶上奏出无声的协奏曲。

“稳住！”当末了一颗螺丝咬紧时，两人的安全绳在风中轻轻相碰。罗思青用冻得发红的手指再次确认碳滑板安装稳固，孙虎强缓缓开口：“这滑板是动车组和打仗网牵手的桥梁，我们就是给他们搭桥的匠人。”

16时11分，师徒俩缓缓走下作业平台，望着整修后状态优越的动集动车组，孙虎强换上了轻松的表情，刚想拍拍罗思青的肩膀总结本日的工作，却见还略显稚嫩的徒弟正在工作日志上卖力纪录：“今日更换4根碳滑板，擦拭84串绝缘子，对60处受电弓活动机构枢纽地位涂抹防冻液……”现在，孙虎强的眼中已满是欣慰与期许。

公布于：湖南省