深圳的小伙伴们

有没有试过早晨睡不着觉

还被飞机的轰鸣声吵醒？

有一说一

打工人上了一天班累得不行

回家苏息

但是被种种乐音吵醒

真的是让人比较烦躁！

近年来

展开剩余 93 %

低空经济家当发展持续升温

遨游飞翔汽车、空中旅游、无人机物流……

逐渐走入平常庶民家

随着我们头顶的天空变得“越来越忙碌”

然而

低空遨游飞翔引发的噪声净化

却引发广大市民关注

城市现状：

每平方公里8806人的

“声音缩小器”效应

深圳作为我国超大型城市之一，其常住生齿总量约为1766.18万，位居七大城市第六名。然而，在生齿密度方面，深圳以每平方公里8806人的优势遥遥抢先。这一数字是上海的2.26倍、广州的3.5倍、北京的6.6倍，在福田、罗湖、龙岗、龙华等区的生齿密度更是超过每平方公里1万人。

如此高密度的生齿聚集，使得影响居民日常生存的每一个因素都将获得缩小，据生态环境部公开数据表现，近几年，深圳市噪声信访投诉平均每年10万件以上。各行政区每年投诉平均近万件，城市发展与高密度栖身的现实之间，矛盾愈发突出。

多位市民表示，“最近直升机好像越来越多了，在头顶飞过感觉全部屋都在抖。”“吵死了，直升机过来时，即使封闭门窗，仍旧是吵到不行，小孩子根本没举措睡觉，白叟也苏息不好。”

深圳一小区上空飞过的直升机。图源小红书

在这类背景下，2025年3月，深圳市出台了《平静小区建设技术指南》，通过规划、建设与经管一体化的体式格局，兼顾推进栖身区噪声治理。这是深圳在探索平静城市建设方面迈出的紧张一步，指南中提出了诸多噪声治理要求，但对于遨游飞翔器低空遨游飞翔产生的噪声问题还没有作出明白规定。

据悉，深圳已于2024年完成了2.8万架次的直升机载人遨游飞翔，累计建成483个起降设施。《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024—2026年）》中提到，到2026年底，深圳计划建成超过1200个低空遨游飞翔器起降平台。

随着低空基础设施的建设快速发展，城市上空遨游飞翔器的频率显著增加，低空乐音投诉也逐年上升。2024年初，深圳市政协委员常巨平在两会上指出，仅在2023年8月至10月期间，深圳“民意速办”平台就收到700多件因直升机频繁低空遨游飞翔引起乐音扰民的投诉，部分航路靠近黉舍和生存区，影响学生进修和市民苏息。

南山区荔园新村上空的直升机。

此外，居民对“平静权”的诉求也日益成为公共议题，在多个社交平台已持续出现有关“深圳直升机低空乐音扰民”的投诉，高密度的城市格局下，栖身区域上空的遨游飞翔噪声，正不断削弱着深圳市民的生存质量，而低空乐音扰民等触及民生的问题至今无相关规定及经管举措。

这类平衡的迫切性

在不少小区和居民楼顶

获得了具象化浮现

访问实录

不少小区正遭受直升机

带来的噪声困扰

作为高密度生齿城市，深圳在“向上发展”的过程傍边，空域遨游飞翔的面积也显著拓宽，这一变化也带来了持续不断的投诉，其中最直观的表现便是“低空乐音”。

2025年4月以来，记者访问龙岗、龙华、福田等高生齿密度城区，发现不少小区正遭受直升机低空遨游飞翔带来的噪声困扰。

☞ 定位：龙岗区坂田街道杨美路

“一小时八架直升机飞过”

在龙岗区坂田街道杨美路一带，记者在一栋居民楼的六楼平台从上午11点至中午12点进行观察。一小时内，有八架直升机低空飞过，每次伴随着难听逆耳的“突突突”噪声，持续约40秒。记者使用分贝仪测得平均噪声为70分贝，已超过普通住宅区的噪声阈值。

直升机飞过时现场乐音分贝

杨美路附近区域生齿密集，周边环绕着多所黉舍、城中村和多个住宅小区。只管访问当天天色阴森，没法看清空中直升机全貌，但经过时的机器轰鸣声依然明显。

家住杨美路和成嘉业名园的业主林女士向记者表示，每天上午10点开始，直升机遇频繁飞过小区上空，有时10分钟一趟，十分影响她和家人的苏息。“上午10点开始，中午12 点半摆布稍作暂停，在下午2点-4点半摆布又会开始，声音太闹心了，特别是下午想睡个觉，根本睡不着。”

该小区内多半居民反映常遭直升机乐音困扰。

林女士的儿子在附近的实验小学上五年级，其忧郁孩子长时候在这样的环境下会影响专注力和进修质量，“孩子说有时候下午上课，直升机飞过都听不到老师讲甚么，教室里窗户关着也不管用。”

