出品 | 搜狐汽车·E电园

4月23日晚，雷达地平线正式上市，新车指导价18.18-22.18万元。新车诞生于户外生态新动力架构M.A.P雷达瀚海平台，搭载前/后双电机，0-100km/h加快时间4.5s，“超等外放电”功能最大放电功率可达21kW。同时2024款雷达RD6上市，指导价15.18-19.98万元。在发布会后，雷达高层接受了媒体的群访，以下为群访实录。

受访人：吉祥雷达CEO凌世权 吉祥雷达CFO 王达学 吉祥雷达CQO 徐华 吉祥雷达CMO 果铁夫 吉祥雷达常务副总经理 王超

媒体：想问一下凌总，前一阵您刚去了泰国，想问问您对泰国直观感受怎样样？之前您是有日系车企的工作履历，现在去了那里首要合作敌手也是日系，由于这些价格首如果日系车企。

末了再问一个技术上的问题，在泰国海拉克斯卖得好是由于它耐腐蚀，而那里拉鱼比较多，所以其他的中国品牌已往的时间，就被这一点门坎卡住了，刚才您演讲的时间提到，电池的保护性，是不是这个质量已经可以覆盖耐腐蚀性的问题？

睁开盈余 95 %

凌世权：谢谢，我应该是明朗节以后去了一趟泰国。以前去泰国不是由于皮卡的项目，对东盟的一些公路情况另有一些乘用车方面比较了解，此次我们对泰国的皮卡市场做了比较深入的了解。

首先，泰国皮卡市场是非常美满的，不像中国，中国很需要放开15年报废这些方面，不停在探讨，现在在逐步去做。泰国皮卡市场是非常美满的，用户利用皮卡的情况大致有两种，一种是单排的或者1.5排，更多面向的是运营类的；另一种是4门的，跟SUV交叉一起在城市日常利用。

从这里来讲，泰国皮卡文化和市场的美满度比我们更强，跟美国是差不多的，这是在泰国看到的市场情况。我们同时看到了泰国的一些竞品，卖得最好的是五十铃的D-MAX，再有就是丰田海拉克斯，福特Ranger。Ranger是高等一点的市场，集中在4门市场，其他两个产品既有有商用或者是说工作场合用，也有作为生活利用，跟SUV交叉。

从这里讲，我看到他们市场的布局，也看到产品的技术，在我看来，他们应该还处在十年前的技术程度，好比说仪表基本照样指针式的，座椅很多是手动的，基本没有新动力。我看到D-MAX发布了一个所谓的纯电概念车，跟现在他们卖的那些油车的大灯、底盘结构都是一样，就是油改电，加了一个电池而已。

所以，在我们看来，现在的泰国市场，和主流技术是脱节非常严峻的，甚至是后进的。哪怕泰国现在正鼎力大举推动新动力、纯电汽车的进展，但和中国市场的产品相比，也是落后一个时代的。因此，在吉祥雷达看来，我们的产品合作力非常强。

但是，他们也有好的地方。虽然产品技术很落后，他们针对市场的办事做的很好，究竟他们做了五六十年，用户的把握另有办事性各方面做的很好。唯一就是产品缺少合作力，我想跟着吉祥雷达进入泰国市场，会改变这个市场的情况。

防腐也好、防水也好，吉祥雷达不只做到了，而且肯定比他们更好，更良好。像我们防腐后斗的质料STC这种高分子质料，另有防水，大家看到815mm涉水功能，远远超出了传统皮卡。

媒体：个人感受方面，由于本来您的日系车也积累了一些履历，现在跟他们合作中有帮助的？

凌世权：我以为他们还停留在十年前，没有进步，不管是品控照样技术都只是在本来燃油车的技术路线上进行一些改善。而吉祥雷达完全不是，就像雷达RD6，我们是利用新三电技术，吉祥的架构，全新的正向开发的。所以，我非常有决心。

媒体：有两个问题，关于今天上市的雷达地平线，作为一款纯电四驱皮卡，它的智能电四驱有哪些特性，和国内其他电四驱相比有哪些优势？

另有一个就是雷达品牌从发布到现在接近两年了，只推出了雷达RD6这一款车型，今天才刚上市第二款车型雷达地平线，想问一下今年年内还会有其他车型推出吗？或者说后续另有哪些产品计划，究竟一两款车型没法支撑整个品牌销量的预期。

