出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

前两天朋友问我，沃尔沃除了EM90之外，怎样没有其他纯电动车，这不就来了。近段时候我刚刚试驾了沃尔沃EX30，现在该车还没有上市，我们先来抢先试驾一番，看看这台沃尔沃史上最小车型有怎样的表现。

[ ·1· 电气化时代的斯堪的纳维亚设计 ]

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[ ·2· 内饰采纳减法美学，强调设计服务于功能 ]

[ ·3· 欧系电动小钢炮，驾乘质感精彩 ]

我们试驾的版本为四驱双电机，最大功率315kW，最大扭矩543N·m，0-100km/h加速时候仅需3.6s。电池容量为66kWh，CLTC工况下该版本续航里程为540km。

这套动力系统加上底盘，简直是为驾驶者而打造的。动力异常澎湃，稍微踩下加速踏板，车辆便飞奔出去。不过不必担心，它的动力输出是对照线性的，随着电门开度而线性释放，让你感觉很好控制，不会让人有欠好驾驭的感觉。

其实强劲的动力很多品牌都做获得，这并不难，难的是悬架调校，这才最磨练功底的。EX30底盘由沃尔沃欧洲团队操刀调校，底盘风格偏方向运动性，悬架紧致且有韧性，带点速率过弯时，悬架可以提供充足的侧向支持力。车轮采纳四轮四角设计，让车辆操控起来很灵活，这也是小车从物理层面带来的操控优势。

悬架对细碎平稳过滤的很充足，过井盖时底盘很有厚重感，基础不像常规4.2米的小车的质感，底盘给人感觉很高级，是豪华车的质感。EX30的底盘表现是我最喜欢它的一点，给我带来很大惊喜。

转向力度适中，质感还不错，与沃尔沃S60等车型雷同。刹车不像原来沃尔沃偏偏硬的脚感、初段就有强劲的制动力。EX30的刹车脚感硬度适中，制动踏板前半段跟后半段制动力释放力度接近，比之前沃尔沃油车的刹车力度相对和缓一点，脚感对照容易控制。

新车的NVH表现也很精彩，车箱的密封性很好，高速行驶中车箱内很宁静，绝大部份风噪和路噪都被隔绝在了车箱外，整体表现是豪华车隔音降噪的水平。

[ ·4· 总结 ]

沃尔沃EX30强调的是环保立场，大量利用环保材质。从驾乘角度来说，它有很强的驾驶兴趣，在同级傍边来看，驾驶性能几乎没有显着的槽点。沃尔沃EX30论整体品质真的没的说，但是走品质小车门路，如果没有宝马MINI的品牌故事，那么在代价和销量之间的权衡是个困难，是坚持售价保持调性，照样以价换量？这是个问题，尤其是在当下电动车合资品牌以及豪华品牌都没有太大议价本领的环境下。这道题该如何解，交给沃尔沃EX30以后给出答案了。

#沃尔沃 #沃尔沃EX30

发布于：北京市