出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像｜马龙

剪辑 | 丁卓

掌管人 | 涂强

编纂 | 许书怀

唇上马力没意义，轮上实考试真理。没有知道屏幕前的各位看到7.98万的比亚迪秦PLUS以后有无些许动心？那8.88万的五菱星光呢？这些一次又一次冲破价格底线的混动车，事实正在动力上有无我们看没有到的“阉割”？努力打折的卡罗拉和轩逸，优惠后的价格还是比自主品牌更高，它们又是没有是有一些我们看没有到的“长处”？这期马力刺客，我们就深入探究一下这些最便宜的混动轿车们。

[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]

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来看看这四台车正在榜单上的情况，首先这四台车正在测试的时候，两台插混车都是正在高电量的状况下测试的，插没有了电的车是默认的状况。另外因为这几台混动车的传动比并没有切实数据，所以肯定程度上会影响扭矩的数据，但是没有影响扭矩曲线的走势和功率的数据。 轩逸正在马力机上实测是轮上122匹，杀青率89.7%。秦PLUS轮上是152匹，杀青率是84.4%。星光轮上122匹，杀青率是68.9%。卡罗拉轮上84匹，杀青率是61.3%。

然后挨个来看看每台车的功率曲线，轩逸的超混电驱，是增程结构。发动机发电，电动机驱动车辆。可以看到功率曲线峰值是涌现正在大概70-80km/h的位置，过了峰值以后，功率就正在115匹上下波动。后段的功率表现非常好，正在马力机上跑到了160km/h的极速。但是实际正在路上测试的时候，实正在这台车是大概过了140km/h，就有一个明显的电子限速的感受，可以正在实测的这个速度曲线上反应出来。

秦PLUS DM-i这个结构大家应该都非常熟悉了，发动机有一个直驱的挡位。这里可能会有人有疑问是说，这个发动机可以直驱车轮，那表格里标称的最大功率，为啥没有把发动机功率加进来？实正在我们正在测试的时候也研讨了一下这个问题啊，我们发现像秦PLUS、星光这种单挡位的混动车，正在最大功率输出的时候，实正在发动机是没有直驱车辆的，发动机只是担任一个发电的功效，直驱车辆的还是电动机。也就是说这种结构的混动车，轮上最大的功率也就是电动机的功率。DM-i首先可以看到40-70km/h这一段是涌现了一个扭矩的峰值然后往下走。这个区间你能明显感受到是电池来驱动车辆。过了70km/h以后发动机转速最先迅速飙升，发电以后把电流给到电动机，然后把电动机功率推到了巅峰152匹。峰值是涌现正在大概80-90km/h，对照靠后。过了峰值以后，斜率也是相对来讲对照稳定。极速是跑到了180km/h，极速很高。

星光电动机功率来的很靠前，60km/h没有到就到了功率的巅峰。接着就最先一个超级大的下坡，功率骤降。车速85km/h以后就跌破了100匹。并且极速也没有高，最高车速只跑到了145km/h。我大胆推断一下，星光这台车应该是用了一个比常规车辆更大的一个减速比，所以导致功率来的很靠前，去的也很快。为的就是正在一本性能相对来讲没有那末出色的机电上，去营造出一种经常使用的市区驾驶速度区间，驾驶起来的轻盈感。我的评价是这套动力总成，正在动力输出方面是没有如秦、轩逸、卡罗拉的第一梯队的。

卡罗拉的THS Ⅱ混动正在油和电中间是特别偏偏向油的，所以杀青率并没有高，轮上马力84匹，数值也没有高。如果从图上两根曲线来看，整体的调校对照成熟，尤其扭矩曲线，过了巅峰以后非常顺滑的往下走，功率也是一个对照稳定的下坡。一句话解释呢，就是重新到尾的没有劲。

高转功率的实测榜单，马路三大妈其中一位轩逸，把奥迪RS e-tron GT给挤出前三名了，这是我做梦都想象没有到的桥段。轩逸和秦PLUS都是马力虽然没有大，但是很持久。轩逸高转功率杀青率是95.9%，秦PLUS是 93.4%。卡罗拉它毕竟是一个对照偏偏向油的混动平台，底子也还可以，高转功率杀青率是84.5%。星光因为极速只有145km/h，而我们要测试150km/h时候的功率，所以没上榜。

[ · 加快实测 · ]

加快部分我们测试了两台插电混动车高电量的加快，和馈电加快。

秦PLUS高电量时候0-100km/h的加快时间是7.88秒，馈电时候0-100km/h加快时间是8.23秒。之间相差0.35秒。

60km/h-160km/h的加快是15.35秒，怎样说呢，就这个级别的车能完成这项测试，就是一个大拇指。

星光高电量时候0-100km/h的加快时间是8.31秒，馈电时候0-100km/h用时9.09秒，之间是差了0.78秒，这个差距是要比秦PLUS更大的。

然后是两台没有能插电的车，轩逸0-100km/h加快8.63秒，卡罗拉0-100km/h是10.15秒。几台车正在全力加快历程中前轮都有肯定程度的打滑，其中星光和卡罗拉前轮打滑程度对照严重，车里能听到响胎的声音。轩逸和秦PLUS相对来讲抑止前轮打滑，抑止的更好一些。

[ · 总结 · ]

经过几轮的实测，轩逸这套混动系统给我留下一个没有错的印象，它的轮上功率杀青率和后段功率杀青率都是排正在四台车里的首位，并且加快踏板很跟脚，动力响应迅速。卡罗拉能从图表上看到它的曲线很腻滑，是一个很成熟的调校，但是正在绝对的动力数值上实正在是有点差。秦PLUS上这套DM-i，数据很好加快快、极速高，并且硬件也很成熟。只是调校上我觉得和轩逸还是有肯定差距的，加快踏板没有是很跟脚，即使是正在SPORT模式下。但是它的价格跟轩逸比拟之下差了毕竟可能得有4万块啊，几乎就是差了半台秦PLUS的钱。基于这个差价来讲，我觉得这个短板我能担当。星光这套混动系统，整体体验上去我觉得相对来讲对照一般，各项测试的数据都没有很出彩，并且看了发动机舱以后，我觉得它集成度上也对照普通。所以我认为星光上这套混动，和其他三台车比拟，还是处正在第二个梯队上。

#日产轩逸#丰田卡罗拉#比亚迪秦 PLUS DM-i#五菱星光 混动

发布于：北京市