王超：这位先生刚才提到纯电四驱皮卡的特性和差异，我们的纯电四驱，首先是基于皮卡户外场景和应用情况去做功能定义和定位，盘绕这些场景，今天也重点讲了M.A.P雷达瀚海平台的技术。我们的四驱技术在于纯电四驱机器功能和电车性两个维度，基于整个大吉祥集团的技术积累，我们做了专属四驱的开发。在底盘控制和扭矩控制上，根据场景、附着率、载荷情况，可以实现扭矩、四个轮子精准的控制和调解，保证车行驶的平稳性。

在另外一个维度，四驱的识别和一些前提识别上，我们可以识别载荷、爬坡度、一些路况的情况，这些信息都可以输入到控制零碎做一些更智能化的控制。

另外，在分歧的场景之下，我们的算法也可让涉水模式、雪地模式开发的更适合这些路况的智能控制。基于智能化、电动化大背景下，我们的四驱可以做更精准的控制计谋。

凌世权：我简单补充一下，我们雷达地平线的四驱和其他纯电四驱相比有甚么优势？首先，我们基础好，吉祥雷达所有的三电技术泉源于吉祥控股集团的一致的平台模块技术，我们是同根同源的。基础好这个方面有两个特色，一个是纯电皮卡四驱模型，这是国内还没有的，其他都是混动，而其他纯电四驱是针对城市路况的。有些部分针对了越野的路况，但是没有针对载重与脱载的场景，这个就是我们的特点。

第二个是利用吉祥的大模型，能力会不停迭代发展。今天我们推出七个驾驶模式，背面会继承进展，不停迭代发展。这个就是基础好，基因好，特性强。

国内其他纯电四驱也有一些，但是他们是针对越野SUV，没有针对载重、拖拽另有户外场景，做针对性的技术计划。

第三，产品方面，大家看到的雷达 RD6、雷达地平线在中型皮卡这里，动力是纯电驱动模式两驱、四驱。背面我们在动力方面会继承拓宽，很快会推出插混、增程，产品方面很快也会推出中大型到全尺寸，都在这几年进展和计划之中，谢谢大家。

媒体：今天发布会咱们雷达地平线有两个感觉，一个是非常先锋非常前卫，但是也为市场上的某种需求而做了妥协。

说先锋和前卫是由于纯电车型纯电产品。推出到到市场以后大家第一个想到的都是它新物种，都想到纯电产品纯电车型这么多年来具有颠覆性和改变我们传统认知的。在雷达这两款车上，都看到了如许的改变，它是从生活资料、临盆资料两个方面兼顾，让大家看到如许的模式，包含我们所说的新理念等等，渗出到其他的分歧的日常生活，激发了创造性、临盆性领域的改变。

妥协就是我们不停还在不得以地证明电比油好电比油低，证明我们的电比其他的电要强。从这两点出发，今天我们有个颁奖，给雷达地平线的是最具场景代价的新动力皮卡，基于场景的延伸，想就教一下接下来雷达品牌照样会去预研哪些用户新的场景。现在大概用户并不知道我们这个产品进入到这个场景下能带来甚么代价，但是我们已经去计划如许的场景代价了，谢谢。

凌世权：谢谢，刚才听先生讲雷达的妥协，从我的角度来讲，由于我们产品的用户首如果户外用户，他们打仗更多的是传统皮卡，而我们的产品是新物种，提供的产品功能和解决计划是完全分歧的。今天讲的电比油好，就像以前讲智能手机比诺基亚要好，由于用手机的照样那群人，现在用皮卡也是那群人。我们示知大家这是一个新物种新技术，可以用更美满的计划解决原有场景里的问题，或者改变原有的商业模式，这是我们想传递的观点，不是妥协。

