出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像｜马龙 王东昊 涂强

剪辑 | 谢雨馨

主持人 | 卞士心

编辑 | 蔡欣宇

2024年车市第一枪一定是秦plus光荣版打响的，比亚迪这边一卖7.98万元，各家车企都赶紧连夜公布了本身的新政策。为国人造车的五菱给家人们谋福利，星光直接8.88万元，主打一个A级代价买B级尺寸。有这样的合作对手们，传统强者日系该怎么办？这台卡罗拉双擎，官方标价至少要比那两台车贵3万，更不必说旁边那台轩逸e-POWER最低配都得13.89万元。这样大的代价差异眼前，另有无来由选择日系这两台车呢？今天我们就来探讨一下。

睁开剩余 92 %

[ ·1· 低配外观真的赤裸 ]

四台车的外观大家来选择一下你最喜欢哪台车？我个人最喜欢星光的外观，不但看起来更加时尚，而且尺寸也更大，看起来不像是一台10万内能买到的车。

然则我有点小小的吐槽，就是各家厂商能不能把你们最低配车型的外观，做的不要那么“显眼包”？四台车都是沙发轮，大肥胎，都没有天窗，不熟悉汽车的人估计都能一眼看出来这四台车的丐版身份。虽然我们买的是丐版车，然则中国人这个面子最好还是能留一点。

[ ·2· 代价越高设置越低？ ]

虽然这个车外寓目起来都挺丐版,然则在内饰设置上大家其实也都挺丐的，除比亚迪秦plus。这台车你进到里边就感觉，不像是一台7万能买到的设置。中控屏能横着能竖着，而且具有一套包括导航、在线娱乐、乃至拓展应用的一套完备车机系统，相比其他三位，这简直就是一个小的娱乐媒体厅。而其它的一些便利性设置，像USB充电、自动空调、自动头灯这台车自然也是应有尽有，整体上感觉就是科技让代价更低了。

对付内饰功能方面其实我比较纠结给卡罗拉第二名，因为它比秦plus多了一套L2级别辅助驾驶，而且还多了无线CarPlay、百度CarLife，另有HUAWEI HiCar。如果你是一个苹果、华为或者是百度CarLife用户来说，这套系统对付你的吸收力可能要比秦的那套完备车机会更大一些。然则很多人可能和我一样不必苹果，不必华为，也不想用百度CarLife的话，那秦的零成本上手的车机系统就显得更加惬意一些了。固然了如果你是苹果用户，这套CarPlay用着感觉怎么样呢？我的答案是能用，然则确实不太好用。可能限制于成本原因，卡罗拉的CarPlay体验还是比较卡顿的，仅导个航没有成绩，只不过需要有些耐心了。

内饰部分五菱星光能拿第三，纯洁就是靠着轩逸的衬托。进入车内我就感觉突然释然了：五菱是怎么把一台B级车做到8.88万售价的。就这个内饰的质感，不说是聊胜于无，也是所剩无几了，内饰几个按键紧致程度真的差点意思。再说说这块屏幕，一句话的总结就叫：“有它没它都一样。”媒体功能支持蓝牙、支持收音机，这俩功能没有大屏真的也没差。独一可能让它存在的原因就是可以看U盘里的视频，然则我相信没人会拿它看 U盘里的视频吧。对着星光内饰，我陷入了另一个沉思，为什么我比秦多花了9000，却得到了一台更加减配的车。

内饰部分排名第四就是我们眼前这台轩逸，一进到车内，为什么它排第四已经异常显着了，缺少的屏幕直接给出了答案。但其实从娱乐功能方面来看这台车和星光别无二致，而且更多的实体按键咱说句实话还更好调呢。但在功能性上，轩逸缺失的自动头灯在利用上会让人有些重回十年前。

[ ·3· 空间表现区别挺大 ]

相比于内饰设置，空间对付这个价位家用车来说肯定是更加重要的，但测试内饰空间我这个体型显着是没有说服力的，以是我请了三位同事来一起评测。他们得出的一致结论就是这四台车里轩逸的后排空间是最惬意的。原因以下，第一，轩逸比较宽，后排坐满人空间不算过于拥挤；第二，轩逸前后的距离还比较不错，不会顶腿；第三，也是最重要一点，轩逸的座椅坐起来是最好柔软，包裹性最好，最切合人体工学。

空间部分第二梯队就是秦plus和星光，秦在宽度另有前后距离，乃至头部的高度来说都是不亚于轩逸的。秦plus的成绩主要涌现在了插混车的电池抬起了地板高度，以是在坐起来轻微有点坐板凳的感觉。而且这台车座椅填充相对来说没有那么强烈的包裹感，以是它只能排在第二梯队。

五菱星光的表现就是凸起一个尺寸上的劣势，不管是横向还是纵向都会有着一个更大的局限。而它的劣势可能是座椅的设计，座椅在后背位置有一个凹坑，一般坐姿会致使后后背一直悬浮着，长时间乘坐可能就会有点累了。

空间方面表现排名第四的不必我说大家可能也分明，就是卡罗拉。毕竟大家在打网约车的时候最不想打到的可能就是这台车了。一上车，摆布两侧搭客的手臂就开始侵占到两头搭客的乘坐空间了，前后摆布都比较窄，后排空间极致压缩。