位于和成嘉业名园旁的黉舍。

住在杨美路金州嘉丽园的陈大爷也表达了类似的担忧。他早年因工作关系有过短暂的听力问题，“现在这直升机声一响，我耳朵就会有点胀。”其向记者表示，午饭时期，直升机飞过时甚至都没法听清电视中的节目音，孩子有时也会被“突突突”的声音吵哭。

据当地居民回想，这类噪声情况在近几年明显加剧，特别是节假日和周末，遨游飞翔频次更高，不少居民怀疑是附近深圳北站某些商业或旅游的遨游飞翔项目在进行常态化运营。“从前偶尔会飞一下还好，现在的确像准时任务。”

林女士称，其与周边小区多位居民曾向深圳民意速办平台反映情况，也尝试接洽街道和相关单元，但获得的回复均为直升机遨游飞翔活动已获得遨游飞翔管制部门批准，感谢市民的理解。“我们并非对直升机故意见，但遨游飞翔起码也要思量居民的基础生存。”

民意速办平台相关部门的回应。

面对持续已久的“空中噪声潮”，杨美路附近的居民们正试图找到“遨游飞翔已批准”以外的答案。林女士向记者表示，他们期待的未几，只进展能在属于自己的家中，不必再紧闭门窗，一家人午饭时可以或许拥有片刻的平静。

若是说龙岗区的居民

在白天饱受直升机轰鸣之苦

那么福田区梅林街道的市民

则面临着全天候的空中乐音侵扰

☞ 定位：福田区梅林街道

“空中公交车”让人心烦意乱

市民王女士于年初从南山区搬至福田区下梅林，然而刚搬完家却遭遇了“天上的轰鸣”。其向记者表示，每天早上7点摆布，频繁的直升机遨游飞翔冲破清晨的平静，仿佛“空中公交车”般一趟接一趟地从小区上空掠过，时常让她心烦意乱。

下梅林地铁站上空的直升机。

记者访问发现，王女士的租房位于下梅林地铁站附近，该片区楼房密集且间距较小，是典范的居民密集区。这从深圳地铁的站台设置便可见一斑，梅景—下梅林—梅村—上梅林，地铁9号线“梅字号”的四站设站之密，服务着这个住宅公寓密集的栖身生存片区。

福田区梅林一村一居民楼楼顶。

王女士报告记者，自搬到这里后，几乎每天都在直升机的轰鸣中醒来，即使已顺应了工作日早起的节拍，但清晨被突如其来的低空遨游飞翔声惊醒，仍旧让人心烦意乱。“早上7点开始，一成天都有，有时候早晨12点半还在飞，节假日也一直。”

其向记者表示，自己已多次拨打深圳“民意速办”平台投诉德律风，但获得的回复都是“遨游飞翔活动已获遨游飞翔管制部门批准”。“可是批准就代表可以不思量居民感受吗？我们不是不理解遨游飞翔的必要，难道我们的苏息时候就这么微不敷道？”王女士语气怨愤。

另一名家住附近的年轻妈妈表示，其孩子每天早上都会被直升机噪声吵醒，这样的环境长期栖身上去可能会影响孩子的睡眠质量和心理健康。“孩子好不容易哄睡着，直升机飞过来，一下就被吵醒了。窗户关着都没用，隔音根本挡不住，我们已打算搬家了。”

根据周边居民的描述，直升机的遨游飞翔轨迹大多沿着地铁站附近的住宅区域遨游飞翔，声音持续时候约30至50秒，平均每小时出现5至7次，早晚顶峰时段尤为频繁。“我们理解城市发展必要，但也进展政府能兼顾居民的基础生存权力。”王女士表示，进展相关部门能重新评估遨游飞翔路线与时候支配，尽量避开居民密集区域，或在非早顶峰时段遨游飞翔，以减轻噪声带来的困扰。

她说：“深圳是一座快节拍的城市，但若是连宁静苏息都要快节拍，真的会让人身心俱疲。”

而当我们追溯

深圳直升机场的航路规划史会发现

支撑当今千万级生齿多数市低空交通的

竟是四十年前

为59万生齿设计的遨游飞翔方案

探访“轰鸣真相”

生齿暴涨之余

缺乏相关执法法规约束

以后深圳已构建起涵盖无人机、直升机、eVTOL等多类型遨游飞翔器的家当集群与创新生态，在纵深拓展家当空间的同时，低空乐音问题同样成为城市可持续发展过程中不容忽视的新挑战。

在城市化历程中，相关制度、航路设计与现实城市家当扩展速度之间或存在错位，以后，深圳市多个社交平台上关于“直升机扰民”的讨论持续升温，城市向上发展与市民生存之间的矛盾不断增加，三大问题亟待解决。

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矛盾1

生齿暴涨30倍

航路仍延续初期方案

针对上述市民反映的直升机噪声情况，记者发函询问中国民用航空中南地区经管局，截至发稿前，该局未正面回复采访请求。

事实上，深圳市多个职能部门已就该情况进行过量次深度调研，但依然在解决方案上面临着较多问题。据业内子士向记者透露，直升机噪声扰民问题长期未解决，主要原因还是在于城市快速膨胀发展与治理规则滞后的不匹配，深圳的空域规划和遨游飞翔规则多制定于多年前，彼时的城市生齿还没有到达以后密集程度，遨游飞翔路径设计主要思量运行效率与安全性，较少归入对地面居民噪声影响的评估。