第二个刚才说所谓预言用户的创新场景来讲，在这里讲一个观点。

我们雷达不管是RD6照样地平线，除皮卡属性以外，更想的是在户外提供一个户外生活和户外工作的平台，这个平台有三个属性：

第1、电属性。我对新动力车理解和其别人不太一样。很多传统新动力把燃油车驱动方式变为纯电或者插混就叫新动力。这个只是新的驱动方式，并非真的新“动力”。既然是叫新动力，在户外这个车就是一个动力平台。举个简单例子，我们在户外工作的时间，若是没有电，是通过机器，通过人力进行作业。但是若是我把电带出来立马就进入了电气化时代。包含户外的露营，我们现在大家看到露营装备基本上要末石油，要末是天然气。

但是我们雷达地平线和RD6出来以后，再户外露营，连火种都不需要带，如许就保护了自然，同时玩乐方式也变了，由于动力变了。

第二，就是物联平台，我们今天车物联可以有三百平的覆盖范围，家里Wifi通常为一百平的房间死角都特多，现在可以把雷达地平线看成信息中枢中心，带的所有在户外的用电端都可以上网，用物联的方式把智能家居搬到户外去。

第三是，我们的物联平台，同时照样数据中心通讯平台。刚才讲的物联、动力以外，和无人机的信息传输、卫星通讯，让在户外的人和社会的连接非常的近。我相信未来在户外，改变作业临盆方式，无人机会是会带来一个很好的改变。而无人机在户外的平台是甚么？就是新动力皮卡。就像一个舰队，你说战役机好欠好，但是它也肯定要有航母这个超等平台。

我认为雷达地平线另有雷达RD6，在户外就是一个航母，这是我对雷达产品的盼望。

媒体：今天整个发布会非常细致的听了一下，确实感触还挺深的，没有想到一个皮卡可以玩出这么多花样来，也恰是如许一个多场景的需求，我想问一个相对偏技术性的问题。由于它是一个纯电车型，电池的安全其实是现在大家对于纯电车型关心比较多的。

尤其像对于雷达地平线，应用场景太丰富了，很多路况的复杂性也不是其他普通纯电车能够碰到的，所以在电池的安全方面，能不能再详细介绍一下，好比说这个电池安全的防护方面，较其他普通的电池是不是有更强的保护的方法措施。

另外一个问题，关于市场营销方面，这个产品可以当工具也可以当玩具，应用场景和用户如何去从市场上寻找到，由于它分歧于普通的电车，它们大概在城市的利用场景选择上更多一些，雷达如何找到像乡村或者其他野外作业包含一些工程方面的贩卖渠道。

我可以提一个建议，现在从全国的角度来讲，乡村振兴是一个很重要的主题，这个产品又特别适合现在国家对于新动力下乡的概念，可以通过乡村振兴的渠道，扩大产品的贩卖网络。

同时，我以为是不是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找获客的方式或者留资的方式，我想问一下是不是有这方面的措施。

同时，我以为是不是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找这种获客的方式或者留资的方式，我想问一下是不是有这方面的措施。

凌世权：先回答营销的问题，我们雷达瀚海平台的技术是依托了吉祥控股集团的技术，好比电池的安全防护。所以，我们面对用电池的安全，充放电我这里不多赘述，这是完全在大吉祥控股集团的技术上进展的。

针对于皮卡户外，电池防护不过三个方面，第一个撞击、第二个改变、第三涉水，至于说高温其他的跟平时的一样。

撞击：本身这个车的通过性非常好，防护板到达了非常强的强度。我们做过整车的撞击实验，大家也看到在今天早晨发布的时间，在云南的拆车场看到我们的车，跟石头的撞击，我们在这些部位都做了非常多的加强。

另有个涉水方面的防护也是非常强大的，我们究竟是中国的第一皮卡，涉水815mm。

改变：我们皮卡在户外说过沟坎的时间，整车改变非常关键，改变这个方面一个是要电池的加固，安装电池的加固方式和扭矩，跟我们乘用车不一样的，我们会做特地的扭矩控制。

第二个车身的一体化结构，我们跟特斯拉做纯电车的理念一样的，都是用骨骼+技术，跟传统皮卡不一样，把改变的强度，螺栓、结构、电池的封装胶的技术都不一样，必须保证改变强度。

第三个刚才讲的涉水，传统的皮卡在涉水的时间，更多针对于传统动力的，在车身的结构上做一些思量；第二个就是三电的零碎我们怎样思量，包含传统车身的这些，像车门、密封这些另有空调零碎，我们都有特地的计划。

