出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像｜马龙 王东昊 涂强

剪辑 | 谢雨馨

掌管人 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

想必点进这个视频的观众们已经看过了前段时间大局限的SU7相关测试，甚么加速刹车智驾续航一应俱全，不能不让人叹息一句现在媒体是真卷啊。他们都做完，那我们做点甚么呢？哎，要不咱测一个他们看不上的21.59万的后驱长续航智驾创始版吧！不外测试单车没啥意思，以是本日我们还拽来一台SU7的直接竞品，看看他在极氪007后驱智驾版眼前能有多大胜算。

[ ·1· 辅助驾驶 ]

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双车测试先从辅助驾驶开始聊起，我们此次高速辅助将在北京最险高速——京藏居庸关至八达岭段举行。以G7京新高速沙阳收费站为出发点，经京新高速、京藏高速、京礼高速行至大浮坨收费站，停车搜检设备后便折回到沙阳收费站，往返全程约100km。途中履历高速盘桥换道、进出地道明暗转换、陡坡急弯山区路段、卡车公交混行、限速不明白等多种复杂情况，这路段别说辅助驾驶开，老司机来了都得倒吸一口冷气。

说他们两位的显示之前，我先叠层甲，因为SU7后驱超长续航高阶智驾版还没托付，007后驱增强型还没有渠道租赁，以是我们拿到的是SU7后驱长续航智驾创始版和007后驱智驾版。（小小吐槽下你们两家这个车全名是真长）二者在感知硬件、辅驾芯片、未来能力上都有一定的区分，以是此次辅助驾驶测试是对二者现实显示举行离别点评，并不存在对比。

先来说说能力更强的极氪007，如果用两个词来描述他的显示，那就是成熟和纯熟。极氪007在匝道上车道剧中的保持十分波动，而且在弯中速率也操纵在40km/h摆布，对照雷同于人类驾驶员的程度，不会存在超低速盘桥压后车的情况。完成盘桥后，极氪007能较为匀称的将车速添加，利于以后匝道汇入高速时合流。而在去程进入山区路段后，007挑选遵守高德导航供应的限速，以100km/h作为速率下限，在山区弯中柔和动态调解速率，现实车速在70-90km/h局限内，与其他人工驾驶车辆速率保持同等。如许的策略更符合周围车辆行为，既不会成为“移动路障”，又不会因为行驶过快而给车内乘员带来很大的心理压力。如许的速率显示让他现实行驶时间与导航预估时间几乎不存在太大差别。而在回程下山过了地道群后，007则挑选遵守60km/h限速前进，固然直线上与社会车辆速率有一定差距，但其在弯中大部分情况也能60km/h过弯，在多弯的山路中并不会被车流甩开太大距离。

说完全体速率策略，再来说说007途中的一些细节显示。辅助驾驶语音提醒是我觉得007的一个加分项，它并不会把所有行动如数家珍的播报出来，只有在汇入主路、NZP加入这种需要驾驶员多加留意的情况下才会有明白的语音提醒，至于自立并道、躲避大车这种它有掌控本身完成的行动，都只有笔墨提醒，淘汰了对付驾驶员的打搅。并线行动上007也带来了惊喜，我们其时在最左侧车道，要向右侧并道换高速，但此时右侧前方有一台社会车辆与我们几乎同速行驶，这时候极氪的策略不是等也不是加速，而是加速并线，变线历程十分自信，不是老手真开不出如许的行动。不外007也不是全无成绩，固然SR界面中对付各种车辆的辨认都非常清楚，但对付桩桶的辨认明显要差一个台阶，在第一次变换高速时，007甚至将桩桶辨认到道路中间，让我都发生了一种“莫非是我错了”的自我怀疑。别的在长地道中，极氪007出现了一次NZP降级至LCC的情况，不外出地道后便主动从新规复了，并没有太影响全体NZP体验。

