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8月2日，极越07美学品鉴会在ROBO Base召开，极越汽车(che)第二款(kuan)量产车(che)极越07表态并初次(ci)公开内饰。会后极越首席执行官 夏一(yi)平、极越首席设计(ji)官 Frank Wu接受(shou)了媒(mei)体专访，以下为专访实录。

极越首席执行官 夏一(yi)平（右）、极越首席设计(ji)官 Frank Wu（左）

发问1：刚提到极越07有(you)一(yi)个叫做“绝美7系”说法，您(nin)觉得对于一(yi)台7系轿车(che)在设计(ji)上应该给到消费者怎么样的印象才切合“7”的定位(wei)？

Frank：我们做极越07最紧张的点就是把产品定位(wei)定的很准。

第一(yi)，7系列必须要最漂亮，我们那时候把这个目标(biao)定为极越07的OKR（Objective key result）我们在设计(ji)之前，就定好了这台车(che)子在2024年投(tou)放(fang)市场，所(suo)以我们充分考虑(lu)了怎么经过最极致的设计(ji)，让它在市场里面有(you)很强的吸引力(li)和竞争力(li)。

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在这个过程中(zhong)我们花了差未几25000个小时，从总布局、车(che)身比例(li)、外(wai)观、曲面等(deng)每一(yi)处细节(jie)下功(gong)夫。比如，在极越07上，我们做到了全中(zhong)国最宽的2米单(dan)体冲压机盖，做到全行业最深的后翼(yi)子板，一(yi)般轿车(che)后翼(yi)子板宽度差未几180mm到220mm宽度，我们的翼(yi)子板深度是373mm，几乎(hu)做到了传统汽车(che)设计(ji)的一(yi)倍(bei)。

第二，7系列空间要好，因为轿车(che)的设计(ji)悦目，很容(rong)易导致二排空间局促，如果头部和腿部空间很挤的话，就表现不出7系的真正代价，也就是7系代表的舒适感。极越07不但有(you)悦目的溜(liu)背造型，还有(you)很宽敞的后排空间，而且(qie)我们特别为第二排座椅调了靠背角(jiao)度（31度），同(tong)时极越07的前排座椅厚度也设计(ji)得更薄，这样可以给后排更大的脚部空间。这一(yi)切的目标(biao)，就是让极越07尽力(li)营造像客厅沙发般的舒适感受，坐很长时间，在长途旅行中(zhong)也可以很舒服。

发问2：汽车(che)设计(ji)不但仅是一(yi)款(kuan)车(che)而是一(yi)个体系，可不可以明白为极越接上去所(suo)有(you)新(xin)车(che)都会为了打造某种异常极致东西，去做高工程成本的设计(ji)？另外(wai)，怎样在设计(ji)中(zhong)表现AI科技？

Frank：做产品规划计谋，成本很多时候是一(yi)次(ci)性做的，我们会考虑(lu)到现款(kuan)产品与将来产品的共通性。就像刚刚讲到翼(yi)子板深度冲压技术，前机盖技术，还有(you)花费3个亿的代价把A柱往后移65毫米，这些都是初期的工程成本。在有(you)了这些底子之后，后期我们保持这个标(biao)准，是会控制(zhi)降(jiang)低成本的。再比如，极越07的前灯和后尾灯，与极越01是完全共用的，这也表现了我们从成本开发角(jiao)度的考量。

关于AI科技在设计(ji)上的表现，主(zhu)要还是需(xu)要亲身去体验。举个例(li)子，就像苹果Iphone，光是做海报宣传很智能(neng)，是没有(you)办法体验到它智能(neng)体验。极越07除了设计(ji)极致美学以外(wai)，它的智能(neng)驾驶(shi)、智能(neng)语音、智能(neng)座舱等(deng)设计(ji)都是AI科技的表现，这需(xu)要真正坐在车(che)里边，去体验，去试驾。

发问3：现阶段您(nin)觉得有(you)没有(you)可以代表中(zhong)国品牌汽车(che)设计(ji)的元素或者气势派头？如果有(you)的话可能(neng)是哪些样式或者哪些气势派头？