一个是三电本身，我们的防水等级到达了IP68，最高等级。我们在计划皮卡的时间，就像刚才有位先生问的，雷达地平线的电四驱跟其他的电四驱有甚么分歧，现在国内电四驱更多的是SUV，我们是做皮卡，有拖拽和载重，同样的，皮卡的电安全思量刚才说的撞击、改变、涉水三个方面，和乘用车都不一样。

包含像刚才先生讲的像泰国市场的，若是说他们做纯电皮卡照样用油改电如许的方式，安全方面也不大概做得到，包含国内前面也出现很多油改电的车，为何它们背面做不到面向C端市场，由于安全是最复杂的，磨练性最强的，他们通过不了。

果铁夫：讲营销，大家也大部分都是老同伙，也都知道我本来不停做乘用车的，现实上你不做电皮卡真不知道营销有多灾，难是由于确实我们在走前人没有走过的路。第一，纯电皮卡现在是在走七八年前、十几年前乘用车走过的电动化普及和教育的过程，特别是我们针对的一些新经济人群，教育的成本和周期大概要比乘用车更长。

第二就是细分圈层，我也是来了雷达以后跟凌总学到了很多细分圈层的计划，我们做了很多，我们做过盘绕小家电的，家电维修的，重装出来的是植保无人机圈层。我们公司有1个创新团队，特地14个人就是盘绕植保无人机圈层，去挖掘潜在用户，进行用户沟通、教育和转化。

这个也是我们传统的乘用车营销内里从来不访问到的。从营销大的链路上来讲，一个是顶端的启齿，刚才凌总也提到了，另外就是地面部队的配合和能力程度也是非常重要的。

其实，我不停在讲说，卖智能纯电皮卡，其实跟卖劳斯莱斯和飞驰基本上是一样的，特别是终端的贩卖职员，你要对于你担任的贩卖区域，谁会买你的车，在不在购车周期内里，特别是叠加了我们很多电特性以后，有甚么样的解决计划可让他去思量换我们的纯电皮卡，这个现实上是非常考验终端贩卖能力的，就跟卖宾利先生的贩卖一样，这个城市内里富豪有多少，叫甚么，接洽方式是多少，在开甚么车，今年会不会换车，甚至他今年赚多少钱，他内心都应该有数。

其实对于智能纯电如许的皮卡，营销的挑战非常大，跟着用户的交付越来越多，我们制定的用户画像越来越美满，通过外部的平台和工具的赋能，我们会越来越清楚发现明确的圈层需求，这些也是凌总不停提的，做纯电皮卡比做乘用车好玩。营销上也是一样，包含今天聊的场景，矿区的轻载上去、重载下来。

我们也跟工程沟通了一下，可弗成以以用我们的One Box做一个特殊的调校模式。

由于，One Box可以做到28%的回见服从，轻载上去、重载下来大概天天的耗电量非常少，由于重载下来用惯性再加上One Box的技术可以有大量的能量回收。

我们在看皮卡的应用场景，我们真的是新权势，而且我们是新权势内里的第一个，所以我们在营销上也在不断的跟工程、一线在做双向的拉扯，让工程和产品能够实现你的这些营销想法和满足用户需求。

我刚来的时间也跟凌总抱怨，你很难坐在杭州的Office里，去想象安徽的植保无人机飞手的作业环境是甚么样的。另外一个拉扯就是我们如何能够疾速的收集一线真实用户用车场景和用车需求，最终挖掘、凝练“解决计划”。

解决计划大概小到刚才说的矿区能量回收的模式，大到大概像凌总不停在推动的植保无人机、巡检无人机另有民用机消费级无人机的深度融会，包含跟我们的车机，跟我们的零碎，跟第三方的数据回传，这个是非常广的营销带宽。

我以为这个是真的比乘用车好玩，只不外现在对于纯电皮卡，很多用户还没有意想到这个器械真的好，这个也是我们市场营销、公关传播整个大的团队要肩负的工作，要进行大量的普及和沟通，这个需要一个过程。