再来聊聊SU7的高速NOA显示，作为全组独一一个体验过SU7 Max版NOA能力的编辑，我本来对SU7此次路程是信心满满啊，没想到啊没想到，没了高算力和激光雷达，SU7的显示失实有点陈睿吃花椒——输麻了。固然SU7匝道盘桥时35km/h摆布的速率不太会阻塞后车通行，但SU7在车道内的剧中显示不太使人中意，车身全体非常切近左线，距离高速护栏也对照近，同时通过方向盘也能明显感觉到车辆在时候摆布画龙，全部盘桥都让人十分紧张。去程上山SU7与007采纳了相同的策略，只不外在进入弯道时会明显降速，体感对照突兀的同时也对周围社会车辆行驶有些影响。回程下山全程SU7则是遵守60km/h的限速设定，不外整车在弯中车道偏左成绩仍旧存在，而且会出现不定程度的急促刹车加速，会让人有一种不放心的感觉。

除速率和剧中显示之外，SU7还出现了三次NOA主动降级LCC的情况。起首是去程G7京新高速上，过收费站后开启NOA后只行驶不到1km便主动降级成LCC，直到手动出匝道，行至邓庄桥走到G6京藏高速之上能力进入NOA状态。第二次是在回程行至潭峪沟地道时，进入地道便降级为LCC，但在地道中走了2分钟便又主动进级成NOA，今后保持到京新高速与水南路交织邻近，又一次降级成LCC，随后一分钟内又从新主动进级。好的一方面SU7在NOA降级会有明白的预告与提醒，而且降级为LCC的逻辑也能给驾驶员一个接管缓冲期，起码让人晓得车辆不会直接放手不论。但过量次降级也意味着小米高速NOA的局限并不像其宣传所说做到了全覆盖，而且过量次降级进级的轮回也会打搅车内搭客，降低功效的利用意愿。

别的，小米在回程G6转G7匝道处出现了一次“虚晃一枪”，本应靠着右侧车道行进就可以，但是倏忽又贴向左线，然后又意识到成绩转向右线，给人一种夷由的体验。固然说新品牌往往随着数据量的积存，NOA体验会逐步成熟，但对比此前SU7 Max，去失落了激光雷达和高算力芯片的SU7标准版的高速NOA体验可以说是一个天上一个地下。进展小米还是能持续优化标准版车型的辅助驾驶功效，以得到更有力的显示。

[ ·2· 续航显示 ]

聊完辅助驾驶，接下来看看人人日常利用感知最为明显的续航显示。此轮测试我们以搜狐媒体大厦到大兴机场高速大狼垡收费站为起终点轮回，经中关村南大街、阜成路、西三环、京开高速、南五环、大兴机场高速等路段，单程约50km，城区路段34km，高速路段16km，城区高速比例约为7/3，模拟大兴群众上下班的通勤门路，测试两车综合续航。快没电时在集美日新家居充电站邻近绕圈，直到完全停车，推车开始充电。

两台车具体车型、电池电量、电机功率、轮圈轮胎等参数如表格所示，每台车均在冷胎状态下离别打至官方的引荐胎压数据（小米SU7四胎2.9bar，极氪007四胎2.5bar）。测试开始前两车均充满电，SU7与007表显CLTC里程离别为700/688km。测试时代两台车均乘有两人，全程手动驾驶，空调温度24℃，风量主动，座椅加热透风推拿封闭，驾驶模式恬静/标准，动能接纳低，单踏板模式封闭。为免除风阻带来的能耗差别，两台车每轮轮回会依次充任头车，并轮换驾驶员以消除个人驾驶习惯带来的能耗差别。

鲁迅曾说过：北京的春季风和日丽，草长莺飞，正是测续航的好日子。测试当天北京气温8-22℃也证实了他的说法，这个气温下车辆既不需要给电池保温，空调也不会消耗太多电能。谁要是这个环境下再跑不出成绩，那可真就得反思本身了。早上11点从充电桩拔枪出发，一路人歇车不歇，不停干到次日破晓01:17才真正把两车续航跑干，这种敬业的态度，列位真的还不给个三连么！