Frank：我们今天(tian)探讨中(zhong)国原创设计(ji)，谈到美学，它不是增加一(yi)根中(zhong)国元素的装饰线(xian)，或是加个镀铬，加个木纹(wen)。这些谁(shui)都可以去做。我觉得我们要去突破原来的完全靠造型或视觉来表现中(zhong)国原创设计(ji)，而是要做到产品设计(ji)跟产品体验的融会创新(xin)，这样才可能(neng)成为真实的中(zhong)国原创设计(ji)的产品，也是有(you)更低代价的原创设计(ji)。

今年的北京车(che)展，有(you)很多外(wai)企大佬到我们极越展台来，他们看到我们产品以后称赞说：“你们这个产品做的真的太领先了，太美了，太有(you)科技感了。”比如，极越01经过中(zhong)国最高智能(neng)技术的驱动，成为环球第一(yi)个实现车(che)外(wai)语音控制(zhi)产品，就像电影《轰隆游侠》里的科幻车(che)。极越01真的是把科幻电影车(che)型落地成了真实的量产产品。这个是很多外(wai)国企业到今天(tian)还做不到的，这个就是中(zhong)国原创。

发问4：现在市面上纯电轿车(che)设计(ji)同(tong)质(zhi)化很严重，您(nin)怎么看待这个事情，也有(you)一(yi)些人说设计(ji)殊途同(tong)归，如果按照纯电更低风组和更具动感的身躯来设计(ji)，最终车(che)型都会一(yi)样，你是否同(tong)意这个说法？

Frank：同(tong)质(zhi)化确实是工业设计(ji)中(zhong)不可幸免(mian)的一(yi)个景象，比如智能(neng)手机，关键要看这个同(tong)质(zhi)化的度掌控在那里。

另外(wai)，当同(tong)质(zhi)化发展到一(yi)定阶段，就会发生一(yi)些变革性的期间设计(ji)，比如苹果Iphone就是冲破了同(tong)质(zhi)化，开创了智能(neng)手机设计(ji)的标(biao)准。极越的设计(ji)，就是要做像苹果Iphone一(yi)样，希望冲破当前的同(tong)质(zhi)化，打造出AI期间的汽车(che)设计(ji)标(biao)准。

发问5：现在有(you)一(yi)些企业靠复制(zhi)经典设计(ji)，车(che)卖的也不错，反而有(you)一(yi)些做原创的，车(che)卖的也一(yi)般。相对来说，“复制(zhi)经典”做更讨喜的造型可能(neng)更费事，您(nin)是否面临这种压力(li)？以及怎么看待这个问题？

Frank：确实感受很有(you)压力(li)。汽车(che)设计(ji)跟手机设计(ji)、家具设计(ji)不一(yi)样。汽车(che)设计(ji)关联(lian)的东西很多，从工程开发到生产制(zhi)造都要考虑(lu)进去，所(suo)以做原创设计(ji)是很难的。

有(you)很多品牌做原创设计(ji)不一(yi)定卖得好，这可能(neng)是因为它最后的定位(wei)是错的。我觉得一(yi)个好的原创设计(ji)，它要切合几个点的要求(qiu)：

第一(yi)，设计(ji)必须要美，这是主要的前提。

第二，体验必须要好用，要能(neng)给用户带来一(yi)个很好的驾乘体验。

第三，满足消费者需(xu)求(qiu)点。

这些融会一(yi)起，就会达成一(yi)个很强的整体结果。

发问6：叨教极越07在A柱上的3个亿花在那里了？像Midjourney这样的AI软件，在你过去几年的事情当中(zhong)使用比例(li)是怎样的，你觉得能(neng)在多大水平上帮助(zhu)到你？L113（前轮到前门的距离）这个设计(ji)，会不会成为极越在将来产品设计(ji)上的特征？

Joe：跟极越01相比，极越07的A柱往后挪了6.5厘(li)米，而这导致整个防火(huo)墙也要往后移，同(tong)时为了不捐躯(sheng)空间，整个车(che)的设计(ji)也都需(xu)要调整，包括整个座椅的布置(zhi)往后走、H点、还有(you)后排布局都要改；尤其是因为A柱后移，让整个挡风玻璃倾角(jiao)更小，这导致气囊起爆时容(rong)易把玻璃击碎，这个问题给设计(ji)带来的挑(tiao)战更大。因此，围绕(rao)整个A柱后移带来的系统性大工程，花掉(diao)了3个亿。