媒体：各位领导好，我感觉今天的发布会很精彩，感觉很存心，有一个特点是金句频出。我有两个感兴趣的话题，也是和发布会两句话有关：

第1、咱们瀚海平台兼容新动力的全部动力形式，刚才前面也提到了以后会有插混和增程，车型上大概会有中大型和全尺寸。我猎奇的点来了，以后这些产品是并存干系照样替代干系，再就是新动力领域合作敌手也越来越多，从现在知道的音讯来看，大概一些友商会选择一种技术路线进展。雷达作为国内新动力皮卡的引领者，在详细后续的产品计划，包含友商合作，是怎样思量的，能不能再给泄漏一下。

第二、其时凌总说咱们皮卡外形并不算结实，但是功能很强大。我就想咱们外形有没有思量做一些改装方面的强化，包含很有特点的纯电平台，在改装上是不是有更大的潜力？就这两个问题。

凌世权：非常感谢先生的提问，确实看到很多的，包含以前新权势为何只用一种方式做新动力车，由于他们没有后盾，我们不一样。

我们做新动力皮卡，背面有吉祥控股集团的技术，好比说要做增程，吉祥的增程技术非常美满。做插混我们雷神动力也是非常美满，做纯电，本来有个环球最出名的架构技术也是非常美满。我会在它的基础上进展皮卡，我相信很多的所谓的新权势想做三个动力，他没有这个基础。雷达依靠大吉祥背景下有这个基础，所以我们能选三种方式。三种方式怎样并重？就是我们知道增程在国外是不被接受的，国外接受的是纯电、插混和HEV。

但是HEV，纯电在国外也需要普及教育。纯电现在的电池技术，在低温情况下照样有些能量损失，有里程焦虑。像中国这种大国土面积，不管是乘用车，轿车或者SUV，在西南三省另有西北、新疆、内蒙，新动力普及率就相对比较低，针对这类用户，我们推出纯电以外，还会根据现实需求，在大吉祥的技术基础上推出其他新动力动力形式。但是不管如何，现阶段照样以纯电技术为基础，所以大家可以看到现在首先推出的是纯电。

背面怎样样推出，我认为纯电相对是将来的方向。现在来讲，中国皮卡大家都清楚，照样商乘两用的性子多一些。我常常问，假定开出租车，是买纯电照样买插混，或者增程？假定你是户外的旅行露营而不是重度穿越旅行，你不需要思量旅程焦虑，会不会用纯电？目前情况下，这两个需求都会选择纯电。

刚才先生说的外型改装，和给顾客后的改装市场和传统皮卡不一样。

传统皮卡是甚么，哪怕越野皮卡，用户外场景体验这个车，都是体验这个车功能本身，所以他们会改这个车的外围另有减振等。固然，雷达也可以用户外场景来体验这个车的功能，我们的越野、涉水、智能掉头这些传统功能都是可以的，包含背面会看到我们陆续推出的大包围的改装。但是最重要的是，雷达和其他传统皮卡不一样。我们是让用户体验户外，让用户去到想去的地方，用这个车作为平台体验户外，而不是像传统皮卡一样是用户外体验这个车，这是雷达和其他传统皮卡不一样的思绪。

为何进展动力、物联和智能平台，就是用这个车让用户体验户外，而不是传统皮卡用户外体验这个车。所以改装后的终端，是生态的产品。就像智能家居，有一个物联平台以后会进展很多端上物联中心，大家会看到我们推出的和无人机的物联，还会有其他家电在户外露营的端的互联，和纯电的摩托车、自行车另有摩托艇互联。另有海陆空的物联，我们正在推出雷达作为一个平台连接海陆空三方位互联，谢谢先生。

果铁夫：我稍微补充一下，由于凌老是技术男，怕大家没有太get到。其实传统皮卡改装的部分照样本身车辆本身玩越野功能这些，其实大家看到真实用户改的车都是基于车辆特性在玩的场景，这个完全不一样。

媒体：我想问两个问题：一是关于海外今天凌总也提到但没有深度睁开，一个是海外对市场怎样样计划如何的目标。再一个刚才提到了很多场景化的营销。其实如许听起来会不会成本很高？我想问一下计划是如何的进展？