前摇了那末久，终究我们聊聊人人最体贴的现实续航显示。小米SU7全体移动时间共计13小时11分，平均车速约为42.6km/h, 现实续航里程最终停留在562km，相较于官方CLTC标称的700km，全体续航达成率为80.3%，这个显示别说城市通勤利用了，跑跑长途也是绰绰有余。随后充电共补入87.33kWh电量，以用户端领取电量较量争论，SU7电耗约为15.5kWh/100km，相比之下表显的13.4kWh/100km电耗则是有些自信了。

再来看看更为仔细的数据，可以看出，直到SU7表显续航归0，续航达成率基本都在76%摆布倘佯，表显电耗也不停对照波动，日常利用中能对照精确的预估出现实剩余续航里程，给后续路程留出余量。而且SU7在现实行驶536km后表显续航里程归零，归零后还能在逐步限制动力下继承行驶26km，也能有效加重极限情况下用车人的心理压力。别的，我们这台SU7外行驶至559km时动力完全受限，后续滑行至充电站门口桥下，本来其时都打算推车进入充电站了，结果刚一推进，SU7直接一个回光返照，表示我还有解围，本身又拼尽末了一口吻，开进了充电站内。

回过身来看看极氪007，大概是体重更大的原因，007后驱智驾版在我们手里行驶了11小时54分钟，跑了499.5km就趴窝了，距离500km大关只有戋戋500m之遥，失实有些惋惜。而499.5km的成绩与官方CLTC标称的688km相比，达成率约为72.6%，现实续航和达成率均明显低于SU7，如许的显示极氪生怕要酡颜一下了。表显能耗方面，极氪充电共补入84.21kWh电量，以用户端领取电量较量争论，007电耗约为16.8kWh/100km，相比表显14.8kWh/100km的电耗，与SU7一样都有2kWh/100km摆布的虚标，这点上哥俩倒是自信到一块去了。

007的分段数据也有点意思，能看到不停到行驶至350km时，007都保持了74-75%摆布的达成率，测试中前段我们也震惊于两车的差距之小。结果从这以后开始，直到表显续航归零的第473km，续航达成率有了一些断崖式的下降，400km时跌至72.5%，450km时跌至70.3%，到了473km甚至已经跌破了70%，如许的后段显示让人在跑高速的时候不免有些心虚。不外007在表显续航归零后与SU7一样也跑了26km，实在是一个徒弟教的，破不了招啊。

从测试结果来看，全域800V的极氪007在续航测试中得显示甚至不如“超等400V”的小米SU7，进展极氪后续还能针对电耗持续优化，能力给用车者更好的体验不是？不外小米粉丝们也别太甚开心，8折的数据对比007算是成功，但距离市道市情上续航达成率头把交椅还是有点距离的，究竟雷总也说了，还在追赶特斯拉的脚步。

[ ·3· 补能效率 ]

仔细的小伙伴在刚能力耗部分确定已经发现了小成绩“你们这个充入电量怎样比标称电量高啊？”，别急，我们在这一部分就会解答您的成绩。起首，我们的充入数据源自于充电桩付费端，也就是我们买了80多度电。不外因为充电桩和车辆在充电时会有电量损耗，以是现实充给电池的电量会小于这个数字，我们也咨询了相关行业内人事，他们表示现在这个折损大概会在10%摆布的程度，也就是说现实充入SU7和007电池电量大约是在78与75kWh电摆布。别的，车企在设计时可能会给车辆添加更大的冗余作为贮备电量以防不时之需，而SU7多的电量可能也与此相关。

