出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | E电园拍摄团队 后期(qi) | 余伟

主持(chi)人 | 卞士(shi)心 编辑 | 蔡(cai)欣宇

北京已经到了飘雪(xue)的(de)季节，想必人人滑雪(xue)的(de)热(re)情已经按耐不住(zhu)了吧。带着雪(xue)板，拿(na)着护具，思前想后照样开车去最方便，但(dan)是纯电车冬天跑高速长途(tu)，这电量能坚持(chi)住(zhu)么(me)？没关(guan)系，这一(yi)期(qi)E战到底带来了四台当红的(de)纯电SUV，来解(jie)答您(nin)这个问题！

[ ·先讲清楚规则· ]

测续航(hang)，那最关(guan)键(jian)的(de)车，起首要说清楚。守擂的(de)Model Y我们租到的(de)是长续航(hang)全轮驱动(dong)版，而且车主此次也没选装， 19寸轮圈(quan)，配上78.4kWh电池包，CLTC续航(hang)里程688km，不得不说特斯拉是真敢标啊(a)。华为和奇瑞联手的(de)智界R7 Ultra，选装21寸轮圈(quan)，100kWh电池，CLTC续航(hang)里程711km，比(bi)Model Y多(duo)了1/3的(de)电池容量，却只多(duo)出23km续航(hang)，莫非电耗也遥遥领(ling)先了？

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极氪(ke)首台家庭SUV 7X长续航(hang)四驱智驾版，限时免费(fei)的(de)20寸轮圈(quan)，与R7相同的(de)100kWh电池容量，CLTC 705km的(de)续航(hang)里程，这个电耗我掐指一(yi)算，生怕是不容乐观(guan)了。最后来聊聊蔚来的(de)第二(er)春——乐道L60，60kWh电池，19寸轮圈(quan)，525km的(de)CLTC续航(hang)相比(bi)前三位真少了一(yi)个量级。我也知道你们要说什么(me)，“乐道小电池和其他(ta)人大电池比(bi)续航(hang)，黑幕！”，但(dan)我们找遍市场都(dou)没有寻到85kWh电池包的(de)L60，这个版本现在大概还没有开始交付，等后面交付了，我在给各(ge)位补一(yi)期(qi)如何？

车辆设置方面，我们依旧采纳动(dong)力形式标准或舒适，动(dong)能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照(zhao)车辆铭(ming)牌(pai)充气(qi)至(zhi)标准档位。由于北京已经进入初冬，整备(bei)期(qi)间各(ge)车表显续航(hang)均有所下落，所以全部车辆均在出发前再次插枪补电，每台车最终表显续航(hang)里程如视(shi)频所示（特斯拉为预估续航(hang)里程，其余均为CLTC续航(hang)）。

随(sui)车人员方面依旧一(yi)车两人，抽签决定车辆分组，效果如视(shi)频所示。同时为了减少停(ting)车换手带来的(de)时间损失，保持(chi)高速上的(de)平均时速，我们这次给每台车利用矿(kuang)泉(quan)水补充了配重，包管人人的(de)载重量都(dou)在同一(yi)级别。

聊完车，聊聊路线和规则。这次咱们不跑城区+高速路段了，直(zhi)接一(yi)路高速跑到爽，京雄(xiong)高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，咱绕一(yi)圈(quan)是84km，一(yi)直(zhi)人驾顶着限速开，跑到表显续航(hang)为0大概不显示数字为止(zhi)，测出这台车现实的(de)高速续航(hang)里程。然(ran)后以高速同意最低限速行驶至(zhi)最近出口(kou)，下高速上拖车，把车拉到充电站附(fu)近，在门口(kou)继续绕圈(quan)，绕到趴(pa)窝为止(zhi)，看看表显到0km之(zhi)后，留给各(ge)位找充电站的(de)极限里程有多(duo)远。

[ ·现实续航(hang)表现· ]

跑了一(yi)整天，数据都(dou)拿(na)得手了，咱们来挨个看看。最早(zao)收工(gong)的(de)果不其然(ran)，乐道L60。经过3小时18分，表显续航(hang)归零，最终高速续航(hang)成(cheng)绩312.2km。随(sui)后离开充电站附(fu)近绕圈(quan)开，共计里程316km时动(dong)力受(shou)限，又经历了5km速度20km/h的(de)煎熬后，乐道L60的(de)最终续航(hang)定格在321km，按出发CLTC表显522km计算，续航(hang)达成(cheng)率61.5%。不仅上班最早(zao)，达成(cheng)率也是最低，生怕标定CLTC续航(hang)的(de)工(gong)程师有些过于乐观(guan)了。