果铁夫：今年进展的目标是进展海外能占总销量也许四分之一到三分之一，未来也进展跟着海外市场拓展，能有很多海外经销商合作伙伴对我们的产品有决心。在中国政策不变这这个非常大前提下，跟着海外市场拓展，海外销量占比会每年放大。详细目标照样在相宜的时间说，总体照样以市占率为主题营销公司目标。

包含今天下昼另外一个论坛也说了，我们照样非常有决心在东盟市场、东南亚市场、澳新市场，作为中国品牌去整体超出其他本国品牌的市占率。关于融资方面请达学总回答。

王达学：两年前，差不多是在品牌发布的时间，就问过这个问题，所以说媒体同伙的初心没变，我们的初心也没变。我们做好皮卡、做好皮卡业务这个初心也不停没有变。我们关于上市以及融资这个事变计划也没有变。由于我们理解资本市场，上市既是手段也是目的。说它是目的是由于众所周知，汽车行业是一个资源和资金密集型行业，公司进展过程中就需要很多志同志合的从业者以及投资者和我们一起进展。

通过上市实现公司代价这是我们一个目的，但是更多的是一个手段。说手段是由于上市是我们筹集进展过程中需要资金的重要手段，同时也有更严格的法例以及上市公司的规则，来提升公司治理，是范例公司运营的很重要的手段。

站在投资者的角度，我们进展通过上市，把一个好的中国公司呈现给环球的投资者，一起打造和分享我们公司发展过程中带来的这些成果。在已往差不多两年的时间内里，我们已经有了很多行业分析师和专业的投资者在了解这个公司。同时，他们也给我们提了很多很专业中肯的建议，不停在鼓动和激励我们的进展，也借这个机会对这些同伙表示感谢，同时也感谢媒体持续存眷我们这个方面的进展，谢谢。

媒体： 1、关于吉祥雷达的产品，应该不属于传统皮卡的市场，我们如何通过这一个新物种，拓展新的人群？2、今天这场发布会我其实感触挺深的，我以为这个品牌调性做的照样挺高大上的，我们以后是不是应该在情绪代价、情绪营销上发力?凌老是不是要多出来和大家沟通下下想法？

果铁夫：偏营销我往返答一下，从我们做市场洞察的数据来看，我们发现存眷雷达品牌或者雷达产品的人，有相当大比例不是传统皮卡人群。从三方数据上看，很多买皮卡的人没有存眷到雷达，这就是是为何我们此次从营销大的方向上肯定要把雷达先拉回皮卡圈。

由于雷达的目标市场依然是皮卡市场，中国皮卡市场一年产销量约莫是35万辆，若是我们作为一款皮卡产品，连买皮卡的人都没存眷，相当于基盘没有了，这个结论是基于已往三方数据洞察和过往的贩卖人群的分析得来的。我们此次的营销目的就是把雷达拉进皮卡圈，让真正喜欢皮卡、需要对皮卡有直接刚需的能够存眷到，所以产品上也可以得到呼应，我们在传统皮卡人群存眷的功能指标上，实现周全超出传统燃油皮卡，再叠加我们乘用车属性。

第一次我给凌总汇报的时间，我们发现目前的地平线订价大概是在18万左右唯一的中型尺寸纯电四驱皮卡。这个市场首要的敌手另有具有越野能力的SUV产品，我们最早的一套营销思绪还进展买20万以下特别是一些下沉市场对于市区纯电SUV的人群。

末了经过比较审慎的讨论，我们以为先把能够揣到兜里的鸡蛋先拿了，跟着未来市场的成熟，政策的放宽另有渠道的拓展，可以拓展更多新的人群和圈层。

所以，大家在外面看到不管是重装的警车另有露营车，其实另有很多场景解决计划今天没有完全展现出来，这个人群的拓展照样一个很复杂的工作，但是从大营销的角度我们进展说买皮卡的同学先存眷我们，我们的功能是非常卓越的。

简而言之，我们这个产品做到了传统皮卡的功能部分周全超出，也实现了30万SUV乘用车的智能化、主动驾驶、舒适空间再叠加独有的外放电再加上物联平台这些，可以去定制化的场景解决计划，我认为如许的三合一的产品，就是我们今天推出来的超等产品。