然厥后看看双车的补能速率。此轮充电还是来到我们认识的南四环集美家居特来电充电站，不外刚到这里我们就发现个成绩，原先480kW的超充桩被一律更换为了250kW的充电桩。但是这时候我们的车又都趴窝在此，没办法暂且换桩重测了，以是此轮数据只代表两台车在这个桩上的显示。

如果说007的800V平台在续航测试中被束厄局促住了手脚，那充电这场比赛中则可以在SU7眼前显示一把了。固然充电桩并不克不及跑满007的全部气力，但007也能顶到160kW摆布的峰值功率，并将此速率维持大约22分钟，直到电池电量超过80%，充电功率才失落下100kW。30-80%充电时间为15分钟，从空电到满电共计耗时1小时1分，补入84.21kWh电量，平均功率82.8kW。如果您所在城市中有更疾速的超充桩，那这个充电时间还会进一步缩减。可以说，现在800V平台对付用户来说，最猛烈的感知就是充电速率的提升了。

不外007在我们推车时出现了一次小电瓶没电的情况，全车下电，连充电口都打不开了，我们立即打电话给极氪售后部门，售后表示这种情况可以尝试翻开保险杠火线的小缺口搭电。不外正当我们要搭电的时候，007又事业般地新生了，而且所有车控完全正常，充电也不受影响。以是列位在日经常利用车时，还是要关注一下车辆电池剩余，完全跑干有时候可不是找个充电站那末简单能解决的。

相比之下，400V的小米SU7创始版充电速率不出不测的败于007了。峰值功率100kW摆布，大约能维持34分钟，直到73%摆布电量时开始失落速。30-80%充电时间为23分钟，从空电到满电共计耗时1小时19分，补入87.34kWh电量，平均功率66.2kW。就算换到更快的充电桩，这台“超等400V”的SU7生怕也无法达到速率上的更大突破。如许的速率如果放在客岁岁首年月，我可能还会觉得“哦哟不错哦”，但在客岁800V新车井喷式迸发，看过抱负MEGA 500kW超充带来的震撼后，小米这台标准版的充电速率只能说是堪堪够用了。在充电这件事情上，800V真的很有必要！

[ ·4· 驾驶感觉 ]

一句话总结两车的驾驶感觉：没想到007和SU7他们俩开起来会有这么大的差别。小米SU7 Max首批的试驾正是本人去的，那台车开起来就是给驾驶者开的，但我万万没想到，标准版的SU7也连续了这个特征。我们手里这台单电机SU7固然没有了空气弹簧和CDC减震，高级感会有那末一些缺失，但岂论是加速、刹车还是转向，都能感觉到这台车很直给凌厉。不外我也不是说这台车可以直接下赛道，究竟现在也有前车可鉴了。

007则是倒向天平另一真个家庭，它的目标想取悦更多的车内用户。固然007的电机功率要大于SU7，但是能明显感觉到两台车在加速前段反而是007会更柔和，而这种柔和还连续到了刹车跟转向之中，全体上的感觉就像是一个非常成熟稳健的人。但是，两个车乐音方面，我没想到更成熟更稳健的反而是更年轻的SU7。我们测试了60、90、120km/h速率下两车的乐音数据，人人可以看一下表格。全体上显示一句话就是007车内更吵，甚至我从SU7换到007上时，都不停在找是否是哪个窗户没有关严，风噪还是有点大的。

[ ·5· 表面 ]

说完动态所有相关内容，我们来看看两台车的静态显示。从表面来看，007显示出了相对原创性，即使我们租到的是没有选装一体式智慧灯的车型，全体车头看起来也保持了本身的个性，行驶在路上相对特立独行。只不外视觉重心会有些偏下，看起来不如选有智慧灯的车型那末有精神。如果是我来选配极氪007，那我一定会把智慧灯选上。从侧面来看，007是一台标准的B级车的设计思路，虽仍有一些溜背的设计要素，但全体走向带来的更多是一种轿车的正式感。尾灯的设计固然看似简单，但合营下方菱形饰板，点亮后有一种波光粼粼的质感。