然(ran)后我们看看电池第二(er)小的(de)特斯拉Model Y。经过4小时21分，高速行驶432km后，表显续航(hang)清零。随(sui)后又继续行驶了24km，特斯拉才彻底趴(pa)窝，最终续航(hang)里程456km，按CLTC续航(hang)里程688km计算续航(hang)达成(cheng)率66.3%。但(dan)Model Y有些特殊情况要来交代(dai)，行驶至(zhi)454km时，整台车动(dong)力零碎均无(wu)异常，455km时突(tu)然(ran)动(dong)力受(shou)限，456km便完全丢失了动(dong)力。这与上次测试中Model 3的(de)表现十分相像，也再一(yi)次提醒各(ge)位特斯拉车主，一(yi)旦您(nin)的(de)爱车动(dong)力受(shou)限，就别往前开了，直(zhi)接叫拖车吧。

最后再来说说极氪(ke)7X和智界R7这两个100kWh大电池包的(de)选手。起首恭(gong)喜(xi)智界R7拿(na)下这场对决的(de)头名(ming)，高速上跑了4小时43分，在第460.3km的(de)时候表显续航(hang)归零，随(sui)后又绕圈(quan)绕了21.1km才最后趴(pa)窝，总(zong)计行驶里程481.4km，按照(zhao)出发时711km的(de)CLTC续航(hang)计算，达成(cheng)率67.7%，不仅续航(hang)全场最长，达成(cheng)率也是全场最高，华为粉丝(si)这时候可以高喊(han)出那句(ju)经典台词了！

最后来看看极氪(ke)7X的(de)数据，4小时19分跑了430.3km时表显续航(hang)归零，随(sui)后又跑了21.3km动(dong)力受(shou)限龟速进步，最终451.3km的(de)续航(hang)按出发时表显计算达成(cheng)率64.2%。虽然(ran)数据上输给了Model Y，但(dan)极氪(ke)7X是全场唯(wei)一(yi)传统SUV造型，风阻相对来说更大，而且极氪(ke)7X续航(hang)归零的(de)地点(dian)很不凑(cou)巧，距离下一(yi)个收费(fei)站28km，相比(bi)其他(ta)选手行驶速度整体也更快，所以这个表现可以说是有一(yi)定缘故原由(yin)。

但(dan)7X别的的(de)一(yi)些状况，就让我无(wu)法给他(ta)找理(li)由了。续航(hang)从23km突(tu)然(ran)归零，打了摄像老师一(yi)个措手不及，然(ran)后上拖车的(de)时候又表演了一(yi)手整车下电无(wu)法拖拽，接着自我复活惊艳全场，最后又故技重施，下拖车的(de)时候继续整车断电无(wu)法挪动(dong)。经过一(yi)段时间的(de)搭电和向极氪(ke)官方客服求助，最后才下了拖车开始充电。7X这个表现再一(yi)次提醒我们，极氪(ke)车主万万别逞能跑极限续航(hang)，否则(ran)真的(de)有好果子吃。

[ ·充电与电耗· ]

充电部分我们选择的(de)是云快充位于房山区的(de)超级充电站，充电桩最大电流250A，最高支(zhi)持(chi)1000V的(de)250kW充电速率。先说好消息，四台车最大功率时都(dou)能跑到240+A的(de)电流，用满了这跟充电桩的(de)潜能，说明没有出现车辆与充电桩的(de)适配性问题，坏消息嘛，对付有些车来说，充电速度大概就有些难堪(kan)了。

不过难堪(kan)的(de)可不是极氪(ke)7X，在这个项目上7X终究是扬眉吐气(qi)一(yi)把。耗时55分，充入106.2kWh，整体平均功率115.9kW，四台车中断崖式领(ling)先，甚至(zhi)平均功率快于Model Y最大功率。而且从图表中可以看出，7X从10%到80%一(yi)直(zhi)能维持(chi)住(zhu)超过160kW的(de)充电功率，到了90%还能有接近100kW的(de)功率。补能这件(jian)事情上，7X车主是完全不用担心了。