关于情绪代价，我们将皮卡用户分为两类人，一类是新经济人群，一部分叫新潮玩人群。为何把RD6定位成赚钱神车，这个就是情绪代价，你真的对于要拿你这个车赚钱的人你跟他讲别的没有用，你告诉他你开我的车可以赚更多的钱，更惬意赚更多的钱，这个就是最要的情绪代价。

另外，对于新潮玩人群，雷达地平线可让你放心玩，种种的玩，这个我以为也我们未来要强化的情绪代价，如许跟大家说大家就能理解为何会有两个产品系列，两个产品定位，两套情绪代价，整套的营销计划，或者整套营销思绪，我们的目标是甚么。

固然每一套营销思绪都是有阶段性的，我们大概进了皮卡圈以后，发现这个市场满足不了我们的需求或者我们的销量目标的时间，我们大概就会重新思索下一个阶段，我们是不是要突破20万以下的SUV市场，我们大概要切谁人市场的蛋糕，我们都是有一个全盘的思索。

凌世权：刚才先生给我的建议说出来跟大家多交换，这是跟我的专业有关，由于我本硕博都是汽车，所以我卒业以后不停在从事汽车的制作、质量、工艺计划以及产品计划，我也不是搞财务出身也不是搞营销出身，从这一点大概由于我的履历和精神不停专注这个产品的计划和用户的解决计划，固然了先生的建议非常好，以后我会借种种的机会向各位先生多就教和学习，谢谢。

媒体：凌总我们的品牌理念能不能给我们大致分享， 您以为我们现在站在纯电这个角度上的话，当其他的这种比较强的敌手开始拿竞品出来玩这个时间，咱们要怎样去打？怎样参与市场合作？第二个问题，在技术层面，有哪些比较底层的技术优势能够去支撑咱们去进行这种场景化拓展的能力？

凌世权：吉祥雷达从建立的时间我们的目标就是面向户外，为户外生态提供分歧的解决计划。吉祥雷达的车就是个载体，就是个平台的解决计划，这个我们一开始讲了。户外要寻求甚么？自在、无痕、不破损自然，人享受自然，这是我们最基本的想法。我不停在从事研发另有这些技术方面的工作，我更进展通过新技术将用户带到新的领域。

我们到户外是甚么？一是陶冶自己的情绪。二是拓展自己的空间和学问面。第三本身在户外作业的时间创造代价，在户外创造代价需要甚么？工具会改变你的对象，这非常关键。再举个简单的例子，像社会进展在用工具，当你用石器和棍子的时间做甚么？采摘野果。用铁器的时间会改变甚么？纳米技术加工甚么？基因重组。同样我们把这个平台，雷达RD6和地平线把电带到户外，我们的用户就可以进入电气化时代。

吉祥雷达把物联带到了户外，将智能家居带到户外，让用户在户外也有回抵家一样的感觉。若是再把互联网带到户外，那我们的用户即使在户外也可以享受自在空间，不会和社会脱节，这就是我一开始的设想，是对雷达的盼望。

在场景化方面，对于用户来讲，去到户外的首要前提，是产品要有通过性。所以雷达不管是RD6照样地平线，首先具有的是皮卡卓越的机器功能。好比说物理空间的拓展，户外全地形的顺应性。我们的产品要有充足的对付复杂路况的能力，有载重能力，有通过性，另有智能的驾驶帮助功能。以及智能硬件的升级和户外物联控制软件算法的开发与迭代。

这面前离不开吉祥控股集团的支撑，简单的举例，好比智能座舱，采用的是吉祥的Fly me零碎，基于吉祥控股集团的技术平台打造。但是座舱方面吉祥雷达要叠加甚么？是物联。

在我看来，物联是甚么，是连接飞机、无人机。我们会在最底层开发应用的软件，创建链接外部设备的端口，然后在云端上进行模拟训练。在我们看来，每一名用户，都是详细的画像，根据用户的利用情况，要不停迭代算法，使车能够和人彼此交换，我们的平台核心，就是通过软硬件协同，使车进化到动力平台。

