澎(peng)湃(pai)特(te)约评论员 毕舸

日前，工信部(bu)公开征集对《汽车车门(men)把手安全技能要(yao)求》强制性国家尺度制修订计划项目的意见。该技能要(yao)求对电(dian)动式、潜藏式车门(men)把手的布置、标志、安全功能、结(jie)构强度等作(zuo)出划定。

这项本不起眼的“国标”修订马上(ji)引发了热议。据报导，目前国际尺度化领域尚(shang)未出台(tai)针对潜藏式门(men)把手的专门(men)尺度。海内现行尺度如QC/T 988-2014《汽车车外门(men)拉手》仅(jin)对传统门(men)把手的耐久性、机械强度等基础(chu)性能作(zuo)出划定，而新规将填补电(dian)动化、智能化门(men)把手在安全方面的技能空白。

首(shou)先应该明确的是，车门(men)把手尺度，不仅(jin)是一个技能问题、计划问题，更是安全问题、底线问题。

上周我出门(men)办事，叫(jiao)了辆网约车，是辆新能源车，我绕着车身转(zhuan)了一圈，愣是没找到门(men)把手。司机从车窗探出头(tou)：“按这里(li)，感(gan)应区(qu)！”手指在光滑炫酷的门(men)板上划出半圆，车门(men)才缓缓弹出。

这不过是一个一样平常生活的小插曲，已让我感(gan)受到难堪和未便。如果在急迫情况下，分秒必(bi)争(zheng)，车门(men)把手难(nan)以寻(xun)觅(mi)，那耽搁的每一秒，都可能是生死攸(you)关的转(zhuan)折点。在近年多起新能源汽车交通(tong)事故中，“车门(men)能否及时打开”都市成为不少网友讨论的焦点。

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这些划定直指当(dang)前市场痛点：部(bu)分车门(men)把手计划为追求流线外型(xing)与低风阻系数，牺牲了机械应急开启功能，乃至出现“碰撞缺电(dian)打不开”的致(zhi)命(ming)缺陷，存在显着的安全隐患。

工信部(bu)对潜藏式门(men)把手纠偏，亦是对新能源车技能路线“重形式轻安全”偏向的校正。一些企业将“炫酷”作(zuo)为车门(men)把手营销噱头(tou)，用电(dian)子集成替代机械冗余，易将消耗者置于不确定风险之中。

不止于潜藏式车门(men)把手，针对新能源车发展过程中暴露出来(lai)的问题，监管层正在构建(jian)多维(wei)度的规则体(ti)系。

在智能驾驶领域，2024岁尾工信部(bu)一致术语尺度，禁止利用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊表述(shu)；在电(dian)池安全方面，工信部(bu)组织制定的强制性国家尺度《电(dian)动汽车用动力蓄电(dian)池安全要(yao)求》将于本年7月1日起实施，进一步明确待测电(dian)池温度要(yao)求、上下电(dian)状况、观察时候、整车测试条件。

这一系列举措配合指向一个目标：推动新能源车产业更规范发展，也(ye)是在重申一个知识：技能革新与安全保障并不是(fei)对立干系。当(dang)汽车行业向智能化、电(dian)动化转(zhuan)型(xing)时，任何技能创新都须(xu)以不降(jiang)低安全基准为前提。

从车门(men)把手到辅助驾驶，从续航标注(zhu)到电(dian)池安全，监管风暴正重塑(su)行业规则。其意义不仅(jin)在于填补具体(ti)尺度空白，更在于确立技能发展的价值坐标，倒(dao)逼企业重新评估“科技感(gan)”与“安全感(gan)”的权重，让产品计划回归以人为本的初志。

对于正在经历(li)深刻变革的新能源车产业而言，唯有(you)将安全认识、规范认识融入技能基因，才能真正实现可持续发展。

本期编辑邹姗

发布于：上海市