剩下三位的(de)充电，都(dou)有点(dian)不尽如人意的(de)地方，咱按顺(shun)序聊聊。智界R7，用时1小时17分冲入104.0kWh，平均功率81.1kW。单(dan)看图表，高功率平台智界R7也维持(chi)的(de)很好，曲线形状与7X基础属于同一(yi)水平，那为何(me)R7比(bi)7X要慢上20多(duo)分钟？缘故原由(yin)出现在了充电的(de)早期(qi)。智界R7从充电桩启动(dong)，到电池电量1%功率正(zheng)式爬升，一(yi)直(zhi)维持(chi)着3-4kW的(de)涓流功率，0-100%充电77分钟，但(dan)最开始0-1%足足充了18分钟。若是R7能像其他(ta)选手一(yi)样一(yi)上来就高功率充电，很有大概在一(yi)小时内充满电池。

号称充换都(dou)很快的(de)乐道L60按照(zhao)平均功率计算，只能排到此次比拟(bi)第三名(ming)。1小时5分充入65.7kWh，平均功率60.6kW，900V碳化硅平台在这里好像没有占到优势。查看图表，乐道补能效率的(de)问题就找到了：最大充电功率仅能维持(chi)到20%左右，从20%往后，充电功率一(yi)路坐着滑梯往下走，到了80%的(de)电量，功率就只剩下不到50kW。

有朋友大概这时候又要说了，乐道充电虽然(ran)不是第一(yi)梯队，但(dan)是它能换电啊(a)！没错，确实能换，但(dan)是给人人看一(yi)下乐道车机里展现的(de)北京区域可用换电站与可用电池数目。虽然(ran)这25个大概不全，但(dan)每一个站基础都(dou)只有一(yi)块电池，有的(de)还要排队，最少在现在，乐道用户还没办法享受(shou)到蔚来用户的(de)那种随(sui)心换电的(de)体验。

最后再来鞭打一(yi)下特斯拉，作为场上唯(wei)一(yi)一(yi)个400V平台的(de)车，1小时44分钟冲入85.62kWh，49.4kW的(de)平均功率只能说Model Y尽力了。放在两年前，大概我还会解(jie)读一(yi)下，但(dan)现在，我只想说，特斯拉，请赶紧把高压平台端上来吧。

最后再来说说电耗，按用户端充入电量计算，Model Y一(yi)扫(sao)之(zhi)前颓势，凭借18.8kWh/100km的(de)数据荣登宝(bao)座，60与R7则分别凭借20.5kWh/100km与21.6kWh/100km的(de)成(cheng)绩分列二(er)三，至(zhi)于极氪(ke)7X，23.5kWh/100km的(de)成(cheng)绩，我想弹幕现在已经刷出那五个字了。

[ ·总(zong)结· ]

最后再来总(zong)结一(yi)下此次续航(hang)测试各(ge)个车型的(de)表现吧。特斯拉Model Y，从电耗角度来看，特斯拉的(de)三电零碎依旧能打，再配上极致(zhi)轻量化的(de)车身，照样有一(yi)些值(zhi)得学习的(de)地方。但(dan)补能角度来看，Model Y已经是垂老迈矣，快速迭代(dai)出超800V平台才能跟上人人的(de)步伐。

乐道L60号称可充可换，但(dan)就现在来说，充换都(dou)无(wu)法做到极致(zhi)的(de)体验。补能优势无(wu)法体现，续航(hang)达成(cheng)率又不甚理(li)想，单(dan)从这期(qi)视(shi)频测试的(de)内容来说，L60大概可以观(guan)望一(yi)下后续升级与换电站搭建带来的(de)改(gai)变。

极氪(ke)7X这次的(de)表现很像一(yi)个偏偏科(ke)生，充电直(zhi)接分数拿(na)满，续航(hang)则是稍微(wei)写(xie)写(xie)。但(dan)若是我们抛开极限情况，带入更普(pu)世的(de)用车习惯再来看7X的(de)表现，除了电耗稍高一(yi)点(dian)之(zhi)外，似(si)乎(hu)体验也能不错。所以极氪(ke)电耗这个老大难，咱们继续不屈不挠。

智界R7则是表现出了一(yi)种成(cheng)熟稳重，除了极低电量情况下充电启动(dong)速度慢这一(yi)点(dian)之(zhi)外，它在全部测试中主打一(yi)个波(bo)澜(lan)不惊。跑的(de)最远，达成(cheng)率最高，我想从这期(qi)节目来看，智界R7生怕还真是贵有贵的(de)道理(li)。

以上就是这期(qi)续航(hang)测试的(de)全部内容，欢迎在评论区弹幕上留下你们想看的(de)车型，说不定哪天我们就偷袭测试了！

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公布于：北京市