当智能帮助驾驶功能从“高端标签”变为“底子配置”，一场囊括全产业链的洗牌已然开启。

帮助驾驶供应链企业在客户数量上的竞争呈现出覆盖范围广、互助数量多、客户类型多元化的特点，各企业都在努力扩大自己的客户群体，以在激烈的市场竞争中占据优势。

根据公开数据及企业信息，新京报贝壳财经记者对帮助驾驶行业互助客户数量等进行盘点。

其中，互助车企覆盖范围最广的企业是Momenta，互助车企覆盖全球前十大车企中的7家，互助量产车型超130款。在激光雷达领域，两大“龙头”战况胶着，竞争异常激烈。速腾聚创与28家整车厂及一级供应商的92款车型互助。禾赛科技与22家车企的120款车型互助，并在贬价计谋下同步拿下大单。

禾赛科技创始人李一帆在2024年11月接受媒体采访时公开表示，公司计划2025年将主要激光雷达产品的代价低落一半，达到200美元，这意味着代价低于15万元的电动汽车也能用上激光雷达。到了2025年2月11日，禾赛科技宣布，比亚迪的多款车型将搭载禾赛的激光雷达产品，并计划在2025年完成量产交付。

睁开盈余 38 %

这些消息在显现激光雷达赛道“内卷”的同时，也反映出车企的议价能力。亿咖通科技团结创始人、董事长沈子瑜在2024年3月公开表示，“未来不会存在什么激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会存在智能电动汽车的增量部件公司。”

芯片赛道的竞争更显暴虐。地平线用9年时间完成征程系列芯片卸车超400万片，在L2级市场对Mobileye构成替代。在英伟达Orin芯片仍主导高端市场的现实下，国产芯片企业还有较长的路要走。

除硬件迭代外，软件路线之争同样激烈。现在，特斯拉引领的“无图化”路线与四维图新坚守的“高精地图”派激烈交锋。

新京报贝壳财经记者 林子

制图 许骁

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆

公布于：北京市