出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 马龙 剪辑 | 付仕仡

掌管人 | 朱峰 编辑 | 蔡欣宇

前段时间“萝卜快跑”主动驾驶网约车很火，它采用的是深度定制的极狐阿尔法T车型。我们本日试驾的是极狐阿尔法S先行版PRO，也是L3首批准入试点车型，再加上HUAWEI ADS2.0高阶智驾方案，说能做到“全国都能开，有路就能开”，那么本日我们来体验一下结果怎样样！

【 · 智能驾驶体验 · 】

展开盈余 70 %

2024款极狐阿尔法S先行版PRO售价为25.68万元，较2023款先行版的32.98万元售价下降了7.3万元。设置方面有升有降。新车进级到了126线3激光雷达方案，300°前向环绕超强感知，并且具有6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗车外高清摄像头，硬件属于满配了。搭载HUAWEI ADS2.0，2.0系统的进级核心，可以在一些没有车道线的乡村道路用，使用范围变广。智驾芯片有所缩水，由之前的810下降为610，算力由之前的400 TOPS下降到200 TOPS。此外，动力方面也有所变化，由之前的双机电四驱变成了后单机电，最大功率252kW，最大扭矩370N·m，CLTC工况下续航为602km。

三颗激光雷达的感知能力确实是对照强，行驶中遇到突然并入的车辆和电动车，先行版PRO都可以做到较早识别并提前采取制动，减速偶然可以保持平缓，偶然会稍显突兀。

行驶过程当中遇到右侧有大车时，先行版PRO会在较远的距脱离始轻打方向，采取躲避措施，降低速度行驶。这种躲避大车和躲避障碍都难不倒它。

遇到路口有行人闯红灯时，先行版PRO也能够做到较早识别，并提前停车礼让。不过此时绿灯环境下，车辆静止守候，后方车辆已经开始鸣笛催促了。

在遇到单车道和社会车辆占道环境时，先行版PRO都是选择在原地守候，现实间距是够车身通过的，但是车辆没有强行通过，这时需要车主接管。平安性上处理没甚么问题，只不过后方车辆会按喇叭。

【 · 总结 · 】

新车进级的126线3激光雷达，探测能力确实很强，路面的车、行人和自行车都能精准识别，只是偶然在决策上会感觉稍慢，这点或许是跟缩水的芯片和算力有关。识别到障碍后，车辆制动偶然会对照缓和，偶然则会稍大一点。整体来看，疾速路上的领航辅助它的表现不错，城市道路中如果路况不太复杂也还好，路况太复杂的环境下，还是驾驶员自己驾驶更安心。

#极狐 #极狐阿尔法S

发布于：北京市