说完坐人的空间再来看看装东西的空间表现怎么样。经过我们测试，四台车的后备厢空间都是ok的。足够满足日常置物或者是出行的需求，秦、轩逸和星光都能装下一个背包、两个登机箱、一个26寸和一个28寸行李箱。然则它们的置物难度轻微有些差别，比如说秦它的后备厢轻微有点不太规整，可能需要一定的空间管理能力；而对付轩逸来说，没有后备厢开启按钮需要经过钥匙或者车内翻开，相对来说会不太便利。而令我没想到的是后备厢空间表现最好的竟然是卡罗拉，在剩下三位的底子上多放进了一个登机箱，真的是空间前面小背面大。

[ ·4· 动态表现 ]

静态说完了我们把车开起来，四台车我觉得动态表现最好的就是卡罗拉，不过这个好是驾驶层面的。这台车因为它没有一个电池馈电、满电的区别，以是它的动力实着实在都异常跟脚；刹车十分的线性，你踩多少它给你的回馈，是满足预期的；方向盘跟手，让你觉得开廉价车也能有享受的感觉。不过吧，相比驾驶质感来说，牺牲的自然就是舒适性的体验。把车开上高速，动员机的噪音振动会无比细致地传到车内，这时候你的车内对话就只能靠喊了。

驾驶方面第二梯队我觉得是轩逸跟比亚迪秦打了一个平局，比亚迪秦的劣势主要在于纯电模式下车内是真的异常安静，再加上整体底盘的一个隔绝感表现不错，让这台车开起来还是比较沉稳的。这台车的成绩主要涌现在馈电的情况下整体动力相应显着不如满电跟脚，油门踩下去可能得有个半秒到一秒时间动员机才有所相应。

再来说说轩逸，它跟比亚迪感觉就是反着的。从原理上，轩逸可以算是一台增程车，它的所有驱动都是靠电池电机，动员机只负责发电，以是它就很像一台电车的动力相应。然则它的弱点就是电池太小了，致使增程器持续介入，而且日系车正本在隔音隔震上做得比较差，再加上日产给这台轩逸只搭载了一个三缸的增程器，这么一叠加，振动直接上天。

末了我们再来聊聊五菱星光这台车，这台车其实对付88,800元的代价来说驾驶质感并不算很差，然则和前三台选手一对比，就显得短缺一定火候。油门踏板的角度特别直立，行程踩下很长，很不让人习惯。刹车前段特别软，力度集中在后段，可能还是需要再调校才能达到那种很惬意的感觉。同时这台车的噪音表现也不尽人意，动员机噪音与胎噪都比较显着，让人感觉这台车的表现和它的外观对应不上，有点小失望。

[ ·5· 能耗各有千秋 ]

除动态试驾，我们自然也要聊聊四台车的能耗表现。我们这次测试了四台车的城区纯电续航、城区馈电油耗另有高速的油耗。首先就先说说纯电续航，两台插混车，秦纯电续航55km（NEDC），星光纯电续航70km（CLTC），秦竟然末了比星光跑得更远，动员机起机时，表显纯电里程还剩3km，共计跑了46.4km，续航达成率接近9折，和之前我们测的方程豹豹5是同一水平，异常良好。而星光在表显还剩9km的时候动员机起机，这时候只跑了36.5km，算了一下达成率才6折不到。北京当天10度的气温，对付插混车来说简直就是天堂，星光这样的达成率确实有点使人难过了。

由于轩逸和卡罗拉它们两个没法充电，以是在城区油耗测试中，我们就燃油车来测，而秦和星光则是测试馈电的状态。整体门路我们走了西二环、郊区道路，还遇见了一段时间的交通管制，总之就是一句话，摹拟早高峰，哪儿堵我们去哪儿。四台车均跑了110km摆布，而比赛的第一名毫不不测又是我们的节能王——秦plus，百公里油耗只要4.32L/100km，以是如果你郊区用车用的多，那秦就是你的不二选择。二、三、四名分别是轩逸、星光和卡罗拉，虽然它们5L摆布的油耗和秦还是有一段距离，然则作为一台家用车在郊区里跑，这个油耗我觉得已经异常低了。

有人说了那你们这四台车都是混动车，那肯定是在城区里省油高速上费费油，以是我们这次把四台车上了京开高速、大兴机场北线另有京台高速，每台车跑120km摆布，比拼一下他们的高速油耗表现。不出不测大多半车的数据都有所提高，然则卡罗拉反而是有点降低。不过细想一想也比较合理，这台车以动员机为主体的混动系统在稳定工况下肯定是更省油。二、三、四名分别是轩逸、星光和秦，这时候插混两人组的劣势就显露出来了，毕竟它们是在馈电情况下，动员机功率又比较低，以是运行起来就更加的声嘶力竭一点，需要耗更多的油量。以是我的建议是如果您开着插混车，要上高速跑长途，那在出发之前还是多给他们补点电吧。

[ ·6· 总结 ]

看完这么多项目，我们回到最开始的那个成绩：日系车现在还值得买吗？我的结论是如果你寻求的只是驾驶感受的话，这两台车还是有购买的来由的。只不过这个来由在3万块的代价差异眼前，我想大多半人都会选择实打实的金钱优惠。以是它们俩车如果还想卖出去只要一个办法：降价、降价再降价！

而两台国产车我引荐优先引荐秦plus光荣版，原因很简单，这台车功能更好、驾驶质感更好，而且7.98万元，要啥自行车？五菱星光更像是一台什么都想给你，然则什么都差一口的实验品，我相信第二台产品一定会比这个更加精彩。

#比亚迪秦 PLUS DM-i #五菱星光混动 #日产轩逸 #丰田卡罗拉双擎 #比亚迪 #五菱 #日产 #丰田

公布于：北京市