每年春夏本就是电动自行车的销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店的工作职员比今年还要更忙一些。年初，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者获悉，截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新请求量已经冲破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。

别的记者了解到，目前全市近2000家电动车销售门店中，另有约400家可完成购买、上牌等一站式服务。5月27日，记者实探北都城区内两家电动自行车销售门店，销售职员正手把手地引导消费者请求线上以旧换新补贴。据他们引见，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，别的替换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴用度。

5月27日，正在西城区一家雅迪电动车销售门店，店长杨文（左）正正在向消费者引见车辆信息。新京报记者 田杰雄 摄

拜望

展开剩余 83 %

电动自行车销售火爆，门店销量同比增长约两成

27日，周二工作日，正在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内征询购买电动车的市民还是一茬接着一茬。市民王先生上午特地赶来，准备购置一台新车。“本来的旧车骑了好多年了，刹车也不太灵敏了，总以为骑起来不平安。以旧换新的活动之前也有过，但其时没赶上。此次听说补贴活动又来了，就又给了我换新车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区跑很多，电动自行车就成了自己出行的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。

“听门店工作职员说，补贴请求可以全程网上办理，请求通过后钱会间接转到我的账户，挺方便的。”正在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车售价接近5000元，这几个月售价本身就有所降低，再加上政府补贴，目前手续办下来便宜了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。

记者注意到，该门店内除了各个款式新车，门店也正在显眼地位摆放着北京市电动自行车以旧换新的政策细则。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆已有300辆请求以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。

间隔该家门店不远，两公里外另一家爱玛电动车店面里，前来买车的消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只需跑一趟，就可以把手续全部走完。”

5月27日，正在海淀区一家爱玛电动车销售门店，店长正正在向前来上牌的潘女士引见流程。新京报记者 田杰雄 摄

记者了解到该门店为便民服务点，能供应收旧、换新、辅助上牌等“一站式”服务。“除了必要消费者自己前往附近的政务服务中心办理旧车派司的注销外，其余购买、上牌等业务正在我们店里就可以完成，也就是说消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长杨红国引见，今年售卖的已请求以旧换新的有137辆，门店销量比去年同期增长约20%。

他称，一些原本对调车持观望态度的消费者，正在了解到能享受500元国补，被实惠所吸收，纷纭走进门店遴选新车，“像一款原本标价3000元的车型，顾客正在享受补贴后，现实支付的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来了。”

算账

最高补贴达650元，旧车接纳残值也能给消费者

记者获悉，《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》于年初发布。依照细则，注销去年12月31日前登记正在自己名下的老旧车辆并于购买登记“目次”内新车消费者就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过“京通”小步伐间接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完备上传相干照片证明材料，即可请求。

杨文告诉记者，以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的感受就是购车成本降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能必要花费3000-5000元，如今正在补贴和旧车抵扣的两重优惠下，很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限定，只能选择较为基础的车型。目前，有了以旧换新的优惠，他们可以正在异样的预算下，购买到配置更雄厚、性能更优越的车辆。

他还特别向记者引见，500元只是以旧换新的基础补贴。除此之外，对于交售老旧锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经由了电池健康的评估，还能再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是必要正在消费者京通请求提交前完成磨练提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。”

别的，杨文还提到，消费者把旧车骑到门店后，门店还会评估车辆再生资源接纳的残值，评估后的用度也能间接给到消费者手里。“一般我们会间接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源接纳公司来将车辆拉走。对于消费者来说，不但能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。”

报告

以旧换新请求已冲破10万辆，均匀每天就有1000辆车上报请求

新京报记者从北京市自行车电动车行业协会获悉，自以旧换新政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场反响热烈。协会秘书长胡笛引见，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新请求量已冲破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐明显加快，不仅消除了大量平安隐患，更为市民出行筑牢平安防地，同时也有力拉动了消费增长，为行业进展注入强劲动力。

胡笛引见，正在政策模式上，本次补贴采用“后补模式”，摒弃企业门槛限定，为企业营造公平竞争环境，充分激发企业参与主动性，最大范围提升了市场主体参与度；对消费者而言，正在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均可享受补贴福利，购车选择更自由、更便捷。同时，补贴资金间接发放至消费者小我私家账户，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损伤消费者利益的行为，真正完成惠民利民，让政策红利精准直达消费者手中。

据引见，2024年北京以旧换新政策已带动新车销售额超0.96亿元，2025年预计进一步开释消费活力。具体来看，消费者以更低成本置换符合新国标的平安车型，既提升出行品质，又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。

胡笛正在报告以旧换新的政策意义时表示，政策倒逼企业加大技术研发投入，推动行业向范例化、智能化方向升级，一方面，企业需满足新国标对临盆一致性、平安性能的严格请求，加速淘汰落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新冲破（如智能防盗零碎、电池管理技术等），提升产业整体竞争力，助力电动自行车行业向高端化、绿色化转型。

对消费者而言，政策通过真金白银补贴减轻出行工具更新压力。无论是旧车因电池衰减、部件损坏等问题需替换，补贴间接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群，让绿色出行更具民生温度。

别的，政策聚焦老旧车辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存正在电池老化、整车性能下降等问题，易激发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序退出流通市场，从源头降低平安事故产生率，实正在守护群众性命产业平安。

新京报记者 田杰雄

编纂 张树婧 校对 李立军

发布于：北京市