再以后，是物联与互联的打造。物联首要指的是端对端的计划与打造，我们会团结整个圈层的生态进行计划。好比在无人机方面，吉祥雷达会和国内著名品牌另有吉祥科技集团消费机无人机进行异业团结，还会和利用吉祥控股集团在游艇方面的资源进行后续的布局。

面对敌手合作，就像刚才问去泰国看另有以前卒业工作看到车甚么感觉，我认为传统皮卡依然停留在十年前的产品力，怎样十年已往了照样如许的程度？吉祥雷达有自己的优势，无论是吉祥控股集团先进的技术基础，照样作为先行者对市场、用户的器械，末了则是动力、智能、物联技术的领先。

这里就要提一下我们在技术方面的独特优势。我们的研发团队非常强大，好比物联方面，我们有在国外做飞机wifi的技术总工，有智能加点企业的专家，可以很好的把智能家居的思想应用在吉祥雷达物联生态领域。在互联方面，吉祥雷达也拥有很多的通讯专家，吉祥雷达的研发团队是高出了很多行业，高出了很多生态，最终通过零碎功能的叠加，构成新的行业解决计划和新的生态零碎，这也是吉祥雷达创建时间的首要思想。

所以谈到合作，若是一个行业没有合作敌手，那么这个市场就本身就不存在。我们进展国内的厂家能够在新动力皮卡的赛道上一同向前，配合将市场最大做强，有合作才有进步，吉祥雷达也进展与敌手进行PK，但在这个市场上，吉祥雷达已经走到了领先位置。

媒体：雷达具有肯定的户外属性，所以这对耐久性大概会有肯定的需求，请问各位领导，雷达在产质量量把控方面咱们品牌有甚么样的计谋思索？

徐华：终于谈到了用车以后的用户体验了，首先，我们的吉祥雷达品牌，准确来讲是在重新定义皮卡。在大多数人的认知中，传统皮卡是商务车，但是对吉祥雷达来讲，我们不仅用乘用车的尺度去请求整个产品的品控，甚至是用高端乘用车的水准在做皮卡，从而颠覆用户对整个皮卡的形象。

正好，吉祥控股集团最大的优势，就是我们的品控体系。一方面，我此前是在吉祥控股集团是担任整体品控的，也担任过领克和极氪的品牌孵化，更早之前也担任过智能化方面的质量管理、管控。

所以，关于整个品控的尺度以及吉祥控股集团的资源和优势，都会集中在我们吉祥雷达品牌上，在产品的安全性、可靠性以及用车质量尺度等方面，都是超出传统皮卡的，吉祥雷达正在用打造高端乘用车的尺度，去塑造我们的产品。

第二，从研发的品控、制作的品控甚至供给链的品控上看，我们都有非常成熟且高尺度的集团优势。在集团内部，我们很多临盆线、供给链、办事以及网点，都可共享集团的尺度与资源。

特别是办事这块，我们过往的皮卡用户大概有两类办事，第一类是非常传统的，是一种完全偏商用车的办事体系，办事是非常低端的。第二种就是吉祥雷达，我们已经与整个吉祥的办事体系深度的融会、协同，已具有提供非常高端且紧密的办事网点和网络，这是完全颠覆传统皮卡办事感知的。

别的，从办事网点密度上来讲，吉祥雷达的用户在50千米以内实现有高程度的网点，办事门店覆盖率达90%以上，这是很多乘用车品牌都没法实现的水准。从品控的角度讲，我们已经把新权势的用车体验引入到整个皮卡用户上来。

新权势造车有一种互联网头脑，整个办事体系是盘绕着用户来转。现在整个吉祥雷达的办事，包含整个质量提升和用户体验提升，也是完全用这种模式，面前有一系列的技术支撑，不管是QMS零碎上的数字化支撑，照样含产品、电池监控等等技术的支撑，是可让用户感知到，我们在潜在产质量量、品控方面的监控，可以说在整个品控管理的流程中，吉祥雷达集中了全吉祥集团最优势的资源，为我们的用户提供有质量、有质量的好产品。同时，我们也用过硬的办事质量，去支撑我们的用户用车体验，让大家修车修的少，玩车玩的嗨。固然，这也是凌总对我们的一个请求，也是我们想给雷达用户提供的极致体验。

发布于：北京市