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车网互动有助于破解新动力汽车充电设施的发展瓶颈，此次规模化运用试点的开展，无望索求车网互动商业化落地的经验和机制，助推车网互动进入落地新阶段。

为支持新型动力体系和新型电力系统构建，增进新动力汽车与电网融合互动，4月2日，国家发改委和国家动力局等4部委联合印发了《关于宣布首批车网互动规模化运用试点的通知》（以下简称《通知》），确定了上海市、常州市、合肥市、淮北市、广州市、深圳市、海口市、重庆市、昆明市9个车网互动规模化运用试点城市，和北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目、无锡市“源网荷储”全要素协同车网互动综合试点项目、车网多能低碳融合V2G试点项目、“交能融合”假造电厂有序调控规模化车网互动试点项目等30个试点项目。

业内人士表示，车网互动有助于破解新动力汽车充电设施的发展瓶颈，此次规模化运用试点的开展，无望索求车网互动商业化落地的经验和机制，助推车网互动进入落地新阶段。

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海内运用和实践步伐没有断加快

事实上，就在《通知》发布的前几天，南方电网启动了全国最大规模的车网互动，广东、广西、云南、贵州、海南5省区的63个城市同时开展，共有10万多辆次新动力汽车参与，互动的电量达到50万度，这是海内初次开展跨省的车网互动。南方电网公司市场总监李敏虹表示，此次互动通过反向向电网放电、智能有序充电和邀约填谷充电多种场景，充分验证了车网互动在技术运用、商业模式、业态立异等方面的可行性，为未来以城市为主体，规模化、可连续发展车网互动，推广新动力汽车双向充放电提供了示范样本。

据悉，车网互动同意电动车在没有使用时将车载电池的电能贩卖给电网，或根据电价调整充电速度，比起有序充电是更卓越的动力管理方案。通过将新动力汽车与供电网络相连接，构建起信息流与能量流的双向互动体系，车网互动没有唯一助于加重新动力汽车无序充电对电网的打击，还能无效调整用电负荷、提拔电能质量，并增进可再生动力的消纳，一直以来都是新动力汽车和动力家当的重点研讨和索求范畴之一。

另一方面，由于我国电动车保有量的迅速扩展，车网互动范畴的索求和研讨也面临着紧迫性和必要性。麦肯锡此前的定量阐明指出，当德国电动汽车渗透率超过25%后，当地顶峰负荷将激增30%。在印度的布鲁金斯学会展望，到2030年，电动汽车充电负荷可能将占到全网顶峰负荷的28%-50%，对电网的波动运行构成了严肃挑战。电动汽车保有量的连续攀升，再加上电动车主充电行为的没有确定性，为配电网的调度和管理带来了重重难题。现有配电网络资本告急，增容工作难题重重且成本效益没有高，这使得电动车规模化充电需求下的配电网运营挑战更加严肃。

基于此，海内城市和电力系统等没有得没有加快开展车网互动特别是V2G技术的运用实践步伐。例如深圳已建成充电设施33万个，车网互动示范站137座，可调治电力超40万千瓦。新权势车企的代表之一——蔚来也加大布局，通过5G与假造电厂技术，实现换电站秒级响应调控，在合肥项目中融合“5G+量子”技术，缩短调控时间，提拔平安与可靠性。

潜力巨大，亦挑战重重

业内专家普遍认为，背靠着全球最大的电动汽车市场，我国的车网互动存在较大发展空间与潜力。有测算指出，到2030年，预计全国新动力汽车保有量将达到1亿辆，倘若其中40%的新动力汽车参与有序充电，那末最大可提供5600万千瓦的调治本领；而若10%的新动力汽车采纳V2G技术，就能最大提供8600万千瓦的调治本领。

