出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 张云乾

编辑 | 蔡欣宇

如果你问一个喜好驾驶热爱操控的人，有没有一台车让他开过哪怕一次以后，都会日思夜想，他肯定会说有，并且99%是一台燃油车。前没有久我试到一台异样让我“日思夜想”的车，只没有外这台车是纯电的，它就是现代IONIQ 5 N。

现代IONIQ 5 N是基于E-GMP电动车专用平台打造而来，是现代N品牌旗下首款量产高功能电动车，也是继新款伊兰特N以后，现代N品牌引入中国市场的第二款车型。

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一台高功能车必定绕没有开去纽北刷圈速，现代IONIQ 5 N也没有例外。它在纽北的圈速是7:45.59，也是纽北圈速榜唯三上榜的四门电动车。重点是它在纽北一连飞奔两圈没有衰减，前段时间的上赛8圈没有外热，这样的成绩它是怎么做到的呢？

首先是制动方面，现在市场上绝大部份车型首要制动道理是踩下刹车踏板，液压油经过管道推至刹车卡钳，从而使得刹车卡钳夹住刹车片，刹车片再与刹车盘接触，产生摩擦力，在这部份工作中肯定要产生热能。

然则新能源车型上可以做动能接纳，现代就把动能接纳从人人习用的辅助制动，转变为承担核⼼制动的零碎，可⽣成最大0.6G再生制动力，0.6G的智动力差没有多是全力制动的一半结果了。这样做既能大幅提高了制动性，又淘汰机械制动的依赖和热衰减。

除了制动方面，热经管也很重要。IONIQ 5 N的电池采纳冷却通道和电池壳一体技术，并且最大限制淘汰电芯和冷却通道之间的间隙填充物，提高间隙填充物导热性，这样的操作可以进一步缩短电芯热量到冷却通道的路径，从而缩短冷却时长。

别的就是它的电池温度预调节零碎了，它可以提前将温度调节至最合适的状态，好比要赛道模式，它会预调节在20-30度，去实现⻓时间⾼负荷⾏驶。同时，在电池快充时也有效控制电池温度上升。

IONIQ 5 N还有很多故意思的地方，好比按下方向盘内右下角的N按键，进入到N e-Shift模式，它便可以摹拟八速双聚散变速箱，没有仅仪表指针会有“怠速”时的轻轻颤动，开起来还会给你类似于燃油车的天然扭矩中断、从新接合和转速匹配的降档，就算降挡摹拟爆转的感觉也和燃油车非常类似。整套换挡动作和引擎声响匹配得很到位，甚至你的座椅也会传给你抑扬时的轻细晃悠感。

现在电动车市场上，跑得快的车没有在多数，但对付热爱驾驶的人来说，快和快乐是两回事。有前宝马M团队调校的底子，操控氛围营造到位，再加上良好的热经管，这样的“电子小怪兽”你会考虑嘛？

发布于：山东省