SU7固然身子骨更大，但小米给他了一套比007更为流线的车身，从车顶到车尾走势连贯，更像是一台运动化车型。提到像，那天然躲不开SU7表面的争议。能看出SU7的车身比例、前灯设计、后轮拱造型都与市道市情上一些车型有着或多或少的类似之处，但在我看来完全抄袭的指控生怕就有点过于严厉，最多算是“缝”了。抛开争议，小米SU7表面有些细节能看出来是精雕细琢过的，比如说前灯米字形的结构，尾灯多层立体的点亮，再比如这台车没有的鹅卵石激光雷达，看起来更圆润，相比一个突兀的雷达，更让人容易担当。两台车的表面设计，哪台更符合您的爱好呢？

[ ·6· 内饰功效 ]

说完表面就来到车内看看，固然两台车租到的都是车型中低配版本，但完全没有所谓“丐版”体验。两台车设计配色、内饰用料、触摸质感都有超出其现实售价的感觉，奢华但不失风格应当是我对两台车内饰观感的最简单概述。

除质感，功效方面两台车也都做到了“入门即高配”，以SU7为例，21.59万的入门版就具有前后排座椅加热、车载冰箱、25扬声器音响等奢华配置，再花个几千块给后排购置两个平板，20多万具有冰箱彩电大沙发不是成绩。既然提到可拓展性，SU7小至空调操纵按键、大至智能香氛机，它都能通过接口给你融会在车内，真正做到车内配置的高度自由挑选，条件嘛，你得舍得价钱。

极氪007固然不像SU7那样支持配置的高度自定义，但这台车也不是好惹的货色。4月1日起前排座椅推拿、腿托调节，后排靠背调节全系标配，再加上原本这台车就有的向日葵屏、AR-HUD，极氪007不需要选配也能让购车者心中意足。不能不说，市场中的不断内卷，消费者但是笑开了花。

[ ·7· 智能化 ]

除常规配置之外，对付以后的电动车市场脱不开的一个词就叫智能。硬件素质、零碎操纵、语音助手等都算在考核的标准以内，那就让我们来一一聊一聊。两台车都采纳了高通最新的8295车机芯片来驱动全部车机零碎，极氪007通过一块15.05英寸的2.5K中控屏为人人展现出ZEEKR OS，显示效果很精致，尤其是向日葵屏还能摆布摆头，淘汰了炫光带来的操纵影响。但在面临手机厂商时，007这块屏幕就略显不足了，小米SU7的16.1英寸3K屏幕像素密度达到了225PPI，显示效果相较其合作对手更上一层楼，让人不禁叹息手机厂商的屏幕是真好。

但这个叹息在人们的眼光转向仪表地区时又戛但是止了，SU7全系仪表屏都只有7.1英寸，甚至比迪子798的账面数据还要小上一圈，这也就导致了仪表屏上并没有足够多的显示空间，续航、多媒体、导航门路等经常利用信息只能显示一个，别的信息只能通过中控屏举行读取，利用上有些未便。当然，小米也晓得7.1寸估计不太够用，以是有HUD需求的用户们可以转头看看29.99万元的Max版哦。后驱版没标配HUD我都能明白，但选配都没有这个选项，实在是太抽象了。这时候转过身看看近邻标配13.02英寸仪表屏+AR-HUD的极氪007，顿时感觉就香起来了。