Frank：关于Midjourney的问题我快速回答一(yi)下，Midjourney会酿成工具，从更前瞻角(jiao)度给你输入很多灵感，然则它没有(you)办法帮你去设计(ji)一(yi)台全新(xin)的车(che)子。因为当你真的了解汽车(che)设计(ji)所(suo)有(you)端到端流程的话，你会发现它超级复杂，它不是经过Midjourney就帮你办理掉(diao)的，它只能(neng)是个设计(ji)的辅助(zhu)工具。

Joe+Frank：关于在极越07上表现出来的前轮到前门的设计(ji)调整，我们是想给中(zhong)国造车(che)行业做一(yi)台有(you)史以来真正最美的07，打造中(zhong)国的经典。

当时，我们决意要把前轮到前门的长度变长，能力(neng)包管我们最后设计(ji)和构想能(neng)够完美的落地。但这个架构的窜改也是蛮有(you)挑(tiao)战的，因为大家晓得浩(hao)瀚平台的要求(qiu)是异常严的，不允许做一(yi)点点变动，所(suo)以我也特地去找了吉利的李书福商量。改了这个设计(ji)后，所(suo)有(you)东西要去从新(xin)设计(ji)，如果我们那时候没有(you)决意把A柱往后移65毫米，而是采(cai)用与极越01的设计(ji)形式，我们反倒可以共用很多零部件。相反，设计(ji)窜改之后，我们花了很多精力(li)和代价，用了像主(zhu)动式发效果罩以及背后很多看不到摸不到的东西来把设计(ji)美学给表现出来。

发问7：极越07从我们第一(yi)次(ci)见到它的图片开始，到现在已隔(ge)了比较久时间，我想问一(yi)下是什(shi)么原因导致节(jie)奏拉这么长，有(you)什(shi)么故事吗？另外(wai)极越很早就在讲端到端，这两周华(hua)为、小鹏都做了异常多的动作，我想问一(yi)下极越到今年在这块儿有(you)什(shi)么样的进度和成绩？

Joe：我们公司成立一(yi)共才3年，在3年的时间里我们做了2款(kuan)车(che)，其实准确的说是有(you)4-5款(kuan)车(che)在研(yan)发，这个服从已异常高了，另外(wai)也不是我们把发布周期拉的很长，只是07确实发布比较早一(yi)些，但因为一(yi)些原因导致两个产品的周期有(you)一(yi)些推迟，导致外(wai)界感受发布周期很长，但从公司成立3年的时间角(jiao)度看，其实产品开发和发布的服从是很高的。

端到端这件事情很难一(yi)蹴而就，起首我不以为现在市场上有(you)任何一(yi)家是百分百的端到端，这个世界上现在没有(you)人是完全的端到端。我觉得不管(lun)是端到端也好，无图也好，都是营销(xiao)的噱(jue)头，对老庶民来说，我觉得还是体验好最紧张，大家可以等(deng)我们2.0版本出来的时候，关注一(yi)下它带来的新(xin)体验。

但大家现在用AI体式格局逐(zhu)渐庖代过去用计谋的体式格局来去做智驾，我觉得这个路线(xian)是对的，这个路线(xian)现在我们也在做，我们走纯视觉的技术路线(xian)，也是希望能(neng)够更好做泛化用AI技术来办理物理世界一致(yi)模型、一致(yi)场景的问题。

发问8：夏总之前有(you)提过说极越本质(zhi)上不是一(yi)家汽车(che)公司是一(yi)家科技公司，那极越用的这套ROBO Drive智驾系统，有(you)没有(you)可能(neng)像华(hua)为一(yi)样，把雷同的方案输出给其他厂商使用？

Joe：现阶段我们先聚(ju)焦(jiao)把自己的品牌和销(xiao)量做好。我觉得好的东西到最后总有(you)人来找你的，而且(qie)我以为越往背面智驾的竞争会越来越头部化，一(yi)旦进入大模型期间，也就是所(suo)谓端到端期间，真正能(neng)够在这个赛(sai)道里面竞争的公司会异常少(shao)。至(zhi)于你说的问题，我们会保持Open心态看待这个事情。

