称将“智驾”改为“帮助”驾驶系为响(xiang)应国度号召，适应汽车行业驾驶主动化分级标准。

南(nan)方都市报、N视频报导(dao)。

采写 | 实习生王岑 南(nan)都记者冯奕然

编辑 | 戴越

小(xiao)米汽车官网。

南(nan)都记者检索小(xiao)米汽车官网发(fa)现，SU7车型“小(xiao)米智驾Pro”改名(ming)为“小(xiao)米帮助驾驶Pro”，SU7 Pro和(he)Max车型的(de)“小(xiao)米智驾Max”改名(ming)为“小(xiao)米端到端帮助驾驶”。此外，“代客泊车”功能的(de)引见被修改为“代客泊车帮助”。

南(nan)都此前报导(dao)，4月16日，工信部设备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件正在(zai)线升级经管工作推进会。部设备工业发(fa)展中心、主要汽车临盆企业近60名(ming)代表(biao)参加会议。

会议夸大，汽车临盆企业要充分展开组合驾驶帮助测实验(yan)证，明白零碎功能边界和(he)安全响(xiang)应步伐，没有得进行夸大和(he)子虚宣扬，严酷推行告知义务，实正在担负起临盆一致(zhi)性和(he)质量安全主体责任，实正在提升智能网联汽车产品安全程度。

车企主动拥(yong)抱智驾的(de)热潮之下(xia)，“出手驾驶”“AI代驾”等营销逐渐(jian)变味。国际(ji)智能运载科技协会秘(mi)书长张翔向南(nan)都记者指出，部分车企为规避风险，采用“L2+”“L2.9”等没有符合国度标准与国际(ji)惯例的(de)等级宣扬，导致(zhi)消费者误(wu)以(yi)为能完成主动驾驶，行业陷入“技能越先(xian)进，责任越模糊”的(de)悖论。而(er)由于如许的(de)信息差(cha)产生致(zhi)命效果的(de)案例也没有正在(zai)多数。

小(xiao)米SU7没有再提“智驾”引(yin)发(fa)热议 发(fa)布于：广东省