出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 朱峰

编纂 | 蔡欣宇

五菱这几年在纯电小车上发力迅猛，宏光MINIEV、五菱Air ev晴空、缤果，已把纯电小车种种需求全笼盖了。甚么？小车续航没有行？没事，只要你需要，五菱就可以支配。这没有，五菱缤果 PLUS 510km长续航版本来了！

长续航车型的重点就是续航表现，这次我们把试驾路线设置的远一些，并且再疯狂一点，来个远程自驾，从柳州自驾到阳朔，单程超过150km，并且做了单程的续航挑衅，看看它表现如何，走起。

[ ·1· 底盘扎实妥当，长续航能跑远程 ]

展开盈余 85 %

五菱缤果 PLUS共推出401km和510km两种续航版本，我们本次试驾的是510km版本，机电最大功率75kW，最峰值扭矩为180N·m，0-50km/h加速时候为3.7s。

尺度模式下，踩下电门，车辆可以迅速得到了充足的动力，别看车小，但这究竟是台纯电车型，起步照样很迅捷的。随着车速攀升，车辆在中高速状况下异样有没有错的动力表现。来到高速公路上，即就是120km/h时仍能感受到有潜力。车辆还配有经济模式和运动模式，电门响应会响应的迟缓或敏捷一点。

转向力度随速可变，中低速反馈轻快，高速后会变得沉稳，高速行驶时让人更有信心，没有会因为车小而过于忧郁稳定性。以100km/h经由高速公路小曲率弯道时，可以感受到跟车身配合的很谐和，偏向盘需要打多少角度，跟你客观意图判断基本同等。因为车身长度短，过弯时车身很容易往弯里走，车尾没有疲塌的感受，驾驶起来像是一个运动小钢炮一样。

如果说动力表现是意料之中，那么底盘表现则是意料以外。过减速带时，传进车内的振感很温和，悬架反馈厚重且扎实，高速行驶时底盘的稳定性也很到位，这对付开小车提拔驾驶信心很有帮助。

制动踏板的路程有些偏长，初段制动力偏虚，制动力首要在中后段。乡村中跟车逛逛停停，每次都需要深踩刹车才能得到充足的制动力，轻微有点费劲。NVH全体表现没有错，风噪和胎噪的抑止在同级中都是较好的，给驾乘带来一定的品质感。

为了参加续航挑衅，试驾去程时我开的非常温和，没有大脚电门，都是和缓加速，我甚至都没有开空调，驾驶153.8千米，满电510km续航情况动身，到达目的地续航表显盈余346km，消耗32%电量，较量争论出来续航杀青率为96%，这是最极限的省电开法。如果没有存眷电量，“急头白脸”开一次，会是怎样的能耗表现呢？返程因为没有设置续航挑衅，我就开的比较暴力，中和一下去程的能耗，高速全程120km/h行驶，大电门、开空调、听音乐，高速是电车最费电的状况，到达目的地，算计来回的路程续航杀青率为76%。此前CLTC续航300km摆布的小车跑远程有一定的压力，中途需要充电，而长续航版本则让小车跑远程更有底气。

[ ·2· 静态回顾 ]

此前我的同事对五菱缤果 PLUS做过详细的静态体验，今天我们来简朴回顾下。五菱缤果 PLUS外寓目起来圆润可爱，跟平凡版缤果造型大抵类似，然则在一些细节如大灯、保险杠等位置有些差别。飞翼式大灯造型嵌入“一”字形灯，使造型更动感，且照耀局限更宽，可以横跨七车道，在夜晚可以得到更好的照明效果。

悬浮式分色车顶让缤果 PLUS看起来更具时髦感，环绕式电镀装潢件的到场，从细节上提拔质感。铝合金破风轮毂依据氛围动力学举行优化，既降低能量损耗又提拔舒适性。此外，五菱还为缤果 PLUS提供了风暴灰、极光绿、量子黑3款新配色。新车尺寸4090×1720×1575mm，轴距2610mm，比拟缤果大了一圈。

缤果 PLUS内饰秉承简约的计划理念，采用了极简计划气势派头，经过流畅线条、自然清爽色彩搭配营建舒适痛快酣畅的感受。座舱在高频触达的位置举行了大面积的软包材质包裹，从仪表台、扶手到座椅头枕等，做工较为细致。

液晶仪表和中控屏尺寸分别为8.8英寸和10.1英寸，中控屏搭载Ling OS灵犀智能系统，支撑语音控制、可见即可说，响应速度照样没有错的。中控屏幕从尺寸来说固然没有算大，然则对付整车的订价来说是合理的。

新车采用电子怀挡计划，操作起来很方便，还能节约出实用的空间。

固然车小，然则座椅计划的体感没有错，全体填充比较柔软，乘坐起来比较贴合人体曲线。主驾座椅具备6向电动调节，副驾为手动调节。

[ ·3· 总结 ]

本来我有个疑问，纯电小车市场有这么大的需求吗？五菱在该细分市场布局的如此精密。在通勤间隔比较长的大乡村，它更像是“接娃”或“买菜”神器，适合短途场景。但这次我来到柳州发现，大街上随处可见纯电小车，对付通勤没有是太远的用户来说，这样的小车就黑白常具有性价比的通勤神器，没有仅购车成本没有高，而且能耗还比大车更低。这次五菱缤果 PLUS的推出，更是弥补了小车长续航的市场空缺，将与缤果形成双车组合，共同抢占AO级纯电市场。你对小车的续航有硬性要求吗？迎接在批评区与我们交换。

#五菱缤果PLUS

发布于：北京市