发问9：在汽车(che)行业，一(yi)般特别美的车(che)型都比较小众(zhong)。极越07是绝美7系，会不会也走上小众(zhong)路线(xian)？然后，极越07想要卖得好，营销(xiao)上有(you)哪些助(zhu)力(li)？

Joe：我觉得极越07的美还是大众(zhong)的审美，这一(yi)点不像当年那些主(zhu)打小众(zhong)美的车(che)，它们在美的时候捐躯(sheng)了很多东西，比如空间显示就很差。

我觉得极越07在做到极致美的同(tong)时，没有(you)放(fang)弃对其它功(gong)能(neng)的追求(qiu)，极越07相对是今年最强的六边形兵士，操控、续航、能(neng)耗(hao)等(deng)各(ge)方面性能(neng)外行业内都是首屈(qu)一(yi)指(zhi)。智能(neng)化更不用说，我自己以为整车(che)智能(neng)化，极越在中(zhong)国说第二，没有(you)人敢说第一(yi)。

营销(xiao)方面，从5月份开始，我开始做自己的个人帐号，每周基本上做一(yi)次(ci)直播，下周会去宁德期间直播。我在6月份发了88条视频，做了4场直播。现在我们需(xu)要走向前台去打仗用户，需(xu)要让用户看到极越的人设，经过更多的沟通，让大家对极越的品牌信任积累会更加快一(yi)点。

现在我也可以跟大家很骄傲的说一(yi)下，我们在营销(xiao)方面已走出泥(ni)潭。我们现在在营销(xiao)端已积累了可观的用户资(zi)产和口(kou)碑，我们也十分清楚接上去怎么干。

发问10：从极越01到极越07都延续了家属的设计(ji)说话，有(you)哪些共性是保留上去的？接上去第三款(kuan)或者第四款(kuan)车(che)型，可否透露下你们的设计(ji)方向？

Frank：极越01是运动SUV，极越07是运动轿跑。极越07和极越01宽度差未几，但极越07低趴视觉结果更好。两台车(che)整体的设计(ji)说话实际上是相同(tong)的，我们从开始时，就晓得极越01设计(ji)的DNA是能(neng)保留住的，所(suo)以极越01前后尾灯的设计(ji)完全借用到了极越07身上。

关于设计(ji)方向，我们还是会坚持走自己的路线(xian)，因为极越对设计(ji)是异常有(you)追求(qiu)和要求(qiu)的。将来我们做任何一(yi)款(kuan)产品，都不会平庸的去做一(yi)些致敬经典的事，我们希望它在这个行业里面一(yi)定是与众(zhong)不同(tong)的。同(tong)时，我们会坚持极越的原创设计(ji)，在此底子上做一(yi)个升级，科技感会更增强烈。至(zhi)少(shao)将来5-6年，我们做的设计(ji)都不太可能(neng)会过期。

发问11：现在这个时间节(jie)点到将来一(yi)两年，您(nin)觉得智能(neng)化对于购(gou)买决议能(neng)够起到多大的影响？

Joe：去年，智能(neng)化对用户的购(gou)买决议影响不是特别大，但今年感受有(you)明显(xian)的提升。现在极越门店有(you)很多人真是冲着智驾来的，很多用户已开始耳濡目染的被智能(neng)化影响了。现在大多数都用户以为，即使智能(neng)化的功(gong)能(neng)现在不用，然则车(che)上不能(neng)没有(you)。而且(qie)我在一(yi)线(xian)打仗到很多用户，都很吃惊于现在智驾的水(shui)平。

现外行业的几个头部的智驾玩家，都在拼命发力(li)。今年下半年或者来岁上半年，智能(neng)化一(yi)定会成为整个市场的主(zhu)流。所(suo)有(you)用户都会逐(zhu)渐认知到买车(che)一(yi)定要有(you)智驾。

发问12： 您(nin)觉得和现阶段激光雷达的高阶智能(neng)方案相比，我们在城区的复杂路况中(zhong)，纯视觉方案有(you)没有(you)优化的方向？有(you)没有(you)具体的方案？