当然，好的硬件底子只是给车机开了个头，要想做到流通体验，软件的适配也得跟上。这点上小米SU7不辱其电子厂的名号，汹涌OS岂论是高频利用的导航界面、车辆设置界面，还是车机内模型操纵界面，都能十分流通丝滑的举行操纵。同时车主如果利用小米手机，只需上岸相同账号即可完成手机投屏，大大拓宽了车机内的应用丰富度。而对付苹果用户来说，支持CarPlay也意味着不必从新对车机零碎举行学习，相比其他一些厂商逼着用户顺应车机的行为还是更加恬静（固然这个功效现在还是饼，得等后续OTA）。不外，作为初次造车尝试，SU7部分车机逻辑仍有明显的平板操纵特征，在翻开窗口全屏、窗口递次变动、调解窗口巨细时，仍需要操纵者精确点击到所需按钮，这对付驾驶行进车辆的人来说失实有点难题。幸亏这点调解对付小米来说应当不是难事，只进展快马加鞭一下了。

来到另一边，车机零碎似乎不停是极氪的阿喀琉斯之踵，幸亏极氪倒是显示出了积极主动解决成绩的态度。现在搭载的6.0.6版本ZEEKR OS已经与卡顿死机的初版零碎一如既往，全体零碎操纵下来可以算是流通的层次，已经能给人舒服的利用体验。只不外有小米SU7的体验在前，007的操纵爽快度还是有着明显的前进空间。不外相比之下，极氪在车机零碎上迭代出了更适合汽车场景的操纵逻辑，大面积导航合营多个经常利用卡片构成的主界面再搭配上向日葵屏向驾驶员侧转头的设定，全体更加符合行驶中驾驶员的利用需求，能更疾速与清晰的看到所需重点。

两台的语音操纵测试包括底子导航测试、更高阶车身域操纵、天然语义和可见即可说功效。全体来看两车基本上属于同一梯队，007和SU7都能对指令举行精确辨认并给出相应的行动。只不外极氪007在面临更高阶诸如后视镜调节的车身域操纵时会显得有些手足无措。而SU7在面临一些天然语音操纵时会搬出AI大模型，但是回答则有点驴唇不对马嘴。既然说到AI大模型，天然要聊聊最新的小爱同学。全体上利用体验还是对照有新意，可以作图，可以做旅游规划，甚至可以帮我写一篇SU7与007对比稿件，全体上还黑白常易用且好用的。连我们的摄像马龙老师都说，小爱同学这篇北京三日游他都想跟着走一圈。同时小爱同学还支持生成案牍图片导出至手机，也就是说你不是在车内自娱自乐了。不外在画图这方面，SU7好像有一些珍爱主义色采在里边，它只能画一些没有品牌或者小米品牌的车，至于让它画一台保时捷，它则是表示我不克不及画，有一些本身的傲娇在里边。

[ ·8· 空间 ]

在车内空间方面，我们找到了组内最为魁梧的蔡老师来举行两台车极限空间测试。能从素材中看出后排腿部空间007是要明显大于小米SU7的，这不禁让人困惑，SU7你那末大个一个车都去哪了。头部空间方面两台车则是基本一个同样的程度，但鉴于两台车都是透明玻璃顶，天然要对比下防晒效果。这点我说了不算，还是得听听女士的看法。正如直播中乾哥所说，SU7的防晒比007那是要好很多了。

再来看前备厢和后备厢，光看数据，岂论是前还是后，小米SU7都可以提早宣告成功。小米SU7前备厢能放下一个登机箱，而007只能放下个背包。但来到后备厢，数据和现实体验却不太类似。007全部后备厢启齿非常大，装卸器械都十分方便，而SU7它的后备厢启齿有点小，有点窄，装卸器械时可能就有点吃力了。不外SU7在挡板下边有个很深的空间，如许人人就可以把它当做一个小堆栈了。

[ ·9· 总结 ]

经过两天的深度对比，我感觉这两台车有着明白的用户画像。SU7更像是小米给那些极客潮人准备了一台全新年轻的玩具，而极氪007更像是给家庭用户准备了一台优秀的家庭用车。以是如果您的预算是在20万元摆布，打算给家里买台车，那我觉得无妨多看看极氪007。但是如果您的预算是30万元摆布，更想让本身开着爽，那就可以不做夷由了，直接SU7 Max版吧。

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发布于：北京市