以位于南头的中信海直深圳直升机场为例，作为深圳的第一座机场，其建成于1983年，设立初志是为南海石油勘察开发作业提供后勤保障服务，因此直升机航路规划主要聚焦作业效率与遨游飞翔安全保障。

材料表现，当年深圳常住生齿59.52万人，但2024年年末统计深圳常住生齿1798.95万人，生齿暴增30倍。

历经40余年的城市化历程，该机场现在已融入深圳市城区发展格局，周边居民区建成面积与生齿密度均发生显著变化。然而，其直升机运行航路仍延续初期规划方案，未随城市空间形状演变进行顺应性调整。这类城市空间拓展与低空交通治理的迭代滞后，致使市民矛盾不断激化。

2

矛盾2：

低空遨游飞翔噪声监管

尚属执法空白

面对市民的投诉，低空乐音的监管也面临执法问题。

《中华人民共和国环境噪声净化防治法》克制民用航空器飞越城市中心区上空（除腾飞、降落或者依法规定的景遇以外），但并未对直升机、eVTOL等低空遨游飞翔器的噪声排放设定具体限值或操作性标准。

深圳虽在2025年实行了《平静小区建设技术指南》，但该指南更侧重于修建隔音与地面噪声控制，对“低空乐音”的归入尚属空白，以后深圳尚缺乏特地针对低空遨游飞翔噪声净化的立法根据。

全国有些城市已开始着手这方面的工作。2025年2月姑苏已在全国领先立项编制处所标准—《低空遨游飞翔垂直起降点噪声控制规范》。该标准明白提出低空遨游飞翔器噪声准入机制与技术规范，涵盖遨游飞翔垂直起降点的噪声要求、声屏蔽设计与实行、航路噪声控制、智能噪声监控与经管系统等内容。

据《姑苏市低空经济高质量发展实行方案（2024—2026年）》，姑苏计划到2026年建成1至2个通用机场和200个以上垂直起降点，相关噪声控制标准将为低空基础设施的建设提供制度保障。

深圳大学全球特大型城市治理研究院研究员袁方成指出，从城市治理的角度看，低空乐音净化具有持续性、静态性与扩散性等特征，传统的被动响应式监管难以无效笼盖。应自创姑苏等地经验，推动制定《深圳市低空遨游飞翔噪声控制条例》，将遨游飞翔器起降点设置、遨游飞翔时段和频率经管等归入法定监管框架，从而构建具有逼迫效力的噪声治理制度基础。

值得注意的是，深圳也正通过政策创新、技术探索等多维度体式格局主动寻求破题路径。2024年3月25日深圳市噪声净化防治研讨会于福田区举办。该专题研讨会旨在提早谋划低空遨游飞翔引发的噪声净化问题，力争为市民打造平静宜居的生存环境。会上，生态环境、民航监管、交通运输等职能部门与40余位专家学者盘绕遨游飞翔程序优化、监测技术规范制定等探讨阶段性解决方案。

此外，南山区粤海街道已领先实行"低空新基建"试点，通过迷信结构低乐音起降点、构建全域感知系统等措施，并采纳低乐音机型，为构建“安全、智能、平静”的低空运行环境提供了有力支撑。

3

矛盾3：

高密度遨游飞翔+高噪声排放=

干扰生存

现在，深圳城市低空遨游飞翔依赖传统燃油直升机为主，该类遨游飞翔器在悬停、低速遨游飞翔阶段平均噪声常超过70分贝，远高于人耳可接受局限，超过我国《社会生存环境噪声排放标准》中对栖身区白天55分贝的限值。

在这类“高密度遨游飞翔+高噪声排放”的两重挤压下，航路上市民的生存事实上已遭到实质性影响，深圳市通用航空协会创始会长杨金铭指出，直升机作为低空经济的传统遨游飞翔器，本身不得当在大城市的生齿密集地区进行遨游飞翔，一样平常只能在医院、救灾或生齿希少等非凡场景遨游飞翔。在生齿密集地区的遨游飞翔活动必须是低乐音的，只有环境敌对的遨游飞翔器才能在城市获得广泛运用。

南京航空航天大学直升灵活力学全国重点实验室副教授张夏阳同样表示，深圳市生齿密度大、空间资本有限，遨游飞翔器设计阶段应将低噪声作为关键功能指标，引入自动噪声抑制等技术，推动从泉源低落噪声产生。

如何让遨游飞翔器“飞得稳”

让市民“睡得安”？

这成为深圳在探索超大型城市

治理过程中的一道“必答题”

您是不是也曾被直升机的噪声惊醒过？

对于遨游飞翔航路优化

机型迭代升级或立法美满

您有怎样的发起？

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发布于：广东省