出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 王东昊 剪辑 | 王东昊

掌管人 | 孙一丹 编辑 | 许书怀

摊牌了，不装了，凯迪拉克也坐不住了。两年前，凯迪拉克的第一辆电车，基于奥特能平台打造的IQ锐歌上市，但是价格依然连结着豪华车的水准。两年后，凯迪拉克第二款纯电车型来了，但却能够让我们以越发亲民的价格，开上美系豪华车。你以为这算不算是薅羊毛了。本期试驾凯迪拉克IQ傲歌。

【 · 外观 · 】

其实凯迪拉克正在我心里一直是一个很有底蕴的豪华车品牌，从1902年到目前，120多年的历程也让凯迪拉克的车型浮现出独有的气质。不论是外观内饰设计还是驾驶质感，凯迪拉克都有自己的一套尺度。

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先看新车的外观，虽然是电车，但是并没有一味投合当下的新能源市场。凯迪拉克的美系味是很浓的。起首来看这个前脸，这个前格栅是否是看起来看起来有点像燃油车的，但其实这个是个装饰件，里面镶嵌的LED灯带，点亮之后我以为比目前这样看起来越发悦目，非常尊贵。这个大灯也是经典的凯迪拉克造型，竖向的灯带，而且充电的时候，这个灯带能够表现充电进度，看起来越发直观。两面仿进气口也有线条造型，看起来还是非常有运动感的。

再来看看车侧，我以为IQ傲歌的造型比拟锐歌会越发年轻一些，上下拼色的车身设计看起来更有时尚感。尺寸也比锐歌小一些，转弯半径5.6m。目前许多车都追求大、宽，但是开起来包括停车真的很费劲，傲歌这个车身尺寸我以为对我来说刚刚好，开起来也不会很有压力。装备了20英寸的轮圈，我以为跟这个车身还是跟协调的，而且我个人很喜欢大尺寸轮圈，看起来会越发帅气有运动感，装备的米其林e聆悦轮胎，电动车专用胎，主打静音，低滚阻能够减少续航浪费，而且刚刚开完我以为静音表现也切实其实不错。充电口正在后面，是电动的。

车尾看起来也非常敦实，也很简约。后面的尾灯和车头呼应，异样是采用竖状灯带设计，充电的时候也能够看到进度，还是很精致的。我们目前一打后备箱就正在这底下摸，但是IQ傲歌按一下车标就会翻开。而且后备箱空间也是很大的，后座支持四六比例放倒，如果行李多，也是完全够用的。

【 · 内饰 · 】

离开车内，其实我感受凯迪拉克的内饰，不论是燃油车还是电车，都是差不多的。但是傲歌的内饰比拟锐歌会越发年轻一点，他们都是采用了一个曲面大联屏，大概都是基于奥特能平台打造，我以为这个屏幕跟别克E5也很类似。但是凯迪拉克的车机UI设计会看起来越发稳重越发商务。也异样是跟锐歌一样，采用了许多实体按键，不论是方向盘上的多功效按键还是空调按键，比拟当下一个大屏管全部，我还是更喜欢有实体按键，熟悉位置之后，开车的时候不会很慌张 。

跟锐歌的区别正在于中间的饰板分歧，锐歌采用镀铬饰板，傲歌采用塑料饰板，但是这种饰板其实不会显得廉价，内部带有细闪，还是很精致的。

凯迪拉克IQ傲歌的座椅跟目前新能源流行的大沙发还是很分歧的，质感偏硬，但是很有支撑力。后排座椅坐垫较短，且倾斜角度稍大，大概正在座姿体感上稍差。空间方面，165cm的女生，腿部空间剩余三拳，头部空间剩余一拳两指左右。

新车装备全景天幕，但是有一个比较好的点是，它同时也装备了遮阳帘，这对付夏天来说，物理防晒才是王道。

【 · 试驾体验 · 】

本次试驾IQ傲歌为四驱长续航版本搭载前后双电机，最大功率211kW，最大扭矩465N·m。动力输出很线性，底盘驾驶质感高级行驶很平稳，但也也保留了一些运动质感。过颠簸路面处理很干脆 保留路感的同时又不会以为很颠。其实这也是因为IQ傲歌搭载了及时可调的悬架零碎，经过分歧的路况，底盘阻尼和悬架支撑会当令调整，确保舒适。

而且还有一点优点是，这辆车切实其实不晕车，正在保留了油车厚重感的同时，又加入了一些电车的轻快，对付油车换电车的用户来说，这辆车大概越发合适，不会有不适感。

车辆共有四种驾驶模式，分别是旅行、运动、冰雪、自定义。试驾上去，旅行模式更像是舒适模式，加速的时候不太容易前窜，且加速踏板会保留一定虚位，让乘客体感越发舒适。运动模式下踏板相应更快，而且动力输出也更猛。

车辆NVH表现也不错，采用双层夹胶玻璃，有效处理风噪，米其林e·聆悦轮胎也是主打静音，包括车辆电机的声响也很微弱，行驶的时候能够感受到豪华车的静谧性。

【 · 总结 · 】

凯迪拉克IQ傲歌两驱指导价23.97万元，四驱指导价26.97万元，比拟起“大哥”IQ锐歌，傲歌适合越发年轻个性的人群，这种低调有内正在的气质不知道有无吸引到你呢？不过如果你有购车意向的话，我个人发起啊，能够再等等，毕竟四月北京车展刚上市，半年之内或许会有优惠惊喜。

发布于：北京市