Joe：我觉得这是一(yi)个误(wu)解，误(wu)以为极越纯视觉在城区的体验没有(you)激光雷达的好，还要去优化。事实上在城区的体验，纯视觉比很多激光雷达的方案要好很多。

发问13：纯视觉方案在车(che)企降(jiang)本中(zhong)会起到一(yi)定的作用吗？

Joe：起首纯视觉真的没有(you)降(jiang)本。纯视觉在车(che)端是能(neng)够降(jiang)低一(yi)些成本的，但现实上纯视觉走的是机器学习的道路，要耗(hao)费很多的算力(li)。百度有(you)一(yi)万张的卡，差未几2.2Eflops算力(li)在支持我们一样平常智驾的锻炼和迭(die)代，每年锻炼费用成本是以亿来计(ji)的，我们每次(ci)大模型迭(die)代一(yi)次(ci)锻炼费用可能(neng)就要几千万的算力(li)成本，大家千万不要觉得纯视觉是省钱的，现实是异常耗(hao)钱的。

给大家分享一(yi)个数字，到来岁年初环球AI顶(ding)级算力(li)公司算力(li)装备(bei)基本上在10万张卡，10万张H100需(xu)要投(tou)资(zi)40亿美金，10万张H100一(yi)年电费就是1.2亿美金，它需(xu)要小型电站去推进它，它的功(gong)耗(hao)是150兆(zhao)瓦。

将来10年是AI的竞争，和当前的竞争不是一(yi)个量级，背后拼的是算力(li)、数据的优势。得算力(li)者得天(tian)下。

发问14：叨教关于极越01和极越07销(xiao)量情况，有(you)什(shi)么可以分享的吗？

Joe：极越07将来的销(xiao)量可能(neng)会更高一(yi)点，现在极越01的销(xiao)量也在往上攀升，可能(neng)8月份的销(xiao)量会比7月份再Double一(yi)倍(bei)。我们第一(yi)阶段是到今年年底，最迟来岁1月份，希望能(neng)够做到差未几月销(xiao)5000台左右的目标(biao)，也希望大家都支持我们。

发问15：我们是现在在海内落地高阶智驾唯一(yi)采(cai)用纯视觉方案的，但还是会有(you)人觉得激光雷达更好。您(nin)是怎么跟消费者传达纯视觉路线(xian)也可以达到同(tong)样结果的？有(you)没有(you)这方面的压力(li)？

Joe：完全没有(you)压力(li)，其实现在许多用户对激光雷达和纯视觉的区别认知有(you)限，有(you)没有(you)激光雷达也并不是用户购(gou)车(che)的决意性因素。比如像特斯拉也是纯视觉，没有(you)激光雷达，一(yi)个月照样卖3-4万台，也没有(you)问题。

另外(wai)，我其实挺希望特斯拉的FSD尽早进入中(zhong)国，因为它进中(zhong)国对我们是有(you)很大的帮助(zhu)，两个纯视觉PK一(yi)下也很有(you)意思。而且(qie)，特斯拉刚FSD进入中(zhong)国初期，对中(zhong)国的道路不熟悉(xi)，体验不一(yi)定好。相对来说，极越还是有(you)优势的。

发问16：发布会上提到，将来20年智能(neng)车(che)的设计(ji)都会看到极越的影子，我很好奇什(shi)么影子？哪些特征会在将来智能(neng)车(che)上延续极越设计(ji)？

Joe：我们很多设计(ji)背后都是对于用户使用体验的思考，比如我们的简洁座舱设计(ji)，有(you)许多智能(neng)化体验在里面。而且(qie)，我们环球首个真正大模型新(xin)架构说话，多模态大模型就要上车(che)了。这个是Transformer做的，颠覆了过去NLP的架构。

将来20年的智能(neng)汽车(che)都有(you)极越的影子，主(zhu)如果指(zhi)基于AI思考的汽车(che)设计(ji)。背后逻辑是AI技术给用户在体验和使用上带来的颠覆，而这种颠覆也是经过设计(ji)来表现。比如无门把手设计(ji)、智能(neng)交互(hu)大灯，这些背后都是AI机器人设计(ji)理念。

#极越07 #极越汽车(che)

发布于：吉林省