记者 张锐

经济观察报记者 张锐

5月15日晚，经济观察报记者从一场外贸行业线上交流会上获悉，随着中国出口美外货物恢复发运，业内预计海运代价的上涨潮已拉开序幕。

深圳市跨境电子商务协会执行副会长谢卓亨表示，过去这两天，他们通过与船公司会面了解到，由于4月以来中国出口美国的货量约莫下降40%至50%，所以船公司陆续挑选停航，这导致当前海运已出现舱位紧缺的景象。

“现正在消息利好，船公司调船回来必要时间，所以短期内（运价）涨价是必然的。”他说。

国际货运公司DHL的数据亦显示，截至5月8日，受亚洲地区货量停滞影响，船公司处于连续作废未来数周航班的状态。上海航运交易所公布的中国出口集装箱运输市场周度呈报亦显示，5月9日当周，北美航线运输需求徘徊正在低位。

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谢卓亨进一步表示，如果未来中国出口货量恢复如常，船公司可能会挑选再停航，但这中间会有时间差。另一方面，也要思量到船公司4月因停航形成的损失，他们可能进展正在5、6月借由运价上涨弥补回来，因此没有会那末快改进舱位告急的成绩，乃至可能必要等90天后情势进一步晴明时，运价才能走向相比拟较平稳的状态。

经济观察报记者亦从国际货运业界人士处了解到，目前，业内预计中国始发货量或将出现短线激增，并正在6月尾迎来高峰。该人士同时认为，90天缓冲期对海运而言“时间紧迫”，由于运输周期可能占据政策窗口期的一半。

深圳关关通物流科技有限公司总司理席清堂则表示，当下这个时间内，中国出口美外货物的本钱与5月12日中美双方达成《中美日内瓦经贸漫谈联合声明》之前差别没有大，由于关税下降的部分会由于运价上涨又“填”归去了，“总本钱可以类比2021年（新冠疫情）的时间”。

此外，谢卓亨也提及，有行业调研数据显示，中国出口货量中约莫有70%是以FOB条目贸易合同（由买方支付关税）完成交付，这也是此次关税战受伤最大的群体，尤其以沃尔玛等美国大型进口商为代表。他同时称，虽然外贸行业目前仍然对90天过渡期以后的情势感触没有确定性很强，但经历过超高关税的极限施压后，从业者们的心态也有了变化。

“就算再有一股小浪花，估计大家应该还是能接受。”他说。

公布于：北京市