从运营效果来看，有序充电虽然能降低系统过载的风险，但其负荷曲线仍旧没有够腻滑，峰值接近过载线。相比之下，V2G在平安性和经济性方面就能表现出更强的劣势。而站在车主的角度考虑，假定具有一辆70度电的纯电动汽车，续航里程为600千米。一样平常使用的天天通勤距离为30-60千米，那末逐日仅斲丧5-10度电。如果车主将这5-10度电售出，以峰时电价1元/kWh和谷时电价3元/kWh计算，每次可获得约35元的收益。长期来看，如果车主能够进行1000次换电，那末将累计获利5万元；若达到2000次换电，则可获利7万元。

固然，没有可否认的是，目前我国车网互动也仍面临着多方面的挑战。首先，我国现行新动力汽车和充电设施标准均未对V2G功能做出无效范例，现有电力并网与计量等标准也尚未考虑具备V2G功能车辆和装备的运用需求，V2G聚合参与电力生意业务的相关数据交互、运行调控、信息平安等标准体系仍有待建立健全。据了解，以后已开展的V2G试点示范大多仍是由企业采纳公有协定实行。

其次，终端用户峰谷电价机制尚没有健全。由于部分地区缺乏居民和工商业的峰谷电价制度，加之充电办事费和转供电加价的影响，导致峰谷电价难以无效传导。在参与电力需求响应、帮助办事市场方面，存在参与频次偏偏低、地区较少、部分设施缺乏无效计量本领等问题，目前大多情况下只能通过向物业单位放电进行峰谷价差套利，收益模式较为单一，没有足以笼盖V2G桩的投资和运行保护成本。

再次，电网企业具有高信息平安的请求。在以后情况下，电网企业的信息平安请求较为严酷，而开放水平则相对没有足，这在肯定水平上限制了规模化电动车灵活资本参与快速响应的帮助办事。在电网系统看来，单台新动力汽车面临放电功率低、放电量较小，且存在分布分散、难以调度管理等问题，与抽水蓄能、大规模电化学储能等储能方式相比，新动力汽车作为储能单元效率偏偏低。

示范引领，加大推广力度

“现阶段，车网互动已有了一些实践运用，但仍必要在焦点技术、标准体系、市场机制等方面进行突破，尤其是电动汽车向电网放电（即V2G）的商业化落地。”特来电副总裁龚成明在接受媒体采访时表示，通过组织车网互动规模化运用试点，有助于突破车网互动的关键问题，推进车网互意向规模化、范例化、商业化可连续发展，形成相关的政策和标准体系，为未来大规模电动汽车参与电网互动提供经验。

在开展试点工作的过程中，行业专家发起，技术立异是车网互动连续发展的驱动力，尤其是V2G技术与自动驾驶技术的融合将成为加快高智能发展的关键偏向。因此在标准制定方面，应推进充放电装备、并网技术、信息交互等范畴的技术标准制定，确保多方装备、系统的互联互通。同时，标准体系应紧跟技术立异步伐，提前为未来的新型电池技术、智能充电设施等提供适配标准，提拔行业的整体技术谐和性。

同时，各市场主体应索求多元化的商业模式，可通过参与调频市场、备用市场等多种电力办事，来提拔车主的收益空间。专家强调，在长处分派方面，应进一步明白各市场主体的收益结构，建立透明、公正的结算机制。电网企业应通过优化电价机制，确保车主获得可观的回报，从而调动更多车主的参与积极性，推进行业的可连续发展。

别的，由于公众对车网互动技术的认知度和参与度也会影响市场推广的效果。为此，汽车、电网和互联网企业等可尝试通过面向消耗者推出一些立异互动平台，例如绿色积分、勋章标签等，来引发新动力车主的兴趣，如果参与能够兑换办事或商品，便可加强活动的互动性与吸引力。

“此次试点是车网互动迈向规模化运用的关键一步。”中国电力企业联合会副秘书长、电动交通与储能分会会长刘永东表示，通过聚合分散的充放电资本，车网互动将推进交通与动力家当的深度协同，为“双碳”目标下的新型电力系统建设提供低成本、高效率的解决方案，实现电网平安、用户收益与绿色转型的多方共赢。

发布于：北京市