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在L4级主动驾驶技能从技能考证走向场景化落地的关键阶段，深圳佑驾立异科技股分有限公司（2431.HK）迈出重要一步。佑驾立异克日宣告，其新一代车规级无人小巴获得中国电信股分有限公司无人小巴项目定点，并计划于本年第二季度完成交付。

这不仅是佑驾立异L4主动驾驶计划首次进入运营商主导的智能出行网络，也意味着其L4商业化途径进入本色性推进阶段。

早年装量产走向车规级L4

L4级主动驾驶被普遍以为是智能交通未来的关键节点，但长期以来，其商业化进展受限于本钱、场景适配与系统稳定性等多重因素。佑驾立异自2020年起开始投入L4级主动驾驶系统研发，并在此基础上推出iRobo办理计划，试图从整车开发能力出发，打通软硬件闭环，推进L4系统的前装量产落地。

此次获得定点的小巴为公司新一代L4平台车型，在技能架构上采用基于量产车算法演进而来的主动驾驶系统，并搭载自研高精度定位模块和神经网络算法，能够在城市道路场景中完成40km/h以内的稳定主动驾驶。

展开盈余 59 %

在硬件配置方面，该车型装备双Orin域操纵器、半固态激光雷达、长距毫米波雷达、多目摄像头、组合导航系统等多传感器融合计划，整车算力达500 Tops，支持360度无盲区感知。值得一提的是，相较前代产物，该平台在保障冗余与稳定性的基础上明显降低了系统本钱，意图在本钱可控的条件下构建具有市场推行潜力的车规级L4产物。

相比于以往L4项目集中于园区、封闭道路等限定区域，此次合作方为中国电信，显示出运营商在智能出行基础设施布局中的角色进一步前置。佑驾立异方面透露表现，此次中标项目将应用于城市微轮回公交与接驳交通系统，有望笼盖更大局限的开放道路场景。

在城市交通系统中，怎样在既有基础设施中嵌入L4级主动驾驶能力，是当前无人小巴进展面对的核心挑战。佑驾立异方面以为，具有“高精度+强算力+低本钱”的车规级平台，是推进技能从树模走向范围的关键条件。

跟着中国电信等基础设施供应方到场程度加深，L4项目从“单点落地”向“网络化部署”过渡的途径正逐渐清晰。

佑驾立异近年来在主动驾驶布局上连续推进“渐进式”策略。当前，公司已构成笼盖L1至L4各等级的主动驾驶产物矩阵，技能途径包括智能辅助驾驶、智能座舱、车路协同三大板块。

此前，公司已在苏州、广州等地完成多个无人小巴项目的树模运营，构建了较为完整的从整车到系统集成、再到运营适配的能力系统。

值得注意的是，佑驾立异并未选择跳跃式的全无人化途径，而是试图在“类人化”驾驶举动模型与低本钱传感器架构之间探求工程可落地的均衡点。

当前阶段，公司夸大通过端到端大模型和决策系统优化，使车辆在无保护转弯、复杂避让、信号辨认等典型城市场景下表现出更高适应性，从而支持中短距离、固定线路、轻载客运等场景的高密度部署。

在行业进入技能考证与商业探索并行的新阶段，主动驾驶企业的核心竞争力正在从“单点突破”转向“系统工程能力”。怎样在操纵本钱的前提下，构建稳定、高适配性的软硬一体化产物，并与城市智能交通基础设施进行深度耦合，正在成为决定商业化速度的关键变量。

发布于：北京市